Kia EV6, GT-Line ТЕСТ. 531 км та 504-528 одиниць WLTP, але експеримент, який не можна повторити

Канал Asian Petrolhead провів тест дальності Kii EV6 із повністю зарядженою батареєю. Автомобіль спрогнозував, що він подолає 475 кілометрів, і зумів подолати 531 кілометр зі спуском до 0. Це хороший результат, знову трохи кращий за процедуру WLTP для Kia EV6 у цій конфігурації.

Kia EV6 GT-Line, технічні характеристики протестованої моделі:

сегмент: D,

тіло: стрільба гальмо / універсал,

довжина: 4,68 метрів,

колісна база: 2,9 метрів,

акумулятор: 77,4 кВтг,

прийом: 504-528 одиниць WLTP, тобто. 430-450 км у натуральному вираженні [розрахунки www.elektrowoz.pl],

водити машину: задній (RWD, 0+1),

влада: 168 кВт (229 к.с.)

ЦІНА: від 237 900 злотих,

конфігуратор: ТУТ

конкурс: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: реальний запас ходу 531 км, але при їзді містом та передмістям він досить повільний

Температура на вулиці була 26-27 градусів за Цельсієм, тому ми мали справу з польським еквівалентом літа. У салоні було троє людей, не було встановлено стабільної швидкості, було заявлено лише про бажання дотримуватись застосовних обмежень. Після проїзду перші 234,6 км при середній швидкості 49,2 км/год витрата склала 13,3 кВтг/100 км. Доволі повільно.

Цікавим фактом став тест, в ході якого використовувалися невелика кавова машина, чайник і мікрохвильова піч, підключені до порту зарядки за допомогою адаптера V2L. Всі пристрої споживали лише 1 кілометр діапазону, що відповідає 0,16 кВтг енергії. Після закінчення експерименту для поповнення енергії в першому використали другий червоний Kia EV6:

Досвід водіння та приватний вибір: Модель Y, Ioniq 5 …

Kia EV6 ніби їхав за кермом жвавий, але з більш комфортним налаштуванням підвіски, ніж, наприклад, на Tesla Model Y. Asian Petrolhead похвалив екстер'єр машини, хоча віддав би перевагу Model Y. Його товариш, у свою чергу, робив ставку на Hyundai Ioniq 5. Під час поїздки він почув інформацію, чому у Kia EV6 колісна база коротша, ніж у Ioniq 5. Повідомляється, що конструктори автомобіля хотіли, щоб автомобіль краще керувався (підготовка до варіанту GT) і виглядав більш спортивним.

Після проходження 378,1 км середня швидкість збільшилася до 53,9 км/год, на деяких кадрах було видно, що рух велося швидшими дорогами. Середнє споживання енергії на цій відстані збільшилося до 14,1 кВтг/100 км. Останні кілометри проходили в міському потоці, що значно збільшує результат (повільне керування = менший знос = більший запас ходу), але коли ми перерахували відсотки, виявилося, що машині вдалося пробігти менше, ніж «слід».

В кінці-кінців Kia EV6 подолав 531,3 км. при середньому споживанні 13,7 кВтг/100 км та середньої швидкості 51,3 км/год. Слід припустити, що тест проводився в приміському-міському русі і що цей результат повинен виражатися приблизно в наступних значеннях (округлених до найближчих десяти):

• 450 кілометрів у натуральному вираженні в змішаному режимі при розрядці АКБ до 0,
• 410 кілометрів у натуральному вираженні у змішаному режимі при розряді акумулятора 10 відсотків,
• 340 кілометрів у натуральному вираженні в змішаному режимі під час руху в режимі 80-> 5 відсотків,
• 320 км у натуральному виразі при русі трасою «намагаюся тримати 120 км/год» і розряджаю акумулятор до 0,
• 290 кілометрів у натуральному вираженні трасою з розрядженою до 10 відсотків АКБ,
• 240 кілометрів у натуральному вираженні по трасі під час руху в режимі 80-> 5 відсотків [усі дані розрахований через www.elektrowoz.pl].

Отже, якщо ми живемо не на шосе (тобто ми маємо добиратися до нього) і їдемо у відпустку за межі шосе, переважна частина Польщі (530 км) буде в межах досяжності, якщо припустити, що одна зупинка для заряджання тривалістю не більше 20 хвилин.. Одна застереження: Зупинка ПОВИННА відбуватися на станції Ionity або іншій, що підтримує заряджання потужністю не менше 200 кВт.

Для порівняння – хоча наведені вище значення не слід повністю порівнювати через абсолютно різні умови – Tesla Model Y у тесті Бьорна Найланда він досяг 493 км за 90 км/год і 359 км за 120 км/год. В обох випадках батарея розряджена до 0. Таким чином, Kia EV6 трохи слабша, ніж Model Y.хоча слід зазначити, що за висотою автомобіля EV6 знаходиться між Model 3 та Model Y (1,45 – 1,55 – 1,62 м). Що дуже добре говорить про технологію Tesla.

Варто подивитися та послухати:

Примітка редакції www.elektrowoz.pl: тест може розчарувати людей, які очікували на вимірювання на 90 і 120 км / год, як це робив Ніланд. Тому ми вирішили самостійно перетворити отримані значення. Діапазон EV6 нас стурбував, тому що він трохи слабший за Tesla, але ми вважаємо, що Ви можете компенсувати збитки в дорозі за рахунок більш коротких зупинок заряджання.. Перевага - нижча ціна автомобіля і той факт, що Kia в черговий раз дотрималася свого слова, коли справа доходить до значень, розрахованих відповідно до процедури WLTP. Більшість автомобілів досягають зазвичай на 15 відсотків менше, ніж можна було б судити за даними каталогу.

Це може вас зацікавити: