Тест драйв Kia Optima SW Plug-in Hybrid та VW Passat Variant GTE: практичні та екологічно безпечні

Змагання між двома комфортабельними сімейними фургонами з тим, що підключається гібридним приводом

Тема гібридів, що підключаються, безперечно в моді, хоча продажі поки не виправдовують великих очікувань. Настав час провести порівняльний тест двох практичних моделей універсалів середнього розміру з таким типом приводу Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid і VW Passat Variant GTE зіткнулися один з одним.

Ви виходите з дому рано вранці, водите дітей до дитячого садка чи школи, ходите магазином, йдете на роботу. Потім, у зворотному порядку, ви робите покупки на вечерю та йдете додому. І все це лише за допомогою електрики. У суботу ви завантажуєте чотири велосипеди і вирушаєте всією сім'єю на прогулянку на природу або до визначних пам'яток. Звучить дуже добре, щоб бути правдою, але це можливо – не з дорогими брендами преміум-класу, а з VW, який пропонує своїм клієнтам Passat Variant GTE трохи більше двох років. Так, ціна не низька, але аж ніяк не невиправдано висока - однак порівняльний 2.0 TSI Highline коштує не набагато менше. Kia Optima Sportswagon, випущений минулого року, має трохи вищу ціну, ніж модель Wolfsburg, але також має значно багатше стандартне обладнання.

Давайте зосередимося на приводних системах двох підключаються гібридів. У Kia ми знаходимо дволітровий бензиновий чотирициліндровий агрегат (156 к.с.) і електромотор, інтегрований в шестиступінчасту автоматичну коробку передач з потужністю

50 кВт. Сумарна потужність системи досягає 205 л.с.

Літій-іонно-полімерний акумулятор ємністю 11,3 кВт · год встановлюється під днищем багажника. Високовольтна акумуляторна батарея в VW має максимальну ємність 9,9 кВтг, а під передньою кришкою ми знаходимо старий добрий знайомий (1.4 TSI), а також електродвигун потужністю 85 кВт. Потужність системи тут становить 218 к.с. Трансмісія шестиступінчаста з двома зчепленнями і має додаткову муфту, що відключає двигун внутрішнього згоряння при необхідності. За допомогою пластин на рульовому колесі водій може вручну перемикати передачі, а також активувати свого роду «сповільнювач», який за допомогою системи рекуперації енергії гальмування зупиняє автомобіль з такою силою, що використання гальм виникає рідко. Якщо ви в повній мірі скористаєтеся потенціалом цієї опції, ви отримаєте задоволення від надзвичайно довгого терміну служби гальмівних дисків і колодок. Ми не можемо не захоплюватися тим, наскільки потужно і рівномірно Passat гальмує до стану повного спокою за допомогою одного лише електричного гальма.

У Kia рекуперация набагато слабкіше, взаємодія електродвигуна, ДВС і гальмівної системи далеко не гармонійно, а самі гальма показують досить скромні результати тестів. У порівнянні з Passat, який з підігрівом гальм до 130 км / год встигає зупинитися рівно на 61 метр, Optima потрібно на 5,2 метра більше. Це, природно, варто корейської моделі чимало цінних очок.

60 км тільки на електриці?

На жаль немає. Обидва фургони дозволяють - поки батареї повністю заряджені і температура на вулиці не дуже низька і не дуже висока, рух повністю за допомогою електрики зі швидкістю до 130 км/год, тому що в тесті виміряна відстань тільки на струм досяг 41 (VW), соотв. 54 км. (Kia). Тут Kia має серйозну перевагу, але слід враховувати, що вона більш чутлива до манер водія і часто включає свій шумний двигун. Зі свого боку Passat по можливості покладається на тверду тягу (250 Нм) свого електродвигуна. Навіть при їзді за містом можна трохи серйозніше наступити на газ, не включаючи двигун внутрішнього згоряння. Однак, якщо ви вирішите скористатися максимальною поточною швидкістю 130 км/год, акумулятор розрядиться з вражаючою швидкістю. Passat вдається зберігати похвальну обачність під час запуску бензинового двигуна, і ви зазвичай дізнаєтеся про його роботу тільки за показаннями відповідного індикатора на панелі приладів. Хороша ідея: скільки завгодно, ви можете активувати режим, в якому акумулятор заряджається інтенсивніше під час керування – якщо ви віддаєте перевагу заощадити останні кілометри дня на електроенергії до кінця поїздки. У Kia такої можливості немає.

Об'єктивно кажучи, обидва універсала більшу частину свого життя проводять в класичному гібридному режимі. Таким чином, вони гнучко використовують можливості своїх електродвигунів, при необхідності включають і вимикають свої звичайні агрегати і непомітно заряджають свої акумулятори за допомогою рекуперації. Той факт, що водіння цих автомобілів живе своїм життям, з певних точок зору можна охарактеризувати як цікавий і навіть захоплюючий досвід.

