Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

З першого погляду видно, що команда дизайнерів Пітера Шрейера у Франкфуртському студії, незважаючи на те, що провидці з Намьянг, Корея, і Ірвіна, Каліфорнія, теж доклали руку до справи, зробили Sportage більш динамічним. З спокійного елегантного кросовера зробили динамічний позашляховик, який поступово стирає межі між кросоверами і мінівенами.

Ось чому ми також помістили Ford S Max в число конкурентів, який є еталоном динамічного водіння сімейних автомобілів, тому що після двох тижнів, проведених з новим Sportage, я не міг позбутися відчуття, що це був їх еталон. Доказом тому, мабуть, є програма спортивного водіння. Хоча Sportage четвертого покоління не ширше, він на 40 міліметрів довше і з більш вираженим заднім спойлером, коефіцієнт лобового опору зменшений на дві одиниці (з 0,35 до 0,33). Спортивні риси підкреслюються довшим звисом над передніми колесами (плюс 20 мм) і більш скромним над задніми (мінус 10), що разом з динамічними рухами сімейства гарантує, що його завжди помітять на дорозі.

Завдяки деяким технічним рішенням, таким як найкраща ізоляція приладової панелі, використання більш ефективної звукоізоляції в двигуні, установка більш товстих бічних вікон, подвійне ущільнення панорамного люка і додаткова звукоізоляція дверей, досягається шум до 100 кілометрів на годину. конкуренти більш ефективні, так як корейський козир чує порив вітру, що пробивається через кузов. Перш ніж ми перейдемо до інтер'єру, який балує як двох на передніх сидіннях, так і пасажирів на задніх сидіннях, давайте спочатку зосередимося на двигуні і трансмісії. Класична шестиступінчаста автоматична коробка передач чудова: вона працює практично непомітно і настільки обтічно, що механічну коробку передач ми не пропустили жодного разу. Разом з найпотужнішим дволітровим турбодизелем, який забезпечує цілих 185 «кінських сил», вони складають відмінну пару, але варто враховувати трохи вищий витрата палива. Оскільки двигун був більш налаштований на м'яку та комфортну їзду, на 136 кіловатах і повному газі ми пропустили ривок в спину при обгоні більш повільних, хоча ми не можемо ігнорувати той факт, що з таким Sportage ви можете швидко зібрати купа фотографій доброчесних муніципальних наглядачів і поліцейських. Що ж, якщо робота турбокомпресора не піднімає адреналін в крові водія, а тільки викликає стриману посмішку на його обличчі, нас не влаштував витрата палива.

На тесті він становив 8,4 літра на 100 кілометрів, а на стандартному колі – 7,1 літра, що забагато. Добре, витрата на тесті порівняємо з конкурентами, і якщо додати до цього розмір автомобіля, зимові шини, автоматичну трансмісію з великими втратами та повний привід із великою вагою, досягнення цілком очікуване. Однак на звичайному колі він міг би поводитися краще, оскільки коробка передач також має так звану функцію плавання, коли двигун працює зі швидкістю всього 800 об/хв при опущеній дросельній заслінці, а на холостому ході немає. Можливо, ще й через те, що Sportage не мав системи відключення двигуна при коротких зупинках? З іншого боку, принаймні на тестовій моделі було багато, дійсно багато обладнання для активної та пасивної безпеки, тому я не здивований, що Sportage отримав усі п'ять зірок у тестах Euro NCAP. Усередині ви спочатку помітите сенсорний центральний екран, який по діагоналі на 18 сантиметрів височить над чотирма рядами кнопок, збудованих у лінію, як у армії.

М'яка оббивка в поєднанні з якісним пластиком і шкірою не справляє враження престижу, але створює кращу атмосферу для класу і завжди вказує на те, що якість виготовлення помітно в кожній порі автомобіля. Безумовно комплімент корейцям як творцям і словакам як виробнику цього автомобіля, так як за цим показником вони не сильно відстають від Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) або сестри Hyundai (Tucson). Що ж, молодші можуть сказати, що управління багатьма функціями може бути приховано за сучасним розважально-інформаційним дисплеєм, але я визнаю, що мене не стільки турбувало безліч кнопок, скільки вони розташовані логічно і розумно. Положення за кермом відмінне, а через більшу колісної бази в порівнянні з попередником (з 30 мм до 2.670 мм) більшість пасажирів на задньому сидінні і багажнику виграли. У пасажирів більше місця для ніг і голови, а простір для ніг і висота лавки на 30 міліметрів роблять їх становище більш природним. Іншими словами, якби переді мною сидів водій приблизно такого ж зросту, з його 180 сантиметрами, я б легко пробрався в їх німецьку дизайн-студію, навіть не зупиняючись.

Діти теж в захваті від обігріву задніх сидінь, хоча тільки я і мій пасажир на передньому сидінні отримали триступеневий обігрів або охолодження. Багажник трохи виріс (до 491 л) і має більш низьку системну кромку, а під основним багажником також є місце для перевезення більш дрібних предметів. Це, звичайно, забезпечувалося заміною класичної запаски ремкомплектом або гумою з написом RSC. Це означає, що шини призначені для бездоріжжя, і якщо ми додамо до цих 19 дюймів висоти і 245 мм ширини протектора, знайте, що вони зовсім не дешеві. Багажник може бути збільшений за рахунок ділимо задньої лави в співвідношенні одна третина: дві третини, що забезпечує ідеально рівне дно, і з досвіду я вам скажу, що задня частина також без праці йде двома спеціальними колесами. Аж 19-дюймові колеса з більш низьким профілем, ймовірно, теж частина проблеми, яка називається занадто жорсткою підвіскою. На жаль, Kia зайшла занадто далеко з точки зору жорсткості шасі, тому автомобіль повідомляє пасажирам кожну дірку, з якою стикається на своєму шляху.

Шкода для такого рішення, так як по спортивності вони нічого не виграли, але поступилися місцем по комфорту. Що скажеш про кнопки Спорт? За допомогою цієї кнопки ми змінюємо жорсткість рульового колеса з електроприводом, чуйність педалі акселератора і роботу автоматичної коробки передач, але все разом це працює досить штучно, навіть згвалтовано, так що задоволення від водіння не більше. Якби довелося вибирати, я б вважав за краще кнопку для більшого комфорту ... У тестової машини також була можливість повного приводу, яку можна було б легалізувати, натиснувши кнопку блокування 4х4 в співвідношенні 50:50. З цією поїздкою, яку зробили в Magna, ви, ймовірно, не поїдете на змагання по бездоріжжю, але з правильними шинами ви легко зробите свою сім'ю на засніжену лижну трасу. Список обладнання, як ми вже згадували, був дуже довгим. Ми протестували систему запобігання сліпих зон з боків автомобіля, використовували камери заднього виду, дуже допомогли собі парктроніки спереду і ззаду, які також виявляють бічній трафік (коли ви лежите поза погано видимого місця для паркування, т. Приклад), допоміг з системою напівавтоматичного паркування, побалуйте себе підігрівом керма, скористайтеся системою допомоги при смузі руху, покладайтеся на попередження і автоматичне екстрене гальмування при русі по місту, отримаєте інформацію за допомогою системи розпізнавання найбільш важливих дорожніх знаків, допоможіть себе за кермом системи, яка автоматично гальмує при русі під ухил ...

Додайте до цього електрично регульований люк, електрично регульовану задні двері, інтелектуальний дверний ключ і замок запалювання (тепер фактично кнопка), круїз-контроль з обмежувачем швидкості, систему гучного зв'язку, автоматичне перемикання між дальнім і ближнім світлом, динаміки JBL, навігацію і т. Д.., то не дивно, що ціна теж вище. Однак життя в такій машині дуже приємна і, хм, можна сказати довго, адже електроніка часто розумніші, ніж (ми) розкидані водії. Нехай вас не вводить в оману довгий список устаткування: це просто бонус вже доброю машини, яка балує вас динамічним турбодизелем, відмінною автоматичною коробкою передач, можливістю повного приводу і досить великим багажником. У нього також є деякі недоліки, такі як занадто повільне перемикання між денним і нічним освітленням (система прокидається тільки в середині або навіть в кінці тунелю) або занадто жорстка підвіска, не кажучи вже про трохи більш високому витраті палива і поривах вітру, але це другорядні життєві турботи. Одним словом, дуже хороша машина, яку багато куплять, а потім полюблять як новий член родини. Не розраховуйте тільки на спортивність, тут Kia потрібно зробити ще кілька кроків, якщо вона хоче наздогнати кращих суперників. Тут починається її подорож.

Альоша Морок фото: Саша Капетановіч

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Основні дані

продажі:	КМАГ дд
Ціна базової моделі:	29.890 €
Вартість даної моделі:	40.890 €
влада:	136 кВт (185 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,1 с
Максимальна швидкість:	201 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,1 л / 100 км
Гарантія:	Сім років або 150.000 XNUMX кілометрів спільного гарантії, перші три роки без обмеження пробігу.
Заміна масла кожні	Сім років безкоштовного регулярного обслуговування. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	0 €
паливо:	7.370 €
Шини (1)	1.600 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	17.077 €
Обов'язкове страхування:	5.495 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	9.650 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 41.192 0,41 (вартість фрахту: XNUMX) €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 84,0 × 90,0 мм – робочий об'єм 1.995 см3 – стиск 16: 1 – максимальна потужність 136 кВт (185 к.с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,0 м/с – питома потужність 68,2 кВт/л (92,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 400 Нм при 1.750-2.750 об/ хв – 2 розподільні вали в головці) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса - 6-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 4,252; ІІ. 2,654 години; ІІІ. 1,804 годин; IV. 1,386 годин; V. 1,000; VI. 0,772 – диференціал 3,041 – диски 8,5 J × 19 – шини 245/45 R 19 V, коло кочення 2,12 м.
ємність:	максимальна швидкість 201 км/год – розгін 0–100 км/год 9,5 с – середня витрата палива (ECE) 6,5 л/100 км, викиди CO2 170 г/км.
Перевезення і підвіски:	кросовер – 5 дверний, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, поперечні напрямні триспицеві, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові коліс (перемикач між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.643 кг – допустима повна маса 2.230 кг – допустима маса причепа з гальмом: np, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	довжина 4.480 мм – ширина 1.855 мм, з дзеркалами 2.100 1.645 мм – висота 2.670 мм – колісна база 1.613 мм – колія передня 1.625 мм – задня 10,6 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 880-1.100 мм, заднє 610-830 мм - ширина переднього 1.520 мм, заднього 1.470 мм - висота голови переднього 880-950 мм, заднього 920 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм480 491 1.480 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 62 л.

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 5 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шини: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Стан одометра: 1.776 км
Розгін 0-100км:	10,1s
402м від міста:	17,3-ті роки ( 132 км / год)
тестове споживання:	8,4 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	7,1 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	71,7m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,1m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB

Загальний рейтинг (340/420)

• У Kia зробили хороший крок вперед, хоча і не в бік спортивності. Так що не дайте себе обдурити більш агресивним поглядом: новачок може бути дуже доброзичливим до сім'ї.

• Екстер'єр (13/15)

  Абсолютно відрізняється від свого попередника, але більш спортивні руху не всім подобаються.

• Інтер'єр (106/140)

  Дуже приємна атмосфера: як за рахунок вдалого положення за кермом, так і за рахунок вибору матеріалів, багатого оснащення і зручного багажника.

• Двигун, коробка передач (50
  
  
  / 40)

  Трансмісія - найкраща частина автомобіля, за нею слідує пружний двигун. Шасі надто жорстке, кермовий механізм непрямий.

• Ходові якості (55
  
  
  / 95)

  За ходовим якостям, незважаючи на можливість повного приводу, тут все ж самий резерв, деякий податок беруть на зимові шини.

• Продуктивність (30/35)

  І прискорення, і гнучкість, і максимальна швидкість більш ніж задовільна, але в них немає нічого особливого – навіть серед конкурентів!

• Безпека (41/45)

  Саме в цьому Sportage сяє: завдяки пасивної безпеки і ряду допоміжних систем він також отримав п'ять зірок в тестових випробуваннях Euro NCAP.

• Економ (45/50)

  Трохи вищий витрата палива, хороша гарантія, на жаль, і більш висока ціна.

Ми віддаємо належне і закидаємо

корисність

плавність роботи АКПП

повнопривідний автомобіль

якість виготовлення

кріплення ISOFIX

випробувальне автомобільне устаткування

витрати палива

відкладене перемикання між денним і нічним світлом фар

пориви вітру з більшою швидкістю

програма водіння Спорт