Opel Zafira Turbo – німецький експрес
Якщо ви не могли дивитися на розмазаний макіяж нинішньої Zafira, то Opel зробив подарунок у вигляді модернізації цієї моделі. До речі, багато сучасних рішень, яких досі не вистачало, прибули на борт.
Ринок мінівенів у Європі вже настільки малий, що все більше виробників відмовляються від нього, побоюючись прибутку. Peugeot переходить на кросовери, аналогічні оголошення звучать і в Seat. Renault рухається в тому ж напрямку, хоч і досить м'яко. Останні втілення Scenic – це все-таки мінівени, хай і з великими колесами та підвищеним дорожнім просвітом, як у Espace. Opel після п'яти років виробництва Zafira третього покоління вирішив, що здаватиметься ще рано.
Спірний передній фартух повинен був поступитися місцем традиційному стилю, створеному за зразком останньої моделі Astra, яка представила сімейству Opel нову мову стилю. Навряд чи хтось плакатиме після «розмазаного гриму» — він не став обличчям Opel, не зробив Zafira винятковою красунею. Тепер передня частина чиста і хоч і не дуже характерна, але мінівен купується не для того, щоб виділятися на вулиці. Решта кузова не змінилася, за винятком світлодіодних задніх ліхтарів, але їх можна побачити лише при увімкненому світлі.
Форма екстер'єру Zafira струнка та, можна сказати, типова для однофюзеляжних автомобілів. Opel не побоявся висунути лобове скло далеко вперед, що робить силует більш струнким, ніж у вітчизняних конкурентів. Перед вхідними дверима розташоване велике бічне вікно, що у поєднанні з двома досить тонкими стійками дає водієві дуже гарний огляд, особливо при повороті наліво. Трохи гірша справа з задньою оглядовістю, яка, на жаль, через стилістичні заходи майже стандартна для сучасних автомобілів. Однак до списку опцій, як і раніше, входить панорамне вітрове скло, що піднімається над головами передніх сидінь. Він оснащений висувною панеллю, завдяки якій ми можемо закрити додаткову поверхню, якщо, наприклад, нас засліпить сонце.
Кузов звичайний, тому розсувних дверей, як у Ford Grand C-Max, ви не знайдете, але це не бракує. Доступ до другого ряду з трьох сидінь відмінний, тому що двері відчиняються на великий кут. У багажнику є два додаткові сидіння, розкладання яких робить Zafira семимісним автомобілем. На практиці комфорт забезпечує Opel чотирьом дорослим та трьом дітям, за умови, що останні не подорожують у великих дитячих кріслах. Недоліком цього рішення є відсутність багажника. За третім рядом сидінь ще є місце, наприклад, для двох невеликих сумок, але нерівна підлога і закрити люк, нічого не пошкодивши, складно.
Місця для ніг і над головою достатньо, але у перших двох рядах. Два додаткові крісла менші за розміром і з комфортом розмістять не надто високих підлітків. Найгірша справа з простір для ніг — далекі поїздки в багажнику точно не з приємних. Додатковою перешкодою для виходу останній ряд є дуже зручна посадка.
Zafira з чотирма пасажирами - це кавоварка з кріслами бізнес-класу. Середнє місце у другому ряду – справжній трансформер. Його можна рухати, складати або додатково трансформувати у великий зручний підлокітник для двох пасажирів. Бічні сидіння в такому розташуванні трохи зрушуються всередину, даючи більше місця для плечей з боку дверей. При третьому ряду, що не використовується, Zafira пропонує величезний багажник об'ємом 650 літрів. При необхідності простір із двома сидіннями можна збільшити до 1860 літрів.
Центральна консоль, захована між передніми сидіннями, залишилася незмінною. Його конструкція багатоповерхова, що дозволило використати весь цей простір. На «цокольному поверсі» знаходиться рундук із відкидною кришкою, над ним підсклянник для двох чашок, а на самому верху — підлокітник із ще одним, хоч і крихітним відділенням. Ручку можна вставити під підлокітник, а останній можна посунути під потреби водія. На жаль, регулювання по висоті немає, а діапазон перемикання вперед міг би бути й більшим.
Повною новинкою в інтер'єрі стала панель приладів, повністю перероблена. У попереднього була кнопка майже кожної функції, через що було важко знайти потрібну кнопку, а деякі з них ніколи не використовувалися. Нова ідея роботи бортових систем набагато краща. Велику роль відіграв семидюймовий сенсорний екран системи IntelliLink, оточений кількома кнопками з високою чутливістю. У перші кілометри може дратувати відсутність кнопки, що дозволяє перейти до екрану радіо, але через якийсь час звикаєш, що з навігаційної картки до списку радіостанцій можна потрапити, натиснувши кнопку Кнопка назад.
Заводська навігація Opel не є вершиною технологій, і, крім того, жоден виробник автомобілів не пропонує навігацію так швидко та точно, як незалежні виробники. До цього додається проблема оновлення карт. Модернізована Zafira дебютувала у вересні цього року, і на карти досі не включені всі дороги, що були введені в експлуатацію минулого року (наприклад, об'їзд Рашина). Однак перевагою рішення Opel є система OnStar. Це послуга, що дозволяє викликати консультанта, який допоможе знайти цікаві місця за допомогою спеціальної кнопки в автомобілі без підключення до телефону. Він не обмежується стандартними об'єктами, відомими всім навігаціям, адже консультант може знайти для нас набагато більше, а потім віддалено завантажити маршрут до бортової навігації. Насправді це може виглядати так. Ви знаходитесь в Німеччині і не забули, що можете відвідати мережевий магазин, якого немає у Польщі? Чи, можливо, ви шукаєте винний магазин, який працює цілодобово та без вихідних? Немає проблем, ви телефонуєте та просите про допомогу, а консультант шукає такі місця в районі або поруч із наміченим маршрутом.
Нова Zafira може бути оснащена цілим рядом найновіших рішень для забезпечення комфорту та безпеки. З першої групи варто виділити світлодіодні адаптивні фари AFL та адаптивний круїз-контроль, а з іншого боку дуже чутливу систему запобігання зіткнень або систему читання дорожніх знаків, що відображаються на маленькому екрані бортового комп'ютера.
Ще кілька років тому бензиновий двигун у машині такого класу, тим більше з великою потужністю, не мав би найменшого сенсу. Однак при покупці автомобіля для особистого користування, коли річний пробіг невеликий, покупка дизельного агрегату стає менш вигідною. Тому 1,6-літровий наддувний двигун, який розвиває 200 к.с., — варіант не позбавлений сенсу.
Перевагою даного приводу є високе значення моменту, що крутить (280 Нм), доступне в діапазоні 1650-5000 об/хв. На практиці це означає більшу гнучкість і дозволяє рідше тягтися до важеля перемикання передач, принаймні на дорозі. Вам просто потрібно акуратно поводитися з дросельною заслінкою, тому що надмірний момент, що крутить, може зламати зчеплення навіть на другій передачі. Шестиступінчаста механічна коробка передач не має альтернативи конкурентам, де потужні бензинові двигуни поєднуються з автоматичними коробками передач. Це проблема не тільки для любителів автоматичних коробок передач, тому що використовується тут не відповідає такій високій потужності і не має певної точності.
Zafira може бути оснащена кнопками режимів керування. Вони впливають на потужність допомоги, реакцію педалі акселератора та робочі характеристики адаптивних амортизаторів FlexRide. У спортивному режимі шасі досить жорстке, а в турі приємно пом'якшується. Комфортний режим куди краще підходить Zafira, адже незважаючи на високу потужність, це не спортивний автомобіль, і водій не отримує задоволення від швидкої агресивної їзди.
Цей двигун, встановлений в Астрі, відмінно справляється зі своїм завданням і споживає мало палива. Zafira важча майже на 200 кг, що позначається на витраті палива. В Астрі навіть при жорсткій їзді перевищення 10 літрів – це виклик, тут це не проблема. Не допомогло навіть зниження моменту, що крутить, з 300 до 280 Нм. У трасі витрата становила 8,9 л/100 км, а змішаному циклі загалом 10,3 л/100 км. Це багато як об'єктивно, так і в контексті даних, наданих Opel. За словами виробника Zafira повинна споживати в середньому 7,2 л/100 км.
Практичний інтер'єр з великою кількістю місць для зберігання та продуманими рішеннями зручний для великих сімей. Zafira доступна в двох специфікаціях і в базовій комплектації досить багато обладнання, хоча лампи OnStar або AFL доведеться доплачувати. Добрею ідеєю буде зібрати всіх електронних помічників у вигляді помічника по смузі або зчитувача знаків в одному пакеті. Замість того, щоб відключати окремі системи, які є у багатьох водіїв на борту їхніх автомобілів, ви можете не замовляти їх. Потужний двигун можна оцінити при обгонах, але його паливний апетит міг би бути меншим. Загалом Opel виконав свою роботу, і нова Zafira впевнено витримує конкуренцію.
Тестова версія Elite із найпотужнішим бензиновим двигуном коштує 110 650 злотих. Вирушивши відразу в автосалони, ми можемо встигнути на акцію, що супроводжує вихід моделі на ринок, яка в кожній версії дасть нам 3. знижка злотих. Якщо не дбати про топову версію комплектації, то, обравши Zafira Enjoy, можна заощадити майже 16 тисяч. злотий. Що каже конкурс? Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 к.с.) у версії Highline коштує 115 290 злотих. У топової комплектації він дорожчий, але швидше, має коробку передач DSG і більший багажник. Не дуже красивий Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost (182 л.с.) теж у стандартній комплектації має коробку передач з подвійним зчепленням та зсувні задні двері. На жаль, він явно повільніший. Версія Titanium коштує 106 700 злотих. Citroen Grand C4 Picasso 1.6 THP (165 к.с.), також доступний тільки з автоматичною коробкою передач, має характеристики, аналогічні до Opel, з меншою витратою палива, але повільною бортовою електронікою. У найдорожчій комплектації Shine коштує 108 990 злотих.