Енергійний драйв в GTE

Якщо ви шукаєте більш динамічних відчуттів за кермом, ви швидко виявите, що, незважаючи на майже однакову потужність двох автомобілів, Sportswagon навряд чи може зрівнятися з більш легким 56-кілограмовим Passat. Все, що вам потрібно зробити, це натиснути кнопку з написом GTE, і VW мобілізує свою міць у всій красі, примудряючись розігнатися від 0 до 100 км / год за 7,4 секунди. Оптима виконує цю вправу за 9,1 секунди, і різниця в проміжних прискорення не мала. До того ж Optima розвиває максимум 192 км / год, а у VW максимальна швидкість перевищує 200 км / ч. При цьому бензиновий турбомотор німецького універсала звучить хриплувато, але ніколи не виходить на перший план з дуже грубим гарчанням, а атмосферне автомат під капотом Kia часто гуде голосніше, ніж приємно на слух.

Енергійний Passat також виявився напрочуд економічним з урахуванням свого темпераменту – його середня споживана потужність у тесті склала 22,2 кВтг на 100 км шляху, а значення Optima на 1,5 кВтг нижче. На спеціальній стандартній секції для економічного водіння в гібридному режимі VW з його 5,6 л / 100 км виявляється навіть трохи економічнішим, середні значення витрати за критеріями АПП у двох моделях також дуже близькі один до одного.

Варіант дозволяє собі невеликі слабкі місця лише щодо комфорту їзди. Незважаючи на опціональні адаптивні амортизатори в тестовій машині, різкі нерівності дорожнього покриття долаються відносно грубо, тоді як Kia поводиться ідеально і на поганих дорогах. Однак з його м'якими пружинами він має тенденцію сильніше трясти тіло. У Passat GTE таких тенденцій немає. Він дуже міцно стоїть на дорозі та демонструє майже спортивну поведінку у поворотах. Коли ви натискаєте вищезгадану кнопку GTE, зчеплення автомобіля починає більше бути схожим на GTI, ніж на GTE. З цієї точки зору можна лише вітати той факт, що сидіння забезпечують стабільну бічну підтримку тіла. У Kia швидкі повороти - далеко не приємне і рекомендоване заняття, так як зручні шкіряні сидіння не мають бічної підтримки, а рульовому управлінню та підвісці не вистачає точності в налаштуваннях.

Варто відзначити ще два цікавих виміряних значення під час тесту: VW вдалося подолати симуляцію подвійний зміни смуги руху на швидкості 125 км / год, тоді як в тому ж вправі Kia на вісім кілометрів на годину повільніше.

Зате панує приблизна еквівалентність по корисного об'єму і функціональності. Обидва підключаються гібрида надають достатньо місця для комфортної подорожі чотирьох дорослих людей і, незважаючи на наявність великих акумуляторних батарей, все ж мають пристойні багажники (440 і 483 літра). Розділені на три спинки задніх сидінь з дистанційним складанням, вони привносять додаткову практичність, а при необхідності обидві машини можуть тягнути досить серйозний прикріплений вантаж. Навісний вантаж в Passat ins може важити до 1,6 тонни, а Kia може буксирувати до 1,5 тонни.

Більш багате обладнання в Kia

Optima безперечно заслуговує на захоплення своєю більш логічною ергономічною концепцією. Тому що Passat, безсумнівно, виглядає вишукано з цифровою панеллю приладів і сенсорним екраном зі скляним покриттям, але звикання до багатьох функцій займає багато часу і відволікає. Kia використовує класичні елементи керування, досить великий екран та традиційні кнопки, включаючи прямий вибір найбільш важливих меню – простих та зрозумілих. До того ж модель може похвалитися надзвичайно багатим набором обладнання: навігаційною системою, аудіосистемою Harman-Kardon, світлодіодними фарами та безліччю допоміжних систем – все це стандартно на борту. Не можна пропустити згадку про семирічну гарантію. Однак, незважаючи на ці незаперечні переваги, найкращий універсал у цьому тесті називається Passat GTE.

ВИСНОВОК

1. VW

Такий практичний і в той же час темпераментний універсал з таким гармонійним і економічним гібридним приводом, який зараз можна знайти тільки у VW. Явний переможець в цьому порівнянні.

2. КІА

Більш комфортна і майже така ж простора всередині Оптима демонструє очевидні недоліки з точки зору тяги і гальмівних характеристик. Шанси на перемогу у Passat за пропонованими якостям невеликі.

Текст: Міхаель фон Майдель

Фото: Артуро Рівас

Головна » Статті » Заготовки » Kia Optima SW Plug-in Hybrid і VW Passat Variant GTE: практичні та екологічно безпечні