Kia e-Niro 64 кВтг – враження любителів потужних автомобілів внутрішнього згоряння [відео]

Канал Petrol Ped опублікував огляд Kia e-Niro 64 кВтг з погляду користувача потужних автомобілів внутрішнього згоряння. Враження? Весела машина для танців та розарію, оснащена всіма необхідними елементами сучасного комфортабельного транспортного засобу. Мережа зарядки була набагато слабшою.

Kia e-Niro – варто чи ні?

На каналі Petrol Ped ми можемо знайти огляди BMW M8, Ford Focus ST чи Porsche GT2 RS. Цього разу він сів за кермо Kia e-Niro потужністю 64 кВтг, який він мав подолати 3,2 тисячі кілометрів за тиждень.

Ця інформація з'являється пізніше у відео, але з неї варто почати: він вважає Kia e-Niro (150 кВт, 204 к.с.) живим, а у спортивному режимі навіть дуже живим. Він зв'язав це з автомобілем із двигуном внутрішнього згоряння потужністю кілька сотень кінських сил.

З погляду звичайного автомобільного користувача виявилося, що e-Niro також цілком нормальний. Він пропонує можливість комфортної подорожі на досить значну відстань без підзарядки. За даними Petrol Ped, це близько 400 кілометрів, що більше, ніж передбачають тести EPA. Інші оглядачі також зазначають, що офіційна вартість 385 кілометрів може бути трохи занижена.

> Kia e-Niro із реальним запасом ходу 430-450 кілометрів, а не 385, за даними EPA? [ми збираємо дані]

Найбільші мінуси? Досить жорсткий пластик місцями та навігація, яка не може знайти найкращі точки зарядки з погляду поточного маршруту.

Йому також не сподобалися трохи помаранчеві фари. Тут, однак, не дивно, що попередні роки e-Niro пропонували тільки лампочки спереду, і тільки від моделі (2020) можна вибрати світлодіодні лампи.

Джего загальне враження: бездоганний, чудово підходить для місцевої їзди. Він міг би скористатися ним, якби йому не довелося долати, як ми вважаємо, тисячі кілометрів за лічені дні.

Проблеми з зарядкою

Kia e-Niro показав хороші результати, тоді як мережа зарядки не працювала.

Зарядний пристрій було пошкоджено, тому з майже розрядженим акумулятором довелося переходити до наступного. Стався непрацюючий зарядний пристрій. Було місце, зайняте іншою машиною, яке раніше не вдавалося перевірити. В цілому: його дратувала висока фрагментація ринку операторів зарядних станцій.

Він мав найкращий досвід роботи зі станцією поповнення запасів Shell, яка не вимагала попередньої реєстрації, токена або RFID-картки, але дозволяла здійснювати оплату за допомогою платіжної картки.

На його думку, весь механізм подорожі + зарядка найкраще вирішувався у Tesla. Вони можуть розраховувати маршрути з урахуванням пробігу, що залишився, відображати докладну інформацію про завантаженість Supercharger і не вимагають жодних платіжних карт - зарядні пристрої автоматично розпізнають підключений до них автомобіль.

> Випущено перший у Європі Tesla Supercharger v3. Розташування: Західний Лондон, Великобританія

Варто дивитися:

Це може вас зацікавити: