Симптоми забитого каталізатора

Кожен сучасний автомобіль оснащується каталітичним нейтралізатором. Цей елемент вихлопної системи дозволяє видаляти з вихлопних газів шкідливі речовини. Точніше, ця деталь їх нейтралізує, розщеплюючи на нешкідливі. Але, незважаючи на користь, каталізатор вимагає належного функціонування різних систем в машині. Наприклад, точний склад повітряно-паливної суміші дуже важливий для процесів, що відбуваються в каталізаторі.

Розглянемо, як працює каталітичний нейтралізатор, які проблеми може доставити водієві забитий елемент вихлопної системи, чому він може забитися. Також обговоримо, чи можна відремонтувати забитий каталізатор.

Каталізатор, навіщо його ставлять, пристрій і призначення

Перш ніж ми розглянемо, з яких причин дана деталь може вийти з ладу, необхідно розібратися, як вона працює. Як ми вже звернули увагу, каталізатор - це частина системи вихлопу двигуна, причому він встановлюється не тільки на бензиновий агрегат, але і на дизель.

Перші автомобілі, оснащені каталітичними нейтралізаторами, випускалися в 1970-і роки. Хоча на той момент розробка існувала порядком двадцяти років. Як і всі розробки, пристрій каталізатора з часом допрацьовувалося, завдяки чому сучасні варіанти відмінно справляються зі своїм завданням. А за рахунок застосування додаткових систем шкідливі вихлопні гази ефективно нейтралізуються на різних режимах роботи мотора.

Цей елемент створено так, щоб в процесі роботи силового агрегату у вихлопній системі відбувалися хімічні реакції, що нейтралізують шкідливі речовини, які з'являються в процесі згоряння палива.

До речі, щоб вихлоп дизельного мотора був чистішим, у багатьох моделях автомобілів встановлюється система уприскування сечовини. Про те, що це таке, і як вона працює, читайте в іншому огляді. На фото нижче показано пристрій каталізатора.

У розрізі видно, що цей елемент завжди буде виглядати у вигляді сот. Поверхня всіх керамічних пластин каталізатора покрита тонким шаром дорогоцінних металів. Це платина, іридій, золото і т.д. Все залежить від того, яку реакцію потрібно забезпечити в пристрої. Але про це трохи пізніше. В першу чергу цей елемент повинен розігрітися для того, щоб незгорілі частки палива догорали в цій порожнині.

Нагрівання колби здійснюється за рахунок надходження гарячих вихлопних газів. З цієї причини каталізатор встановлюється в безпосередній близькості до силового агрегату, щоб вихлоп не встигав охолонути в холодній вихлопній системі авто.

Крім остаточного дожига палива в пристрої відбувається хімічна реакція з нейтралізації отруйних газів. Вона забезпечується контактом молекул вихлопу з розпеченої поверхнею сот керамічної підкладки. У конструкцію каталітичного нейтралізатора входить:

• Корпус. Він виконаний у формі колби, що нагадує додатковий глушник. Тільки внутрішній елемент у цій деталі інший;
• Блок-носій. Це керамічний пористий наповнювач, виконаний у вигляді тонких трубочок, в розрізі утворюють стільники. На поверхні цих пластин завдано найтонший шар дорогоцінного металу. Дана частина каталізатора є основним елементом, так як в ньому відбуваються хімічні реакції. Чарункова структура дозволяє збільшити контактну площу вихлопних газів і розігрітого металу;
• Теплоізоляційний шар. Він необхідний для того, щоб запобігати теплообмін колби і навколишнім середовищем. Завдяки цьому в пристрої підтримується висока температура навіть холодною зимою.

Вхід і вихід каталізатора оснащені лямбда-зондами. В окремій статті читайте про те, в чому суть цього датчика, а також як він працює. Варто звернути увагу на те, що існує кілька типів каталізаторів. Вони відрізняються один від одного металом, який нанесений на поверхню осередків блоку-носія.

Каталізатори за цим параметром діляться на:

• Відновлювальні. У таких каталітичних нейтралізаторах використовується родій. Цей метал після розігріву і при контакті з вихлопними газами відновлює газ NO_x, А потім перетворює його. В результаті чого з вихлопної труби в навколишнє середовище потрапляє азот.
• Окисні. У таких модифікаціях в основному зараз використовується паладій, а також платина. У таких каталізаторах процедура окислення незгорілих вуглеводневих сполук відбувається набагато швидше. Завдяки цьому ці складні сполуки розпадаються на чадний і вуглекислий газ, а також виділяється пар.

Існують каталізатори, в яких використовуються всі ці компоненти. Їх називають трикомпонентними (більшість сучасних каталізаторів саме такого типу). Для ефективного хімічного процесу обов'язковою умовою є температура робочого середовища в районі 300 градусів. Якщо система працює справно, то при таких умовах близько 90% шкідливих речовин нейтралізується. І в навколишнє середовище надходить лише незначна частка токсичних газів.

Процес виходу на робочу температуру в кожному автомобілі проходить по-своєму. Але розігрів каталізатора можна виконати швидше, якщо:

1. Змінити склад повітряно-паливної суміші на більш збагачений;
2. Встановити каталізатор максимально близько до випускного колектора (про те, яку функцію виконує ця деталь двигуна, читайте тут).

Причини забитого каталізатора

В процесі експлуатації транспортного засобу цей елемент буде забиватися, і з часом перестане справлятися зі своїм завданням. Стільники можуть забитися нагаром, порожнину може деформуватися або повністю зруйнуватися.

Будь-яка несправність може бути обумовлена ​​такими причинами:

• Водій постійно заправляє автомобіль неякісним бензином або соляркою. Паливо може не до кінця згоряти. Залишки у великій кількості потрапляють на розпечені стільники, в процесі чого вони загоряються, і підвищують температуру в каталізаторі. Крім того, що вивільняється енергія Ніяк не задіюється, надмірний нагрів сот призводить до їх деформації.
• Засмічення сот каталізатора також відбувається при деяких несправності ДВС. Наприклад, на порушених зносилися маслознімні кільця або в газорозподільному механізмі втратили свої властивості маслос'емниє ковпачки. В результаті цього в циліндр потрапляє масло. В результаті його горіння утворюється сажа, з якої не здатний впоратися каталізатор, так як не призначений для роботи з сажею в вихлопних газах. Дуже дрібні стільники швидко забиваються через нашарування гару, і пристрій виходить з ладу.
• Використання неоригінальною деталі. У переліку подібної продукції нерідко зустрічаються моделі з дуже дрібними осередками або поганим напиленням дорогоцінних металів. Особливу увагу слід приділити американської продукції. Автомобілі, адаптовані для цього ринку, оснащуються якісними каталізаторами, але з дуже дрібним осередком. Бензин, який використовується в деяких регіонах, які не настільки високої якості, щоб забезпечити тривалу службу пристрою. З цієї ж причини слід бути уважним при покупці автомобіля з американського аукціону.
• Етиловий бензин, тетраетилсвинець (використовується для підвищення октанового числа бензину для запобігання детонації в моторі) ні в якому разі не варто використовувати, якщо автомобіль оснащений каталізатором. Ці речовини теж не повністю згоряють під час роботи силового агрегату, і поступово забивають осередку нейтралізатора.
• Руйнування керамічного пористого елемента через ударів об землю в процесі руху по нерівностях.
• Набагато рідше, але має місце, вихід з ладу каталізатора може заподіяти тривала експлуатація несправного силового агрегату.

Незалежно від того, яка причина знижує ресурс каталізатора, потрібно перевірити стан цього елемента системи випуску відпрацьованих газів. Але перш ніж ми розглянемо, як визначити, що каталізатор несправний, обговоримо, які симптоми вказують на проблеми з ним.

Особливості забивання каталізатора на різних авто

Незалежно від марки та моделі автомобіля, якщо в ньому використовується вихлопна система з каталітичним нейтралізатором, то у разі його засмічення двигун буде працювати некоректно. Наприклад, на моделях сімейства ВАЗ дана проблема часто супроводжується звуком з-під машини, ніби у вихлопній системі з'явилися камені і вони торохтять по трубі. Це явна ознака руйнування сотень бобіни, в якій відбувається нейтралізація отруйних газів.

Супутником забитого каталізатора є низька динаміка транспортного засобу через «задумливість» двигуна. Тому авто погано набирає швидкість. Якщо говорити про вітчизняні машини з каталізатором, то ознаки його несправності ідентичні до інших несправностей у машині. Наприклад, порушення у працездатності мотора може бути заподіяно поломками у паливній системі, запаленні, деяких датчиків тощо.

Якщо водій постійно заправляється дешевим паливом низької якості, то, крім некоректної роботи силового агрегату, він ще й спровокує засмічення каталізатора.

Які симптоми засміченого каталізатора?

Перші симптоми вмираючого каталізатора можуть з'явитися при проходженні автомобілем позначки в 200 тис. Км. Але все залежить від індивідуальних особливостей транспортного засобу, а також умов його експлуатації. У деяких випадках каталітичний нейтралізатор НЕ отхажівает і 150 тисяч.

Найголовніший симптом, за яким можна запідозрити несправність каталізатора, це втрата потужних характеристик двигуна. В результаті цього буде спостерігатися втрата динаміки транспорту. Даний ознака проявляється в погіршенні розгону авто, а також значним зниженням максимальної швидкості транспортного засобу.

Звичайно, на каталізатор слід звернути увагу в таких випадках, якщо є повна впевненість, що справні інші системи автомобіля. Наприклад, при порушенні роботи система запалювання, подачі палива і повітря здатні помітно знизити згадані вище показники авто. Тому в першу чергу слід звернути увагу на справність цих систем і синхронність їх роботи.

Померлий або близький до цього стану каталізатор може бути причиною:

1. Утрудненого старту мотора, незалежно від його температури;
2. Повної відмови агрегату заводитися;
3. Появи запаху сірководню в вихлопних газах;
4. Деренчливий звук під час роботи мотора (доноситься від колби каталізатора);
5. Довільного підвищення / зниження оборотів ДВС.

При появі несправності каталізатора в деяких моделях машин на приборке спалахує сигнал "Check Engine". Цей сигнал не у всіх випадках загоряється, так як в машині не використовуються датчики, перевіряючі стан осередків в ньому. Дані про стан цієї частини вихлопної системи лише непрямі, тому що датчики аналізують ефективність відбуваються в ньому процесів (цю функцію виконують лямбда-зонди). Поступове засмічення ніяк не фіксується, тому на даний індикатор не варто покладатися, визначаючи стан пристрою.

Як перевірити - забитий каталізатор чи ні

Існує кілька способів, що дозволяють дізнатися, в якому стані знаходиться каталізатор в машині. Деякі методи нескладні, і діагностику можна виконати самостійно. Якщо немає впевненості, що робота буде виконана правильно, це можна зробити практично на будь-якому СТО за відповідну плату.

Портативний аналізатор каталізатора - аналізує якість вихлопних газів за принципом "електронного носа".

Зазвичай поломка каталізатора діагностується по відсутності напору вихлопних газів або наявності сторонніх часток в колбі пристрою. «На око» перевірити, чи не забитий цей нейтралізатор, можна, підставивши руку під вихлопну трубу. Якщо відчувається, що вихлоп виходить під певним тиском, то каталізатор в нормі.

Звичайно, за допомогою цього методу неможливо визначити ступінь зносу, але якщо деталь на межі поломки або майже забита, то це можна дізнатися. Більш точні параметри покаже манометр. У технічній документації до кожного автомобілю вказується, яким має бути тиск газів, що виходять з вихлопної труби. Для цього манометр встановлюється замість лямбда-зонда, що знаходиться на виході з колби.

Розглянемо ще три способи діагностики каталітичного нейтралізатора.

Візуальний огляд

Природно, без демонтажу пристрою неможливо виконати дану процедуру. Значна деформація металевої колби (наслідок сильного удару) майже в 100% випадком означає часткове руйнування осередків наповнювача. Залежно від ступеня пошкодження воно може впливати на роботу вихлопної системи. Все це індивідуально, і каталізатор все одно потрібно знімати, щоб подивитися, наскільки ушкодилася внутрішність деталі.

Прогорів каталізатор або забитий відразу можна буде визначити після демонтажу. У ньому будуть відсутні частина осередків, вони будуть розплавлені або забиті сажею. Наскільки сильно забиті осередку можна також дізнатися за допомогою ліхтарика. Його включають, підносять до вхідного отвору колби. Якщо світ не видно на виході, то деталь підлягає заміні. Також якщо після демонтажу з колби посипалися дрібні частинки, не потрібно будувати здогади: керамічний наповнювач посипався. Кількість цих частинок вкаже про ступінь пошкодження.

Щоб зняти каталізатор з машини, потрібна яма або підйомник. Так легше отримати доступ до пристрою і зручніше виконувати роботу, ніж на поддомкраченной машині. Також потрібно враховувати, що в різних машинах ця деталь знімається по-своєму. Щоб з'ясувати тонкощі процедури, необхідно уточнити це в інструкції до автомобіля.

Через роботу при високих температурах фіксатор труби корпусу може сильно прикипіти, і його крім як болгаркою не вийде зняти. Ще одна складність, пов'язана з візуальним оглядом деталі, стосується особливостей будови деяких модифікацій. У деяких випадках колба оснащена вигнутими патрубками з обох сторін, через що стільники не помітні. Для перевірки прохідності таких моделей доведеться застосовувати інші методи.

Як визначити, забитий каталізатор чи ні, за допомогою інфрачервоного термометра

При появі перших ознак забитого каталізатора (згадані вище, але ключовий з них - зниження динамічності транспортного засобу) для застосування даного методу слід належним чином прогріти силовий агрегат і вихлопну систему. Для цього достатньо проїхатися на машині протягом півгодини. Уточнення: не просто двигун повинен пропрацювати, а машина повинна рухатися, тобто агрегат попрацював під навантаженням.

За таких обставин має відбуватися розігрів каталізатора в межах вище 400 градусів. Після поїздки машина піддомкрачувати, а мотор знову запускається. Інфрачервоний термометр може стати в нагоді і в інших випадках, тому його можна придбати для проведення інших вимірів (наприклад, для виміру тепловтрат в будинку).

Вимірювання проводяться наступним чином. Спочатку лазер приладу направляється на трубу на вході каталізатора і фіксується показник. Потім та ж процедура проводиться з трубою на виході пристрою. При справному нейтралізаторі показники температури між входом і виходом пристрою будуть відрізнятися приблизно на 30-50 градусів.

Така невелика різниця пояснюється тим, що всередині пристрою відбуваються хімічні реакції, які супроводжуються виділенням тепла. Але при будь-які несправності ці показники будуть відрізнятися сильніше, а в деяких випадках температура буде однакова.

Як визначити забитий каталізатор за допомогою діагностичного адаптера (Автосканер)

Схожі виміри температури в розігрітому каталізаторі можна зробити за допомогою Автосканер. Наприклад, можна скористатися моделлю ELM327. Це теж корисний прилад, який стане в нагоді автомобілісту. Він дозволяє самостійно провести діагностику машини, і перевірити працездатність його систем і окремих механізмів.

Для проведення процедури на новому автомобілі цей сканер підключається до роз'єму OBD2. Якщо автомобіль більш старої моделі, то додатково потрібно буде придбати перехідник для відповідного роз'єму (швидше за все це буде контактна фішка G12).

Далі заводиться машина, силовий агрегат і каталізатор належним чином розігрівається. Щоб визначити стан каталізатора, буде потрібно смартфон з відповідною програмою, в яку додаються два температурних датчика (B1S1 і B1S2).

Перевірка працездатності каталізатора виконується таким же способом, що і за допомогою інфрачервоного термометра. Пристрій нагрівається в процесі півгодинної їзди. Єдина відмінність в тому, що показники аналізуються програмою.

Як перевірити каталізатор на забитість, не знімаючи

Щоб переконатися в несправності каталізатора, не від'єднуючи його від вихлопної системи, можна скористатися двома способами:

1. Перевірка за допомогою аналізатора вихлопних газів. Це складне обладнання, яке підключається до вихлопної труби. Електричні датчики аналізують склад вихлопних газів і визначають, наскільки ефективно працює каталізатор.
2. Перевірка за допомогою протитиску. Перевага цього способу в тому, що його можна виконати в домашніх умовах, а для проведення діагностики не потрібно придбати якесь спеціальне обладнання, хоча для цієї процедури існують вже готові комплекти. Суть діагностики полягає в тому, щоб визначити, наскільки великий протитиск створює каталізатор на різних режимах роботи двигуна. Простіше таку перевірку провести, якщо у вихлопній системі використовується два кисневі датчики (лямбда-зонди). Перший датчик (стоїть перед каталізатором) викручується і замість нього вкручується штуцер з трубкою, на іншому кінці якої встановлено манометр. Краще, щоб штуцер і трубка були з міді – цей метал має найвищий показник теплообміну, тому він швидше остигає. Якщо в машині використовується тільки один лямбда-зонд, то перед каталізатором у трубі висвердлюється отвір відповідного діаметра, і в ньому нарізається різьблення. На різних оборотах двигуна фіксуються показники манометра. В ідеалі на стокове двигун показник манометра повинен бути в межах 0.5 кгс/куб.см.

Недоліком першого методу є те, що для жителів невеликих міст він недоступний через дорожнечу обладнання (багато СТО не можуть собі дозволити його придбати). Мінус другого способу в тому, що за відсутності лямбда-зонда перед каталізатором потрібно буде пошкоджувати трубу перед ним, а після проведення діагностики потрібно буде встановлювати потрібну заглушку.

Самостійну перевірку каталізатора необхідно проводити на автомобілі, що рухається. Так показники манометра будуть правдоподібнішими з урахуванням навантаження на мотор.

Наслідки забитого каталізатора

Залежно від ступеня засміченості каталізатор, з нього можна видалити сажу. Якщо вчасно не приділити увагу працездатності нейтралізатора, то одного разу машина просто перестане заводитися. Але на перших порах мотор буде практично відразу ж глухнути після запуску або працювати нестабільно.

Одна з найбільш запущених поломок - оплавлення керамічних осередків. В такому випадку каталізатор не підлягає ремонту, і ніякі відновлювальні роботи не допоможуть. Щоб мотор зміг працювати в колишньому режимі, каталізатор потрібно замінити. Деякі автомобілісти замість цієї деталі встановлюють вогнегасник, тільки в даному випадку для коректної роботи блоку управління потрібно провести модернізацію програмного забезпечення. Так ЕБУ НЕ буде фіксувати помилки через неправильні показників лямбда-зондів.

Якщо наповнювач каталізатора зруйнувався, сторонні частинки у вихлопній системі можуть завдати серйозної шкоди мотору. У деяких автомобілях відбувалося так, що в двигун потрапляли частинки кераміки. Через це циліндропоршневая група виходить з ладу, і водієві доведеться крім ремонту вихлопної системи ще й виконувати капиталку мотора.

Але, як ми вже говорили раніше, падіння потужності двигуна і динаміки автомобіля не завжди пов'язані з несправним каталізатором. Це може бути наслідком некоректної роботи або виходу з ладу певної системи авто. З цієї причини при появі згаданих вище симптомів слід провести повну діагностику автомобіля. Про те, як відбувається дана процедура, а також ніж вона може допомогти, читайте в іншій статті.

Як впливає на роботу двигуна забитий каталізатор

Оскільки під час роботи двигуна вихлопні гази повинні вільно залишати двигун, каталізатор не повинен створювати велике протитиск цього процесу. Повністю усунути цей ефект неможливо, тому що гази, що відпрацювали, проходять через дрібні осередки нейтралізатора.

Якщо каталізатор забивається, насамперед це впливає характер роботи силового агрегату. Наприклад, в момент запуску ДВС циліндри погано провітрюються, що призводить до їх поганого заповнення свіжою повітряно-паливною сумішшю. З цієї причини з несправним каталітичним нейтралізатором машина може і не завестися (або одразу глухне після запуску).

Під час руху відчувається, що двигун втратив частину потужності, що призводить до поганої розгінної динаміки. При забитому каталізаторі підвищується витрата палива через погане сумішоутворення та необхідності сильніше тиснути на педаль акселератора.

Витрата масла при забитому каталізаторі

Коли в моторі зношуються маслознімні кільця, повітряно-паливну суміш потрапляє масло. Воно згоряє не повністю, через що на стінках сотів каталізатора з'являється наліт. Спочатку це супроводжується сизим димом із вихлопної труби. Згодом наліт на осередках нейтралізатора збільшується, поступово блокуючи проходження вихлопних газів у трубу. Тому жор олії є причиною забитого нейтралізатора, а чи не навпаки.

Що робити, якщо каталізатор забитий?

Якщо в процесі перевірки машини було встановлено, що несправний каталізатор, то існує три варіанти вирішення цієї проблеми:

• Найпростіше в даному випадку - видалити деталь, а замість неї встановити пламегаситель. Як вже говорилося, щоб після такої заміни електроніка автомобіля не реєструвала велику кількість помилок, потрібно буде підкоригувати налаштування ЕБУ. Але якщо автомобіль повинен відповідати екологічним стандартам, то служба, яка контролює цей параметр, обов'язково випише штраф за подібну модернізацію вихлопної системи.
• Залежно від ступеня забруднення каталізатор можна спробувати відновити. Про цю процедуру ми поговоримо детальніше.
• Найдорожча процедура - заміна пристрою на аналогічне. Залежно від моделі авто такий ремонт буде коштувати від 120 доларів і вище.

Як відремонтувати забитий каталізатор

Дана процедура має свій сенс тільки на початкових стадіях засмічення. У магазинах, в яких продається автохімія, можна підібрати різні засоби для видалення сажі з осередків каталізатора. На упаковці таких засобів вказується, як правильно ними користуватися.

Механічне пошкодження, в результаті якого посипався керамічний наповнювач, ніяк не ремонтується. Змінних картриджів для даної деталі не існує, тому немає сенсу розкривати болгаркою колбу, і намагатися знайти ідентичний наповнювач на авторазборках.

Те ж можна сказати і про ті випадки, коли через неправильну роботу паливної системи і запалювання дожіг палива відбувається в каталізаторі. В результаті критично високих температур осередку плавляться, і в деякій мірі блокують вільний видалення вихлопних газів. Ніякої очищувач або промивка для каталізатора в такому випадку не допоможе.

Що включає ремонт

Відремонтувати забитий нейтралізатор неможливо. Причина в тому, що нагар поступово сильно твердне і його неможливо видалити. Максимум, що можна зробити, це профілактичне промивання осередків, але така процедура має свій ефект лише на ранніх стадіях забруднення, що дуже складно діагностувати.

Деякі автомобілісти просвердлюють у забитих стільниках дрібні отвори. Так вони звільняють шлях для видалення газів, що відпрацювали. Але в такому випадку не відбувається нейтралізація отруйних газів (вони повинні контактувати з дорогоцінними металами, а ті через нагари повністю закриті і хімічна реакція не відбувається).

Як альтернатива заміні каталізатора, деякі СТО пропонують встановити «обманку» у вигляді тієї ж колби, тільки без бобіни. Щоб датчики кисню не провокували помилку в блоці управління, проводиться перепрошивка "мозків" машини, а замість сотень нейтралізатора встановлюються пламегасники.

Ідеальний варіант ремонту забитого каталізатора – це його заміна на новий аналог. Ключовий недолік цього методу в дорожнечі самої деталі.

Заміна каталітичного нейтралізатора

Ця процедура в залежності від умов експлуатації може проводитися через приблизно 200 тисяч кілометрів пробігу авто. Це найдорожчий варіант вирішення проблеми із забитим елементом вихлопної системи. Дорожнеча даної деталі обумовлена ​​тим, що виробництвом подібного обладнання займається не так багато компаній.

Через імпорту в різні країни така продукція коштує дорого. Плюс в пристрої використовуються дорогі матеріали. Ці фактори впливають на те, що оригінальні каталізатори коштують дорого.

Якщо прийнято рішення встановити оригінальну запчастину, то в такому випадку не буде необхідності втручатися в налаштування блоку управління авто. Це дозволить зберегти заводські установки програмного забезпечення машини, завдяки чому вона буде відповідати екологічним стандартам, а мотор прослужить покладений йому ресурс.

Пламегасители замість каталізатора

Так як повернути машині заводські настройки коштує досить дорого, багато автомобілістів вимушені шукати альтернативні варіанти. Один з них - установка універсального каталізатора. Це може бути варіант, який підходить під більшість моделей автомобілів, або змінний картридж, призначений для установки замість заводського наповнювача.

У другому випадку робота не стоїть матеріальних вкладень, хоча на деякий час ситуацію може врятувати. Такий каталізатор пропрацює приблизно протягом від 60 до 90 тисяч кілометрів пробігу. Але вкрай мало сервісів, які можуть виконати подібну модернізацію. Плюс це буде не заводський варіант, тому що, як ми говорили раніше, виробники автозапчастин не створюють змінні картриджі.

Дешевше - встановити пламегаситель. Якщо ця деталь встановлюється замість штатного обладнання, то таку заміну легко розпізнати, і якщо машина підлягає проходженню техогляду, то вона не пройде перевірку. Приховати подібну модернізацію допоможе установка внутрішнього пламегасителя (поміщається в порожній каталізатор), але датчики складу вихлопу обов'язково вкажуть на невідповідність стандартних показників.

Отже, який би не був обраний метод заміни каталізатора, тільки в разі установки заводського варіанту можна очікувати, що автомобіль буде відповідати стандартним параметрам.

Наслідки, якщо не полагодити каталізатор

Практично кожен мотор, що працює в парі з вихлопною системою, оснащеною каталізатором, може швидко вийти з ладу, якщо нейтралізатор заб'ється, а водій ігноруватиме явні ознаки такої несправності.

У кращому випадку забитий елемент вихлопної системи перешкоджатиме запуску двигуна. Гірше, якщо дрібні частинки сот, що розсипаються, потраплять у циліндри. Так вони виступатимуть у ролі абразиву і зашкодять дзеркало циліндрів, що згодом призведе до капітального ремонту двигуна.

Чи можна їздити із забитим каталізатором?

При незначному засміченні каталізатора машина, як і раніше, можна експлуатувати, і водій може навіть не помітити проблему. Навіть якщо динаміка авто знизиться на пару відсотків, а витрата палива теж трохи збільшиться, мало хто битиме на сполох.

Значне падіння потужності зробить їзду на такому транспорті нестерпною – потрібно буде доводити мотор майже до максимальних оборотів, щоб переключитися на підвищену передачу, а при повному завантаженні авто взагалі стане повільніше гужового транспорту. Крім того, пошкоджений каталізатор може стати причиною швидкого виходу з ладу двигуна.

Чи потрібно своєчасно проводити ТО каталізатора

Незалежно від того, де встановлений каталітичний нейтралізатор, він все одно буде складатися з хімічно активних осередків, які в процесі роботи пристрою рано чи пізно заб'ються. Якість палива, настройки паливної системи і запалювання - все це впливає на термін служби деталі, але повністю усунути засмічення осередків ніяк не вийде.

Якщо говорити про профілактику засмічення каталізатора, то є сенс проводити подібну процедуру. У такому випадку термін служби цього елемента становитиме 10 років і більше. Про неполадки з каталізатором можуть свідчити зміни в роботі лямбда-зонда, про що можна дізнатися під час планової комп'ютерної діагностики блоку управління.

Якщо з'являються навіть найменші помилки в роботі силового агрегату, це може бути викликано тим, що блок управління намагається адаптувати його роботу під змінилися показники лямбда-зонда на виході з каталізатора. Варто нагадати, що промивка пристрою має сенс тільки на ранніх етапах засмічення. Для цього потрібно придбати спеціальний засіб, який можна знайти в магазині з автохимией.

Але не кожен засіб дає бажаний результат. Перш ніж купувати подібну продукцію, слід уточнити, яким чином вона працює. Ось коротке відео про те, чи можна почистити каталізатор без його демонтажу з машини:

Чи можна почистити автомобільний каталізатор?

Відео на тему

Ось докладне відео про перевірку каталітичного нейтралізатора:

як перевірити забитий каталізатор та дізнатися його ціну

Питання та відповіді:

Що робити, якщо каталізатор забитий? Якщо каталізатор забивається, то він не ремонтується. У цьому випадку він або змінюється на новий, або віддаляється. У другому випадку видаляється все нутрощі (забиті стільники) з колби, а також коригується прошивка блоку управління, щоб він не реєстрував помилки від лямбда зондів. Ще один варіант - замість каталізатора встановити пламегаситель. В цьому випадку цей елемент робить роботу ДВС м'якшою і приемистой, але при цьому дещо скорочується термін служби вихлопної системи.

Як самому перевірити, забитий каталізатор? До поширених симптомів забитого каталітичного нейтралізатора відноситься стук під час розгону (відчуття, ніби в банку каталізатора з'явився щебінь). Візуально проблему можна виявити після інтенсивної їзди. Зупинивши машину, і заглянувши під неї, можна виявити, що каталізатор розжарився. Якщо виявлений такий ефект, отже, пристрій скоро вийде з ладу. Коли машина запускається після тривалого простою (ДВС встиг повністю охолонути), проблема засмічення каталізатора проявляється в едком і різкому запаху з вихлопної. За допомогою обладнання каталізатор перевіряється на відповідність тиску вихлопних газів в області дії лямбда-зонда. Решта методи мають на увазі використання спеціального обладнання та комп'ютерної діагностики.