Катодний захист автомобіля

Незважаючи на широке поширення методу катодного захисту металевих конструкцій у серйозних галузях промисловості (енергетика, трубопроводи, кораблебудування), пристроїв, призначених для легкових автомобілів, у російськомовному секторі мережі представлено мало.

Катодний захист автомобіля від корозії у розмовах бувалих водіїв давно перетворився на щось таємниче та обросло чутками. У неї є як затяті прихильники, так і скептики. З'ясуємо, про що йдеться.

Суть катодного захисту

Головним ворогом автомобіля, що обмежує термін його служби, стають зовсім не механічні поломки, а загальне іржавіння металевого корпусу. Процес корозії заліза, з якого виготовлено машину, неможливо звести до якоїсь одиничної хімічної реакції.

Напилювана звукоізоляція корозії

Руйнування металу, перетворення його на потворні руді плями іржі, відбувається в результаті поєднання різноманітних факторів:

• особливості клімату, у якому експлуатується автомобіль;
• хімічний склад повітря, водяної пари і навіть ґрунтів у районі (впливають на властивості дорожнього бруду);
• якість матеріалу кузова, наявність ударів та пошкоджень, проведені ремонти, використовувані захисні покриття та десятки інших причин.

У найзагальніших рисах суть процесів корозії машини можна пояснити в такий спосіб.

Що таке корозія заліза

Кожен метал за структурою є кристалічною решіткою з позитивно заряджених атомів і загальної електронної хмари, що оточує їх. У прикордонному шарі електрони, що мають енергію теплового руху, вилітають з ґрат, але відразу притягуються назад позитивним потенціалом поверхні, яку покинули.

Корозія кузова автомобіля

Картина змінюється, якщо металева поверхня контактує із середовищем, здатним переносити електрони, – електролітом. У цьому випадку електрон, що залишив кристалічну решітку, продовжує рух у зовнішньому середовищі і більше не повертається. Для цього на нього повинна діяти якась сила - різниця потенціалів, яка з'являється, якщо електроліт пов'язує провідністю два різні метали з різними властивостями. Від його величини залежить, який із двох металів втрачатиме електрони, будучи позитивним електродом (анодом), а який – приймати (катодом).

Можливості запобігти корозії

Навколо способів захистити свою машину від іржі у водійському співтоваристві є багато народних міфів. Насправді можливі два шляхи:

• Захистити поверхню металу кузова від контакту з електролітами – водою, повітрям.
• Зовнішнім джерелом енергії змінити потенціал поверхні так, щоб залізний кузов з анода перетворився на катод.

Перша група методів – це різноманітні захисні антикорозійні покриття, ґрунтовки та лакофарба. Хазяї машин витрачають серйозні гроші, але варто розуміти: таким шляхом корозію не припинити. Тільки утруднюється доступ активного реагенту до кузовного заліза.

Друга група способів, на відміну від антикорозійної обробки, здатна повністю зупинити сам механізм іржавлення заліза і навіть частково відновити метал, що вже окислився.

Антикорозійна обробка автомобіля

Електрохімічні технології захисту можна розділити на дві технології:

• Використовуючи зовнішнє джерело електрики (акумуляторну батарею авто), за допомогою спеціальної схеми створити надлишок позитивного потенціалу на кузові, щоб електрони не залишали метал, а притягувалися до нього. Це – катодна захист автомобіля.
• Розмістити на кузові елементи більш активного металу, щоб створити гальванічну пару, в якій той стане анодом, а корпус автомобіля - катодом. Цей метод взагалі не потребує підключення до батареї і називається протекторним, або анодним, захистом.

Розглянемо кожен із способів.

Як вибрати анод

У ролі зовнішнього контуру можна успішно застосувати металеві поверхні гаража, заземляющий контур на стоянці та інші засоби.

Металевий гараж

Через провід з роз'ємом плату приладу катодного захисту підключають до нього та створюють необхідну різницю потенціалів. Такий спосіб неодноразово довів високу ефективність.

контур заземлення

Якщо машина паркується на відкритому майданчику, зовнішній контур для гальванічного захисту може бути створений на периметрі її стоянки. У землю вбиваються металеві штирі аналогічно до звичайного заземлення і з'єднуються в єдиний замкнутий контур проводкою. Автомобіль розміщується всередині цього контуру та підключається до нього через роз'єм так само, як у способі з гаражем.

Металізований гумовий хвіст із ефектом заземлення

Такий спосіб реалізує ідею створення необхідного електропозитивного потенціалу кузова щодо поверхні дороги. Метод хороший тим, що працює не тільки при стоянці, а й у русі, захищаючи машину саме тоді, коли вона особливо вразлива до вологи та дорожньої хімії.

Захисні електроди-протектори

Як електроди, що створюють захисний потенціал, використовують пластини зі сталі, склад якої близький до металу самого кузова. Це потрібно для випадків, якщо станеться поломка приладу, щоб розміщені пластини самі не стали осередком корозії, створивши нову гальванічну пару. Площа кожної пластини оптимальна у розмірі від 4 до 10 см.², Форма - прямокутна або овальна.

Як змонтувати захист

Один окремий електрод створює навколо себе область захисного потенціалу у радіусі 0,3-0,4 метра. Тому на повне обладнання автомобіля середньої величини знадобиться від 15 до 20 таких пластин.

Електронний антикорозійний захист авто

Розміщують електроди у найбільш уразливих для атмосферної корозії місцях:

• на днище машини;
• в арках передніх та задніх коліс;
• на підлозі салону під килимками;
• на внутрішніх частинах дверей знизу.

Увага приділяють тому, щоб у зону захисту потрапляли приховані порожнини порогів, лонжеронів, силових балок кузова.

Необхідно виключити можливість контакту з'єднаних плюс АКБ пластин електродів з мінусом корпусу авто. Для цього їх монтують на епоксидний клей поверх лакофарбового або антикорозійного покриття, що є на кузові.

Які прилади використовуються

Незважаючи на широке поширення методу катодного захисту металевих конструкцій у серйозних галузях промисловості (енергетика, трубопроводи, кораблебудування), пристроїв, призначених для легкових автомобілів, у російськомовному секторі мережі представлено мало. Ті небагато, що вдається знайти, складно перевірити за тестами та відгуками, оскільки достатнього набору даних продавці не наводять. Пристрій катодного захисту автомобіля представлено моделями RustStop-5, БОР-1, АКС-3, УЗК-А.

Запатентований у США та Канаді прилад FINAL COAT діє за принципом імпульсного струму та супроводжується даними досліджень. Згідно з тестами, цей пристрій показав реальну ефективність захисту сталевих поверхонь кузова за різниці потенціалів 100-200 мВ більш ніж на 400%, ніж контрольний зразок. Зупиняє лише вартість приладу, який зараз можна купити за 25 тисяч рублів.

Як зробити пристрій для катодного захисту самому

Якщо не ставити собі за мету виготовлення системи зі складними блокуваннями від короткого замикання, стеження за витратою заряду батареї, світлодіодною індикацією, то сам пристрій можна елементарно виготовити і самому.

Катодний захист кузова (схема)

Найпростіший варіант включає лише розвантажувальний резистор певного номіналу (500-1000 ом), через який плюсова клема акумулятора з'єднується із захисними електродами. Споживаний струм повинен перебувати в інтервалі 1-10 мА. Захисний потенціал теоретично достатній у розмірі 0,44 (величина електронегативного потенціалу чистого заліза). Але з урахуванням складного складу сталі, наявності дефектів кристалічної структури та інших факторів, що діють, приймається в районі 1,0 Ст.

Відгуки про ефективність катодного захисту

Повідомлення користувачів приладів дають різні оцінки.

Олег:

«Прочитавши про катодний захист кузова автомобіля від корозії своїми руками, вирішив спробувати. Знайшов в інтернеті номінали радіодеталей, підібрав підходящі пластини для анодів, все підключив як написано. Результат: користуюся більше п'яти років, машина у мене не нова, але наскрізної іржі ще немає».

Антон:

«Електрохімічний захист дістався разом із машиною, коли купував із рук. Кузов справді тримається як нержавіюча сталь, зате сильно згнили самі пластини на днищі. Потрібно буде розібратися, як і на що їх міняти.

Інші засоби захисту

Окрім катодного захисту авто від корозії, у народі популярні різні альтернативні методи. Не всі вони однаково добрі, але допомагають продовжити термін служби машини на кілька років.

Анодна методика

Застосовуються спеціально виготовлені особливої ​​форми деталі з металів із вищим електродним потенціалом, ніж у заліза. В результаті, при виникненні гальванічної пари розчиняється саме ця деталь – витратний електрод. Метал самого кузова практично не страждає. Цей метод - анодна захист автомобіля від корозії.

Анодний захист авто від корозії

Найчастіше застосовують накладки із цинку або сплавів магнію. Численні відгуки водіїв, що ставили у колісні ніші шматки цинку, підтверджують дієвість цього способу захисту на 3-5 років. Недолік способу – необхідність стежити за протекторними електродами, за необхідності оновлюючи їх.

Оцинкування кузова

Покриття металу кузова цинком – ще один найпоширеніший прийом захистити машину від іржі на весь період її служби (часто на 15-20 років). Цим шляхом пішли найбільші західні виробники, випускаючи преміальні марки своїх автомобілів із заводською гарячою оцинковкою кузовів.

Оцинкування кузова

Безумовним лідером у цьому напрямі є Audi, яка розробила багато патентів на тему технологій захисного покриття. Саме модель Audi 80 – перший серійний зразок з такою обробкою, а починаючи з 1986 року її мають усі вироблені під цим брендом машини. Інші учасники концерну VW Group також використовують гарячу оцинковку: "Фольксваген", "Шкода", "Порше", "Сеат".

Окрім німецьких, справжнє оцинкування кузовів отримали деякі японські моделі: "Хонда Акорд", "Пілот", "Легенд".

Грунтовки та лакофарбові матеріали

Стосовно теми електрохімічного захисту, згадки заслуговують на протекторні склади лакофарбових матеріалів, що містять частинки цинку. Це фосфатуючі та катафорезні ґрунти.

Нанесення лакофарбових матеріалів

Принцип їхньої дії той самий: створюється контакт заліза з шаром активнішого металу, який і витрачається в гальванічних реакціях насамперед.

ламінування

Метод захисту поверхні кузова від іржі та абразивного стирання шляхом обклеювання спеціальною міцною прозорою плівкою. Добре проведена обробка практично не видно оку, витримує значні перепади температур і не боїться вібрації.

Ламінування авто

Як і інші способи декоративного захисту поверхні, спосіб зберігає авто товарний вигляд, але залишає невирішеною проблему з корозією в важкодоступних місцях.

Рідке скло

Створюється додатковий зміцнюючий шар покриття поверх базового лакофарбового, що має підвищену міцність. Наноситься на знежирений та промитий кузов машини, який попередньо нагрівають гарячим повітрям. Полімерна основа матеріалу розтікається і після затвердіння полірується. У такий спосіб вдається вберегти заводський шар фарби від проникнення крізь нього атмосферної вологи і цим невеликий час стримати корозію.

Кераміка рідке скло для авто

Повного захисту від іржі метод не дає. Захищає переважно зовнішній вигляд автомобіля від видимих ​​проявів, але залишаючи поза увагою приховані вогнища.

Читайте також: Як прибрати рижики з кузова автомобіля ВАЗ 2108-2115 своїми руками

Робота з днищем

Щоб уберегти днище та колісні арки від попадання електролітів (дорожній бруд, вода з сіллю), застосовуються покриття різними мастиками на бітумній, каучуковій та полімерній основі.

Робота з днищем авто

Використовуються локери (підкрилки) із поліетилену. Всі ці види обробки програють за ефективністю електрохімічного захисту кузова автомобіля, але дозволяють на якийсь час відстрочити наскрізну іржу.

Захист від корозії. 49 років гарантія!