Kia Niro Hybrid Plug-in – враження після поїздки у вихідні. Має акумулятор корисною ємністю 8,9 кВтг!

Ми вже описували наші перші враження від контакту з Kia Niro Plug-in (виробник нині використовує назву Niro Hybrid Plug-in). За цей час ми вирушили у тривалішу поїздку, виміряли витрату енергії, витрату палива та перевірили, як активний круїз-контроль автомобіля працює в гармонії з радаром.

Але почнемо з важливого відкриття:

[Наступний текст – продовження вражень від спілкування з автомобілем. Все буде зібрано у впорядкований матеріал]

Kia також наводить корисні значення ємності акумуляторів у гібридів!

Ми регулярно хвалимо Hyundai-Kia за вказівку корисної ємності акумулятора. електрики. Ми раді, що ця практика поступово з'являється і в інших виробників (наприклад, Volkswagen або Mercedes), тому що відомо, що корисна ємність важливіша для покупця автомобіля. Саме вона визначає запас ходу машини.

Звичайно, у компаній виникає спокуса вказати загальну потужність (= марна), тому що це число завжди буде більше, ніж корисне значення. Проте з погляду звичайної людини це однаково, що давати валовий заробіток. Це добре і багато, але що якщо частина цієї суми ніколи не перейде до нас?

> Загальна ємність акумулятора та корисна ємність акумулятора – що це таке? [МИ ВІДПОВІДІМО]

Ще гірше: навіть ті виробники, які переконані у використанні корисної ємності в електротехніці, в гібридах, що підключаються, завзято наполягають на повній ємності. Ми думали, що це звичайна ринкова практика, тому зазвичай віднімаємо 2–3 кВтг із каталожної вартості виробника.

І ми щойно дізналися, що Гібриди Kia, що підключаються, також звучать чисто і забезпечують корисну ємність.. Ви тільки подивіться, зарядка приблизно з 9 відсотків до повної:

Автомобіль новий, з пробігом менше 5 кілометрів, тому на електродах не утворився шар, що пасивує. Завдяки цьому ємність акумулятора Niro Hybrid Plug-in навіть вище за заявлені 8,9 кВтг і становить не менше 9,3 кВтг!

Отже, якби ми використовували тут методологію інших гібридів, що підключаються, можна було б сказати, що акумулятор Niro Plug-in має загальну ємність 10,5-12 кВтг. Це лише ~ 9 кВтг корисної вартості.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) по-новому: привабливіший зовнішній вигляд, застосування та економічність

Зовнішній вигляд

Поточний модельний рік Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid та e-Niro є трохи оновленим силуетом автомобіля. Верхня частина решітки радіатора закритаяк би продюсер крикнув: «Гей, дивіться, новий Niro електрифікований / електричний!»

Модуль Kia Niro Hybrid, що підключається, на ринку в гостинній Піші

Нам було цікаво, чи приведе такий сліпий манекен до перегріву двигуна, але ми не спостерігали нічого подібного навіть при швидкій їзді у спеку. Температура залишалася жорсткою на рівні трохи нижче 90 градусів за Фаренгейтом.

Повертаючись до форми: силует машини залишився колишнім, він класичний і ненав'язливий, але тішить око:

Поїздка вихідного дня Kia Niro Plug-in у 2020 році та поїздка вихідного дня Renault Zoe ZE 40 у 2018 році. Діти росли, машина теж мала рости 🙂

Освіжили і задні ліхтарі: вони виразніші і сучасніші. Зрештою, люди схильні не помічати машину доти, доки їх погляд не потрапить на підключений до неї зарядний кабель:

Модуль Kia Niro, що підключається, підключений до пошти на міському пляжі в Піші. Автомобіль повідомив “Зарядка”, хоча це означало лише зв'язок із блокатором – пункт зарядки ще не забрав Управління технічної інспекції.

Потім коментарі "Ти, це нова Кіа!" або "О, цей Ніро з реклами з цим актором, круто!" Хоча, чесно кажучи, варто додати, що смуга зарядки з'являлася в заявах частіше, ніж машина («Ми можемо приїхати на пляж з нашою Tesla!» і т. д.).

Як це їздить

Він добре їздить. Однозначно найкраще в електричному режимі, коли у вухах не чути жодного шуму, тому що в режимі горіння автомобілю подобається діапазон 2-2,5 тисячі оборотів, в якому не можна не помітити шум двигуна. Якщо чесно, якби я мав 130+ тисяч злотих, які я міг би витратити сьогодні, я б без вагань пішов у салон і взяв… електричний e-Niro.

До цього ми ще повернемося під час обговорення цін та підбиття підсумків.

> Kia e-Niro у передплаті від 1 злотих на місяць (нетто)? Так, але за певних умов

Це також нормально на дорозі, тому що хоча шини видають шум (навіть в електричному режимі), двигун внутрішнього згоряння з оплеткою досить швидко приєднується до них. Але активний круїз-контроль, який працює з радаром (ACC) та асистентом смуги руху (LKA), дозволяє вашим рукам відпочивати принаймні на добре позначеній швидкісній автомагістралі. Мої діти були в захваті від того, що машина їде сама по собі, сповільнюється та прискорюється, щоб пристосуватися до інших учасників дорожнього руху, а також може повертати кермо (автономність 2-го рівня):

Звичайно, «поїздка» програла телефонам та планшетам приблизно через 30 секунд, але момент несподіванки настав. 🙂

Додамо, що фото вище трохи поставлено. Ваші руки мають бути на кермі, інакше машина почне їх просити. Вимірникам також не вистачало візуалізації того, що бачить автомобіль.. Tesla пестила нас знаками, світлофорами, сміттєвими баками, чергами на дорогах... нічого подібного тут не буде. Дуже шкода.

Додаток UVO – це добре, хоча може використовувати інші функції

Важливим доповненням до автомобіля у модельному році (2020) є програма Uvo (насправді: UVO Connect). Він дозволяє віддалено перевіряти розташування Kii, відправляти до нього маршрут, бачити рівень заряду батареї та запас ходу, перевіряти стан кондиціонера або двигуна:

На жаль, нехай вас не бентежать значки у колах. Із програми двигун або кондиціонер не включаються/вимикаються. Ви можете запланувати зарядку, запустити або зупинити її, а також відкрити або закрити автомобіль.

Спочатку я подумав, що цей кондиціонер може бути пов'язаний із рівнем заряду батареї, але це не так. Навіть із зарядженими акумуляторами ви не охолодите салон перед від'їздом. І взимку його не зігрієш. Такого варіанту немає, принаймні поки що і в цій моделі.

Є ще дві проблеми з Уво. По-перше, що За замовчуванням програма показує останній зареєстрований, а не поточний стан автомобіля.. Перегляньте середній знімок екрана вище. Я був за кількасот метрів від машини, втратив її з поля зору, запустив Uvo, і програма здивувала мене повідомленням «Неможливо визначити місцезнаходження машини». Також вона повідомила, що машина не підключена до стовпа (я щойно підключив!) і що двигун та кондиціонер працюють.

Потім мене залив холодний піт, у мене вже було видіння Kia, що не належала мені, синій, що йде.

І тільки через деякий час я зрозумів, що година, вказана у спливаючому вікні, повідомляє мені, що я читав повідомлення 19 хвилин тому, з 21.38, коли я наближався до точки зарядки. Я освіжився. Уф.

> Peugeot e-208 – автомобільний огляд

Другий момент не менш важливий. У ніч з 6 на 7 липня я частіше запускав програму, щоб перевірити стан машини. Тяговий акумулятор був близький до розряду (~ 12%), тому наступного дня машина відразу ж запустила ДВЗ. У мене було невиразне відчуття, що я побачу щось незвичайне і… потраплю до цього. Ось повідомлення, з яким мене зустріли (8 секунда):

Акумулятор стартер розряджений зовнішніми пристроями. електричний. Значить, електроніка, яка відповідає за зв'язок із серверами Uvo/Kii, використовує акумулятор на 12 В? Звучить розумно. Розрядився основний акумулятор, значить у машині вирішили не заряджати акумулятор на 12 вольт? Це також звучить розумно.

Але чи це означає, що дистанційна перевірка автомобіля взимку призведе до його знешкодження за рахунок розряду акумулятора?

До речі, поки ми на лічильнику: порівняйте їх зовнішній вигляд у версії до фейсліфтінгу та нинішньої. Попередні були пізньомезозойські, вони просто вирізані з лічильників бензинової версії:

Штекерні датчики Kii Niro перед фейсліфтінгом, версія для США. Звичайно, у європейського були європейські агрегати, і до того ж він нічим не відрізнявся (c) Alex на Autos/YouTube

Справжні приємніше сприймати і в автомобільному музеї не дихають. Єдине, що мене дратувало, то це спідометр, бо при зручному положенні керма я не бачив останньої цифри. Спочатку я не до кінця розумів, чому ці написи ECO – POWER – CHARGE такі розкидані, адже прямокутники поряд з ними майже не відрізняються за кольором (синій проти темнішого синього):

Але це досить подивитися. Перейдемо до цифр.

Споживання енергії та спалювання

На зарядній станції з'ясували ємність акумулятора автомобіля. На основі зібраних даних ми можемо заздалегідь розрахувати, яке споживання енергії було в хорошу погоду:

• 15,4 кВтг / 100 км у пробці,
• 24,2 кВтг/100 км при виїзді за місто та круїз-контроль 120 км/год (карта внизу).

Під час поїздки з Варшави до Піші ми дійшли до зеленої лінії на акумуляторі, а залишок маршруту пройшли в гібридному режимі:

То як же з цим згорянням?

Описано вище на трасі завдовжки 199,5 км (дані з лічильника) витрата палива склала 3,8 л / 100 км.. Приїхали 9 хвилин po прогнозований Google час при зльоті (2:28 хвилини замість 2:17 хвилин, + 8%), але мені складно судити, чи є цей вплив однією з пробок на дорожні роботи, чи, можливо, моя трохи спокійніша їзда на ділянках, де тротуар не бачив нового асфальту роками.

Ми не затримувалися. Як доказ можу повідомити, що я планував опублікувати файл GPX із записом маршруту, але коли я подумав про поїздку, я вирішив, що волію зберегти свої права водія. 🙂 І Google каже мені, що середній показник на цьому маршруті навіть кращий!

> Polestar 2 – перші враження та відгуки. Маса плюсів, хвала за дизайн та якість матеріалів.

Коли ми поверталися з Пиша до Варшави, я вирішив зняти розміри секцій. Зазначав наступну витрату палива:

• 1,4 л/100 км на ділянці перших 50 км воєводських шляхів. Деякі села, трохи розгону, трохи обгонів. На момент запуску рівень заряду батареї становив близько 80 відсотків, тому ми покрили більшу частину цієї ділянки в електричному режимі (не рахуючи обгону),
• 4,4 л/100 км на дистанції, пройденій круїз-контролем за лічильником 125-126 км/год. (119-120 км/год по GPS) у гібридному режимі,
• 6,8 л/100 км на коротку відстань у спортивному режимі з одометра 125-126 км/год у гібридному режимі.

Вважайте ці цифри попередніми – інтенсивний трафік у вихідні не дозволив мені провести більші експерименти з ведення нотаток.

Kia Niro Hybrid Plug-in = автомобіль без режиму заряджання акумулятора, але з… режимом заряджання акумулятора

Якщо ви перейдете на цей Kii, ви помітите, що в автомобілі відсутній режим генератора енергії внутрішнього згоряння. На відміну від гібридів, що підключаються від BMW, Toyota і багатьох інших брендів, Kia не дозволяє запускати двигун внутрішнього згоряння, а акумулятори заряджаються у фоновому режимі під час руху. Немає такої опції, кнопки, перемикача.

На щастя, є простий спосіб зарядити акумулятор, поки ви в дорозі. Просто перемістіть перемикач режиму руху (раніше: Gear Shift) у положення S (Спорт). Відсоток акумуляторів почне зростати, очевидно, за рахунок більшого шуму та вищої витрати палива:

І все було б, якби не одне спостереження:

Ліричний відступ: я вже розумію, чому стільки редакцій не люблять електриків

Читаючи огляди електриків у популярних ЗМІ, регулярно стикаєшся з інформацією про те, що «вони не підходять для тривалих поїздок». Думаю, я знайшов відповідь, чому це так. Що ж, машини, позичені у дистриб'юторів, в основному використовуються для їх обігріву на сотні кілометрів.. Буквально.

Ви пам'ятаєте щойно згадану витрату палива? У комп'ютері автомобіля були збережені наступні номери:

• 5 липня – холодний міський заїзд на зарядну станцію; Спортивний режим - середня витрата палива 4,7 л / 100 км,
• 4 липня - поїздка в Піш (початок: акумулятор заряджений до ~ 90%) і блукання місцевістю, приблизно 1/3 маршруту - це швидкісна дорога - середня витрата палива 3,8 л / 100 км,
• 2 липня приліт із Надажина, акумулятор заряджений під пробкою - середня витрата палива 1,8 л / 100 км,
• 30 червня інша редакція, Довгий маршрут, 365 км - середня витрата палива 9,7 л / 100 км,
• 13 червня інша редакція190 кілометрів (щось на кшталт Warszawa-Pisz) – середня витрата палива 5,6 л/100 км.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – модель із двигуном 1,6 GDi, безнаддувним бензиновим двигуном. Щоб добитися витрати палива майже 10 літрів на 100 км, потрібно або сильно водити на морозі (не в червні...), або повністю ігнорувати зарядку акумулятора проїхав 140+ км/год і обігнав решту.

За такої їзди запас ходу електрика скоротиться щонайменше вдвічі. Редактор, який бере участь у гонці, мабуть, подумає, що зупинятись біля туалету (і завантажуватись) буде для нього неповагою.

Єдине, що може бути ганьбою – це необхідність спускатися нижче 140 км/год...

> Анонсуємо та запрошуємо вас: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (підключається гібрид) у редакції 17-23 липня [анонс, коротко]

Це може вас зацікавити: