Kia Sportage – значне покращення
Kia Sportage – це одна з можливостей втілити у життя ваші мрії про позашляховиків. Можливо, саме цьому він і завдячує своєю популярністю, але це звучить неправильно. Чи може новий Sportage бути мрією сам собою? Дізнаємось під час тесту.
Kia Sportage життя не було легким. Модель, яка так довго залишається на ринку, може асоціюватись із помірно успішними попередниками. Візьмемо, наприклад, Sportage першого покоління. Навіть у Південній Кореї він не дуже добре продавався. Дії сервісу не допомогли створити довіру до моделі – автомобілі двічі викликали в СТО через задні колеса, що відвалюються під час руху. Другий покращив якість, але лише третє покоління стало для корейців справжнім успіхом – Sportage зайняв цілих 13% польського ринку у сегменті C-SUV. Цей успіх був пов'язаний з цікавішим стилем і загальною практичністю - ймовірно, не з тим, як машина керувалася.
Після бурхливого минулого Sportage нарешті став автомобілем, гідним мрій клієнтів?
Жаба-тигр
Порівняння з Porsche Macan є найбільш доречними. Kia Sportage Четверте покоління не так черпає натхнення в дизайні Porsche, скільки випадково дуже на нього схоже. Фари на висоті капота виглядають однаково, і компактне і масивне зростання обох машин виглядає однаково. Однак ми не сумніваємося, що Macan – це навіть більше спортивний автомобіль, а Sportage – сімейний автомобіль.
Щоб не зупинятися на лініях проекту Петера Шрайєра, які він малював раніше для Audi, повинен визнати, що тут далеко не нудно.
Нова якість усередині
Попереднє покоління корейського позашляховика могло похвалитися багатьом, наприклад, вироком краш-тестів IIHS, що співають, але не інтер'єром. Якість матеріалів була досить посередньою. Сам дизайн панелі приладів був досить нудним, хоча в ньому можна було знайти деякі проблиски майстерності пана Шрейера.
Така картина Кії Спортейдж застаріває. Його інтер'єр тепер сучасний і дуже добре оздоблений. Звичайно, поки ми дивимося поверхово на те, що знаходиться в межах досяжності і якомога вище — пластик м'який і приємний на дотик. Нижче якість набагато нижча, але такі рішення використовують багато виробників, навіть із преміум-сегменту. Оптимізація витрат.
Тим не менш, у вас не може бути жодних застережень щодо обладнання. Сидіння можуть обігріватися, також ззаду, або вентилюватися – лише спереду. Рульове колесо може бути з підігрівом. Кондиціонер, зрозуміло, двозонний. Загалом тут приємно проводити час та подорожувати дуже комфортно.
А якщо їдеш кудись, то з багажем. Багажник вміщує 503 літри з ремкомплектом та 491 літр із запаскою.
Їде набагато краще, але…
В яблучко. Kia треба було надолужити втрачене, коли дійшло до ходових характеристик. Чи змінилося воно? Тестова модель була оснащена двигуном 1.6 T-GDI потужністю 177 к.с., що означає, що це версія з більш спортивним характером, GT-Line. Шини Continental шириною 19 мм та профілем 245% були намотані на 45-дюймові диски. Це вже говорить про те, що Sportage все має бути добре.
І ось як він їде – їде впевнено, ефективно розганяється і не надто крениться у поворотах, що було особливістю його попередника. Якісний стрибок у водінні дуже великий, але і тут є куди зростати. У кожному гострішому, але швидшому повороті ми відчуваємо легку вібрацію керма. Ці вібрації природно передвіщають межу зчеплення передніх коліс з подальшою недостатньою повертальністю. Незважаючи на те, що з машиною нічого не відбувається і вона їде туди, куди ми їй показуємо, складається враження, що вона ось-ось поїде прямо – а це не викликає водія довіри.
Адаптивне рульове управління, безумовно, заслуговує на похвалу. Він працює прямо і точно, ми можемо відразу відчувати машину та передавати якусь інформацію на кермо. Ось чому ми можемо знайти такі ранні ознаки недостатньої повертаності.
Двигун, що розвиває 265 Нм моменту, що крутить, в діапазоні від 1500 до 4500 об/хв, працює в парі з 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням. DCT, що використовуються в Kia та Hyundai, дуже приємні трансмісії - вони не смикаються і більшу частину часу встигають за стилем водія. Привід 4×4 і автомат додають ваги майже на 100 кг, тому показники просто пристойні — 9,1 до 100 км/год, максимальна швидкість 201 км/год.
Хоча GT-Line не повинен йти з дороги, особливо на цих колесах, ми спробували свої сили. Адже дорожній просвіт становить 17,2 см, тобто трохи вище, ніж у звичайного легковика, а додатково на панелі приладів є кнопка блокування заднього моста.
Їзда по легкій місцевості пов'язана з досить сильним розгойдуванням і тряскою - підвіска явно орієнтована на дорогу, орієнтована більш спортивний характер. Під'їхати до мокрого пагорба виявилося неможливо, незважаючи на блокаду. Колеса крутяться, але не в змозі витримати 1534 кг ваги - ймовірно, на задні колеса передається недостатній момент, що крутить, хоча знову ж таки подивимося на низькопрофільну гуму. На позашляховому «кубику» було б краще, але на міський позашляховик таку гуму ніхто не поставить.
Яка потреба у паливі? Виробник заявляє 9,2 л/100 км по місту, 6,5 л/100 км за його межами та 7,5 л/100 км у середньому. Я додав би до цих значень ще як мінімум 1,5 л/100 км, але тут, звичайно, немає правила - все залежить від водія.
Любов до дизайну, подивіться, як купити
новий Kia Sportage це автомобіль, який нічим не схожий на свого попередника. Однак попередник досяг великих успіхів, у тому числі й у Польщі, тому, якщо нове покоління наздогнало таке велике відставання, ми обов'язково говоритимемо про нього як про ще один хіт Kia. Ми можемо швидко закохатися в Sportage за дуже виразний дизайн, який одночасно привертає увагу та радує око. Комусь він може здатися негарним, але це лише підтверджує виразність дизайну. Інтер'єр, безумовно, наблизить нас до покупки, адже у ньому важко знайти великі недоліки, але перед підписанням договору із продавцем обов'язково варто з'їздити на тест-драйв. Можливо, ми почуватимемося впевненіше за кермом конкуруючої машини, і, можливо, те, про що я писав раніше, нас ніяк не збентежить.
Чи може ціна відлякати нас? Вона не винна. Базова модель з безнаддувним двигуном 1.6 GDI потужністю 133 л. та оснащенням «S» коштує 75 990 злотих. Автомобіль з таким же приводом, але з комплектацією М буде коштувати 82 990 злотих, а з комплектацією L - 93 990 злотих. Найдорожчий це, звичайно ж, GT-Line з 2.0-сильним двигуном 185 CRDI, 6-ступінчастим автоматом і приводом 4×4. Це коштує 137 злотих.
Добре, але якщо ми хочемо купити один Кіа Спортейдж за 75 тисяч. PLN, що ми отримаємо у стандартній комплектації? Насамперед це комплект подушок безпеки, система ESC, кріплення ISOFIX та ремені безпеки з функцією виявлення присутності пасажирів. Ми також отримаємо електричні склопідйомники, ручний кондиціонер з потоком повітря в задній частині, сигналізацію, радіо з шістьма динаміками та 16-дюймові легкосплавні диски. Цього достатньо?
