Тест драйв Kia Ceed Sportswagon 1.4 проти Skoda Octavia Combi 1.5
Дві компактні моделі компактного класу з міцними позиціями на ринку
Новий Kia Ceed Sportswagon базується у Франкфурті, розробляється в Рюссельсхаймі і проводиться в Словаччині. І тут, в Штутгарті, вона буде змагатися з Skoda Октавія Комбі.
Ось Kia запускає новий Ceed Sportswagon – і що ми робимо в автомобільному та спортивному світі? Звичайно, без зволікання ми виступаємо проти нової моделі лідера компактних універсалів.
Так, ми дуже далекі від оксамитових рукавичок, адже боротьба за очки проти Skoda Octavia Combi – не жарт. Незважаючи на те, що її незабаром буде замінено, модель продовжує успішно тримати своїх конкурентів у вузді – і, як завжди, є шанс на перемогу. У тесті на C-Class 2017 Octavia змогла залишитись досить близько до представника Benz в оцінці якості, щоб обігнати його в розділі вартості.
Skoda Octavia: якість (майже) як у Golf проти цін на Skoda
Перевершити чеський універсал в рейтингах якості непросто, адже він пропонує якісний Golf за цінами Skoda. Однак у Kia є шанс виграти тест; проте, версія Ceed з швидкою спиною показала непогані результати проти Golf і Astra, перевершивши модель Opel і дуже близько підійшов до VW. Kia Ceed Sportswagon варто в Німеччині 34 290 евро і з урахуванням комплектації на 4000 XNUMX євро дешевше Octavia. Чи достатньо цього, щоб здивувати суперника і забрати перемогу?
Тестовий автомобіль, наданий Kia, є повністю обладнаною топовою версією, для налаштування якої достатньо кількох клацань мишею: вибравши один з дев'яти кольорів (тільки білий металік Delux коштує додатково 200 євро), ви повинні вирішити, чи імпортер додасть «високоякісна додаткова консервація двигуна. купе та днище машини» за 110 євро – і все. Світлодіодні ліхтарі, радарний круїз-контроль, аудіосистема JBL, камера заднього виду, передні та задні датчики паркування, асистент сліпих зон – ось лише деякі із стандартних компонентів рівня Platinum Edition.
Kia Ceed: якість (майже) як у Skoda в порівнянні з цінами на Kia
Сидіння, оббиті поєднанням натуральної та штучної шкіри, також є частиною цього обладнання. Правда, їх можна було встановити трохи нижче, але натомість вони пропонують функцію вентиляції та електрорегулювання водійського сидіння з пам'яттю на дві групи налаштувань. До того ж сидіння приємно м'які. В цілому інтер'єр не залишає місця для критики і за якістю практично не поступається конкурентам. Добре, декоративна строчка на пластиковій приладової панелі Kia не всім до смаку, але ми бачили і гірші дизайнерські ідеї, чи не так?
Проте ергономічна концепція вражає своєю чіткістю та високо розташованим восьмидюймовим сенсорним екраном, яким можна додатково керувати за допомогою фізичних кнопок прямого доступу – важливої особливості, яку клієнти Skoda втрачають у 9,2-дюймовій інформаційно-розважальній системі Columbus. екран високої роздільної здатності. Крім того, Kia позбавляє безліч загадок при роботі з бортовим комп'ютером, який при використанні перемикача світла або важеля двірників показує їх поточне положення.
Розміри: більше місця для багажу в Kia, більше місця для ніг в Skoda
Kia довжиною 4,60 метра майже на сім сантиметрів коротше свого конкурента. Однак за дверима багажного відділення з електроприводом ви знайдете на 15 літрів більше багажного відділення. А з подвійною підлогою, системою напрямних, дистанційним відпуском спинок задніх сидінь, розеткою на 12 В і сіткою для поділу багажу, вантажний відсік, по крайней мере, такий же гнучкий, як в Octavia. У чеській моделі є все, за винятком напрямних, плюс лампа в багажнику, яку можна зняти і використовувати як ліхтарик.
Однак, якщо вам доведеться подорожувати на задньому сидінні, ви напевне віддасте перевагу модель Skoda. По-перше, тут сидіння такі ж зручні, а їх спинки розташовані під вдало підібраним кутом; подекуди є вентиляційні сопла і опори для колін з підстаканниками. Велика різниця: сидіння середнього класу перед ногами в Kia в порівнянні з простором, як у E-Class для пасажирів Skoda. Виражається в цифрах: 745 проти 690 мм стандартного сидіння.
Skoda: високий комфорт водіння
При русі по трасі зі швидкістю 130 км/год шум від повітряних вихорів у районі передньої колонки чутний лише у моделі Skoda. Однак тут відчуття від шуму приємніші – менше звуку від шасі та більше заглушується двигуном.
Що стосується комфорту підвіски, перевага на боці Skoda, так як її адаптивні амортизатори (920 євро, недоступні для Kia) забезпечують значно широкий робочий діапазон в різних режимах. З Comfort автомобіль плавно згладжує нерівності на асфальті, що добре працює на більшості німецьких трас. На міжміських дорогах з безліччю поворотів і пошкодженнями дорожнього покриття це вже не завжди приємно, тому що м'які реакції підвіски викликають тряску кузова. У нормальному режимі шасі, хоча і трохи більш щільне, зберігає спокій в поворотах або на нерівностях. У спортивному положенні тенденція до нахилу зменшується в обмін на обмежений комфорт.
Шасі Kia працює як у конкурента у звичайному режимі – тільки проходження через короткі хвилі чи стики стає помітно грубішим. Однак при більш енергійному русі другорядною дорогою Ceed трясеться сильніше і, як правило, йому не вистачає точності Octavia – також тому, що його кермо є ще однією ідеєю більш інформативною.
Kia: дуже хороші гальмівні характеристики
При гальмуванні кореєць демонструє серйозну перевагу – адже 33,8 м гальмівної тяги на 100 км/год – далеко не звичайна справа навіть для автомобілів із серйозними спортивними претензіями. Погана особливість точкового балансу моделі в тому, що Skoda також добре зупиняється (на 34,7 м) та прискорюється енергійніше.
Суб'єктивно різниця в характеристиках двох чотирициліндрових двигунів менш помітна, ніж припускають виміряні значення; тільки на повній швидкості вони стають більш значними. Відрадно, що ні Kia, ні Skoda не страждають від чахлого турбо-лага на низьких оборотах. У деяких ситуаціях Skoda робить особливий акцент на більш точних налаштуваннях трансмісії.
Ймовірно, найбільша частка зниження витрати палива Octavia у тестах – це система відключення циліндрів та менша вага. У чеської моделі витрата 7,4 л/100 км на півлітра нижче, що на 10 000 км заощадить вам у Німеччині 77,50 євро.
Витрата палива – лише один із багатьох критеріїв оцінки, за якими дешевший Ceed Sportswagon значно, але не дуже близький до високого стандарту Octavia Combi. Тому що досвідчений чеський гонщик володіє автомобільним ремеслом у всьому – від пропонованого простору та драйву до керованості та комфорту.
Текст: Томас Гельманчіч
Фото: Ахім Хартманн
