Якою є деградація акумулятора в електромобілях? Geotab: у середньому 2,3 відсотка на рік • ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ
Geotab склав цікавий звіт про зниження ємності акумуляторів у електромобілях. Це показує, що деградація прогресує зі швидкістю близько 2,3 відсотка на рік. І що краще купувати автомобілі з батареями, що активно охолоджуються, тому що ті, у яких є пасивне охолодження, можуть старіти швидше.
Втрата ємності акумулятора в електромобілях
Зміст
- Втрата ємності акумулятора в електромобілях
- Висновки з експерименту?
Дані, представлені в діаграмах, отримані для 6 електромобілів і гібридів, що підключаються, використовуваних окремими особами і компаніями. Geotab може похвалитися тим, що дослідження охоплює 300 модель з різних вінтажів та різних виробників – зібрана інформація охоплює загалом 21 мільйон днів даних.
Варто зазначити, що лінії графіка прямі із самого початку. Вони не показують перше різке падіння ємності батареї, яке зазвичай триває до 3 місяців і викликає падіння приблизно з 102-103 відсотків до 99-100 відсотків ємності. Це період, протягом якого частина іонів літію захоплюється графітовим електродом та пасивним шаром (SEI).
> Заряджання електромобілів за 10 хвилин. та більш тривалий час автономної роботи завдяки… нагріванню. У Тесли це було два роки, вчені з'ясували це зараз
Все тому, що на графіках показані лінії тренду (джерело):
Який із цього висновок? Середнє значення для всіх протестованих автомобілів складає 89,9 відсотки від початкової потужності після 5 років експлуатації.. Таким чином, автомобіль із пробігом у 300 кілометрів спочатку втратить близько 30 кілометрів через п'ять років – і пропонуватиме майже 270 кілометрів без підзарядки. Якщо ми купимо Nissan Leaf, деградація може бути швидше, тоді як у Volkswagen e-Golf вона буде повільнішою.
Цікаво, що обидві моделі мають акумулятор із пасивним охолодженням.
> Як охолоджуються акумулятори в електромобілях? [СПИСОК МОДЕЛЕЙ]
Найбільше падіння ми побачили у Mitsubishi Outlander PHEV (2018). Через 1 рік і 8 місяців автомобілі пропонували лише 86,7% від початкової місткості. BMW i3 (2017) також досить сильно подешевшав, який через 2 роки та 8 місяців пропонував лише 84,2 відсотка від початкової місткості. Дещо, мабуть, вже було виправлено в пізніші роки:
Ми не знаємо, як завантажені ці автомобілі, як вони працюють та як представлені окремі моделі. Судячи з ходу графіка найбільша кількість вимірювань надходить від Tesla Model S, Nissan LEAFs та VW e-Golf. У нас склалося враження, що ці дані не повністю репрезентативні для всіх моделей, але вони кращі, ніж нічого.
Висновки з експерименту?
Найважливішим висновком, ймовірно, є рекомендація, що купити машину з таким акумулятором, який ми можемо собі дозволити. Чим більше акумулятор, тим рідше нам доведеться заряджати його, і втрата кілометрів нам менше нашкодить. Не турбуйтеся про те, що в місті немає сенсу тягати з собою велику батарею. У цьому є сенс: замість зарядки кожні три дні ми зможемо підключатися до точки зарядки раз на тиждень саме тоді, коли ми робимо великі покупки.
Інші рекомендації мають більш загальний характер і також присутні у статті Geotab (читайте ТУТ):
- використовуватимемо батарейки в межах 20-80 відсотків,
- не залишайте машину з розрядженим або повністю зарядженим акумулятором надовго,
- по можливості заряджайте автомобіль від напівшвидкісних або повільних пристроїв (звичайна розетка 230 В); Швидка зарядка прискорює втрату ємності.
Але, звичайно, теж не будемо божеволіти: машина для нас, а не ми для неї. Скористаємося так, як нам найзручніше.
Примітка редакції www.elektrowoz.pl: наведені вище рекомендації призначені для розумних людей, які хотіли б якомога довше радіти своїм автомобілям та електронним пристроям. Для нас важливіша зручність та безперебійна робота, тому ми заряджаємо всі пристрої літій-іонними акумуляторами по максимуму та добре їх розряджаємо. Ми також робимо це в дослідницьких цілях: якщо щось починає ламатися, ми хочемо знати про це раніше, ніж розсудливі користувачі.
Тему запропонували два читачі: lotnik1976 та SpajDer SpajDer. Спасибі!
Це може вас зацікавити:
