Кілометр один: прототип HM CRM 50 Derapage Competition EK

(журнал Із Авто 04/2013)

текст: Матевж грибарі, фото: Матевж Хрібар, Тіні Андреяшіч

Коли я вперше повернув ключ запалення, нічого не сталося. «Чи повинні вмикатися прилади?» – питаю я. І Тайн, майстер електронного інтелекту в електромобілях, згадав, що потрібно підключити ще один роз'єм. «Ось зараз працює. Бачите, акумулятор заряджений на 99 відсотків, – Борис вказує на невеликий світлодіодний дисплей, де знаходиться кришка паливного бака, і попереджає мене, щоб я натиснув на зчеплення, якщо двигун відмовиться. Це ніколи не відбувалося раніше, але слід виявляти обережність із автомобілями на стадії прототипу. Подивіться, читачі, що ми готові для вас зробити! Цього разу ви можете хоч трохи пишатися тим, що прочитали про першу поїздку на електричному мопеді з коробкою передач.

Ідея така: рама залишилася незмінною, як і підвіска, колеса, фари, сидіння (це було змінено на «тестової» HM тільки з доброї волі пана Радош Сімсіча, який в іншому виготовив акумуляторний відсік). Корпус двигуна (блок) разом з нутрощами, тобто зчеплення і коробка передач, також залишаються без змін.

Циліндр, поршень, шатун, вихлопна система, карбюратор, паливний бак – геть! Натомість компоненти, з якими мопед (на основі супермото машини італійського HM) більше не потребує палива для руху, а електрики. Звучить просто, правда? Це (простота виробництва або обробки) було основним керівництвом у пошуку рішення для п. Бориса Пфайфера, новатора з Littoral, який винайшов рекламні огорожі для потреб гоночних команд і вдихнув життя в деякі інші патенти.

Отже: він представив одну виробничу лінію для мопеда або мотоцикла, після закінчення якої виробник вирішує, чи буде автомобіль працювати на бензині або електриці.

Проїхавши першу сотню метрів великою стоянкою, в голові виникло питання, а навіщо взагалі зчеплення і коробка. Електродвигун не працює на холостому ходу (або його частота обертання на холостому ходу є постійною), тому автомобіль може стояти на передачі та запускатись без використання зчеплення. І не тільки на першій передачі: також на другій, третій, дедалі більше вагаючись на четвертій, п'ятій чи шостій. Електродвигун тієї ж потужності, що і бензиновий 50 куб.см, має ще більший момент, що крутить, і він доступний відразу після «нульового ходу». «Найбільша різниця на схилах. Там машина із коробкою передач швидше розганяється», – готовий відповісти Борис. Враження під час та після їзди дуже неоднозначні.

По-перше, немає звуку. По-друге, реакція двигуна неприродна для нашого мозку, звиклого до бензину, але це питання настройки системи «їздити по дротах» (ви дійсно думали, що «газ» управляється кабелем?) І комп'ютера. По-третє: ви можете відчути вагу і (високий) становище акумуляторів яка відслужила вже 6.000 (!) Зарядів (на той момент у них ще 80% ємності). З іншого боку, мене радує крутний момент відразу після додавання газу. Я вважаю, що електропривод може бути дуже корисний в польових умовах, де при відмінному моменті майже нечутний приводу буде доведена. Зацікавлені в охопленні? Приблизно через двадцять хвилин тестування на рівній поверхні індикатор заряду батареї показав 87% заряду.

Думка «бензинового» мотоцикліста: Враховуючи вантажопідйомність та максимальну швидкість такого автомобіля (45 км/год), трьох передач було б достатньо. В іншому спосіб обробки цікавий. Завдання Бориса Пфайфера – зробити серійний автомобіль, який буде не більше ніж на тисячну дорожче за бензиновий, і організувати змагання з автомобілями з такою і подібною силовою установкою, які майже не вимагають обслуговування. Нам буде ще про що написати.

Інтерв'ю: Тіні Андреяшіч, www.rec-bms.com

Які основні компоненти відсутні в мотоциклі з бензиновим двигуном?

Електромобіль складається з електродвигуна, який через ремінь з'єднаний з головним валом, контролера електродвигуна і накопичувача енергії, тобто акумуляторів. Контролер призначений для управління двигуном, пов'язаний з важелем дросельної заслінки і передає команди на двигун. Невід'ємною частиною є система управління батареєю, яка контролює кожну клітинку індивідуально.

Чим можна керувати за допомогою ноутбука?

Метою схеми було в першу чергу можливість підключення до комп'ютера в разі обслуговування. Після підключення сервісний технік показує всі параметри системи, він може перевірити, чи не було помилки з моменту останнього обслуговування, скільки було зарядів, в якому стані знаходяться акумуляторні елементи. Система записує їхні капітали, що виходять за межі, а потім відображає їх на екрані комп'ютера.

У чому сьогодні головна проблема переробки електромобіля?

У нас є досвід роботи в основному з автомобілями, і тут основна проблема полягає у правильному узгодженні двигуна та трансмісії, а інша проблема – у тому, як підключити всю систему, яка призначена для підключення через шину CAN. Це керування акумулятором, електроніка транспортного засобу та електродвигун узгоджені один з одним. Щоб вийшов корисний і зручний транспортний засіб, і щоб користувачеві не доводилося щонеділі вкручуватися в гараж, грубо кажучи.