Kawasaki Ninja ZX-12R

Зелений металік Kawasaki, який рік і день або близько того дратував світ престижного автомобілебудування обіцяними можливостями, гудів на холостому ходу перед майстерні Panigaz в Кранже. Це підняло мій адреналін зі зловісним шипінням через титанову вихлопну систему Акраповіча. Там, в Акраповіче, де вся світова гоночна еліта вимірює свої коштовності, вони націлилися на повністю стандартний Kawasaki ZX-12R з шиною 156 к.с. і новою вихлопною системою на 173 к.с.!

Ці 173 к.с., в залежності від збільшення або зменшення потужності, і є реальна потужність, яку водій тримає в руці і таке ж стегно на шині у Kawasaki шириною 200 мм.

Ха, дрібний шрифт: дані про потужність двигуна, наведені на заводах у брошурах, слід вірити з часткою скептицизму: потужність на колінчастому валу - це теорія, те, що не поширюється на дорогу, тому що втрачається тертя між зчепленням. , коробка передач, підшипники та ланцюг. Потужність 173 к.с. на шині більше, ніж у Джермана на шині на чемпіонаті світу з супербайку.

Точно не знаю, але точно на 15 л. більше, ніж у заводських машин на тому самому чемпіонаті світу. Звичайно, тут на карту поставлено іншу масу. Супербайк важить 165 фунтів, цей Kawasaki не менше 235 фунтів, включаючи паливо, олію та воду. Це не багато. Але не обтяжуватимемо себе фунтами. Я важу гол на 50 фунтів більше, ніж Едвардс із чемпіонату світу. Ага, всі нематеріальні числа – це якісь повії, які можна пристосувати до використання.

Очікування! Двигун чекав мене чистим і акуратним, з хорошим пробігом 3800 кілометрів і на досить нових шинах, щоб мене не охопив порожній страх: я довіряю Панігазу, тому що він довів себе незліченну кількість разів, і тому я приймаю виклик з його рук. подивіться, як жити зі швидкістю понад 300 кілометрів на годину або при русі не менше 85 метрів в секунду.

Я щільно застібаю шолом і рукавички кенгуру, фіксую наколінники і кажу собі: «Подивимося, адже я не з вчорашнього! «Коли я проїжджаю через поселення зі швидкістю близько двох або трьох тисяч обертів на хвилину, цей мисливець йде дуже жадібно і плавно, щоб змусити вас засумніватися в цих багато виведених числах. Сиджу досить спокійно і ззаду не дуже низька броня. В ідеально розташованих дзеркалах я нарешті бачу все, що відбувається за моєю спиною.

Я відчуваю двигун і намагаюся приручити себе. Трансмісія працює плавно, зчеплення відчувається добре, контакт кузова з мотоциклом можливий в декількох річках і це природно. Це означає, що мотоциклом можна управляти, притискаючи ногу до рами і педалі або стегном поруч з паливним баком.

Потім я намагаюся трохи пригальмувати з газом. П.. , Інший їде чисто 185 км на годину!

Кавасакі рухався так швидко, що мій мозок просто плавав всередині осколка, і мої очі не могли сприймати змінилося відстань і простір. Не стану заперечувати, що я впав з декількома іншими чеськими туристами і фургоном на шосе. У мене стискається живіт, коли я розумію, що у мене ще чотири передачі, вимикаю газ і дивлюся на світ з подивом. . Гей, мені дійсно потрібно подивитися, як далеко це зайде! Я ще не перевищив позначку в 300.

Я знаходжу підходяще місце для запуску в третій вимір.

Коли я катаюся навколо світу на шостій передачі зі швидкістю 170 км на годину, лічильник оборотів показує трохи менше п'яти тисячних, менше половини можливих оборотів. При такому способі водіння людина може відправитися в кругосвітню подорож, адже місця вистачить на двох. Під капотом досить зручне сидіння для пасажира. Питання тільки в тому, наскільки швидко він хоче їхати. Я скидаю три передачі на третю. Відкриваю газ до кінця.

Третій крутиться дуже швидко, вихлоп або двигун піді мною з шипінням реве і штовхає мене туди ззаду зі швидкістю близько 240 км на годину. Без зчеплення я натискаю на четверту, трансмісія перемикається дуже точно і швидко. Четвертий такий же живий, як і третій. Двигун просто штовхає рівно, я дивлюся в сторону від приладів, а лічильник показує 280 або 285 км на годину. Точно не знаю, тому що все пройшло швидко. Мені було незручно дивитися на цифри з такою швидкістю.

Без зчеплення натискаю на п'яту, їде плавно, як по маслу, щось не дає і я закриваю газ. Я здаюсь. Це було швидко. Спускаюся на туристичному 220 км на годину. Почуття спантеличені. Спідометр може повзти до числа 340, але рука відключає газ кожен раз, тому що двигун розганяється так сильно, що у мене немає часу в голові, щоб налаштувати датчик руху. Я не звик до такого запасу потужності і невичерпного прискоренню машини, тому втрачаю орієнтацію.

Кожен раз, коли я виривають голову з броні на швидкості 280 км / год, мені в шолом і плечі вдаряє щось на зразок гіганта, і двигун розширює напрямок руху. Я спробую ще раз. І знову. П'ята передача прискорюється так само ривками, як і четверта, тому я вважаю передачі, щоб знати, де я. Кожен раз на швидкості близько 280 км на годину, посеред все ще дикого прискорення, я здаюся. Щоб відчувати себе досить безпечно, мені знадобиться більш довгий і широкий літак.

Що я знаю, скільки шкури знімає чоловік, якщо він застряє на такій швидкості. І я навіть не кажу, що винен двигун. Kawasaki ZX-12R йде дуже тихо, як прямо, так і в поворот, де ви також можете спертися на коліно, якщо відчуваєте в цьому необхідність. Двигун робить це можливим, рама робить це можливим, підвіска робить це можливим. Одним словом, упаковка багата, потрібно тільки знати, як її відкрити. До червоної коробки я зміг використовувати тільки чотири передачі.

Ціна: 12.152 94, XNUMX EUR (DKS, Марибор)

Технічна інформація

двигун: 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – з рідинним охолодженням – два розподільні вали в головці – 4 клапани на циліндр – вал гасіння коливань – діаметр циліндра та хід 83 × 55 мм – об'єм 4 см1199 – стиск 3, 12: 2 – упорскування палива , впускні колектори f 1 мм – 51-ступінчаста коробка передач – зчеплення у масляній ванні – ланцюг

шасі: рама коробки з алюмінію, центральний кронштейн – передня вилка регульована USD Showa f 43 мм, хід 120 мм – задній алюмінієвий маятник, центральний амортизатор, хід 140 мм

Колеса і шини: переднє колесо 3, 50×17 з шиною 120/70 – 17 – заднє колесо 6, 00×17 з шиною 200/50 – 17

Гальма: спереду 2 × частково плаваючі диски f 320 мм із 6-поршневим супортом – задній диск f 230 мм із двопоршневим супортом

Яблука оптом: довжина 2080 мм – колісна база 1440 мм – висота сидіння від землі 810 – паливний бак 20 л – маса (без рідини, заводська) 210 кг

Митя Густінчіч

Фото: Урош Поточнік.

• Технічна інформація

  двигун: 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – з рідинним охолодженням – два розподільні вали в головці – 4 клапани на циліндр – вал гасіння коливань – діаметр циліндра та хід 83 × 55,4 мм – об'єм 1199 см3 – стиск 12,2: 1 – упорскування палива, впускні колектори f 51 мм – КПП 6-ступінчаста – зчеплення в масляній ванні – ланцюг

  гальма: передній 2 × частково плаваючий диск f 320 мм із 6-поршневим супортом – задній диск f 230 мм із двопоршневим супортом

  маса: довжина 2080 мм – колісна база 1440 мм – висота сидіння від землі 810 – паливний бак 20 л – маса (без рідини, заводська) 210 кг