Який тиск у гальмівній системі автомобіля?
Який тиск у гідравлічних гальмах легкових автомобілів?
Спочатку є сенс розібратися в таких поняттях, як тиск у гідравлічній системі та тиск, що чиниться супортами або штоками циліндрів безпосередньо на гальмівні колодки.
Тиск у самій гідравлічній системі автомобіля у всіх її ділянках приблизно однаковий і становить на своєму піку у найсучасніших авто близько 180 бар (якщо рахувати в атмосферах, то це приблизно 177 атм). У спортивних чи цивільних заряджених авто цей тиск може сягати 200 бар.
Зрозуміло, що тільки зусиллям м'язової сили людини безпосередньо створити такий тиск неможливо. Тому в гальмівній системі авто є два фактори, що посилюють.
- Важіль педалі. За рахунок важеля, який забезпечується конструкцією педального вузла, тиск, що спочатку додається водієм, на педаль збільшується в 4-8 разів залежно від марки авто.
- Вакуумний підсилювач. Цей вузол також посилює тиск на головний гальмівний циліндр приблизно 2 рази. Хоча різні конструкції цього вузла передбачають досить велику розбіжність щодо додаткового зусилля в системі.
Практично робочий тиск у гальмівній системі при штатному режимі експлуатації автомобіля рідко перевищує 100 атмосфер. І тільки при екстреному гальмуванні добре фізично розвинена людина здатна тиском ноги на педаль створити тиск у системі вище 100 атмосфер, але це відбувається тільки у виняткових випадках.
Тиск поршня супорта або робочих циліндрів на колодки відрізняється від гідравлічного тиску в гальмівній системі. Тут працює принцип, подібний до принципу дії ручного гідравлічного преса, де насосний циліндр маленького перерізу перекачує рідину в циліндр значно більшого перерізу. Підвищення зусилля розраховується як співвідношення діаметрів циліндрів. Якщо звернути увагу на поршень гальмівного супорта легкового авто, він буде в кілька разів більше по діаметру, ніж поршень головного гальмівного циліндра. Тому тиск на самі колодки буде збільшуватися за рахунок різниці діаметрів циліндрів.
Тиск пневматичних гальм
Принцип роботи пневматичної системи дещо відрізняється від гідравлічної. По-перше, зусилля, що давить на колодки, створюється натиском повітря, а не тиском рідини. По-друге, водій не створює тиск м'язової сили ноги. Повітря в ресивер накачується компресором, який отримує енергію двигуна. А водій натисканням на педаль гальма лише відкриває кран, який розподіляє повітряні потоки магістралями.
Розподільний кран у пневматичній системі контролює тиск, який надсилається в гальмівні камери. Завдяки цьому регулюється зусилля притискання колодок до барабанів.
Максимальний тиск у магістралях пневматичної системи зазвичай не перевищує 10-12 атмосфер. Це той тиск, на який розрахований ресивер. Однак сила притискання колодок до барабанів значно вища. Посилення відбувається у мембранних (рідше – поршневих) пневматичних камерах, які й тиснуть на колодки.
Пневматична гальмівна система на легковику зустрічається рідко. Пневматика починає масово з'являтися на вантажопасажирських авто чи невеликих вантажівках. Іноді пневматичні гальма дублюють гідравлічні, тобто система має два окремі контури, що ускладнює конструкцію, але збільшує надійність роботи гальм.
