Класифікація моторних масел за ILSAC
Класифікація ILSAC: загальні положення
У другій половині XX століття США та Японія розвивалися у тісній взаємодії практично у всіх галузях діяльності. Тому багато стандартів, специфікацій та інших нормативних документів у різних галузях у цих країн перекликаються або повністю ідентичні. Це не обійшло стороною і сегмент моторних масел для авто.
Взагалі у світі існує 4 загальновизнаних маркування моторних масел: SAE, API, ACEA та ILSAC. І остання, японська класифікація ILSAC є наймолодшою. Відразу зазначимо, що поділ мастильних матеріалів на категорії за японською системою стандартизації охоплює лише бензинові ДВЗ легкових цивільних авто. Допуск ILSAC не поширюється на дизельні двигуни.
Перший стандарт GF-1 по ILSAC з'явився ще 1992 року. Він був створений на базі американського стандарту SH по API за співпраці японської та американської асоціацій автовиробників. Вимоги до автомобілів, які пред'являються в цьому документі, в технічному плані повністю дублювали API SH. Далі, 1996 року, вийшов новий стандарт ILSAC GF-2. Він, як і попередній документ, був копією американського класу API SJ, переписаного на японський манер.
Сьогодні ці два класи вважаються застарілими і не використовуються для маркування моторних масел, що знову виробляються. Однак якщо автомобіль вимагає для свого двигуна мастил категорії GF-1 або GF-2, їх без побоювання можна замінювати свіжішими оліями цього стандарту.
ILSAC GF-3
У 2001 році японські виробники автомобільних моторних масел змушені були перебудовуватися під новий стандарт: ILSAC GF-3. У технічному плані його скопійовано з американського класу API SL. Однак для японського внутрішнього ринку до мастильних матеріалів нового класу GF-3 пред'являлися вищі вимоги до екологічності вихлопів. В умовах перенаселених островів ця вимога здається цілком логічною.
Також моторні олії ILSAC GF-3 повинні були забезпечувати більш істотну економічність у плані споживання палива та підвищений захист двигуна від пошкоджень при екстремальних навантаженнях. Вже в ті часи у суспільстві японських автовиробників намітилася тенденція до зниження в'язкості моторних масел. А це вимагало від малов'язких мастил підвищених захисних властивостей за робочих температур.
В даний час цей стандарт практично не використовується у виробництві моторних масел, і на внутрішньому ринку Японії вже кілька років не маркуються каністри зі свіжими мастилами. Однак за межами цієї країни ще можна зустріти каністри з олією класу ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Цей стандарт офіційно був випущений як керівництво для виробників автомобільних олій у 2004 році. У свою чергу, скопійований зі стандарту американського інституту нафти API SM. На внутрішньому ринку Японії поступово йде з прилавків, поступаючись першістю свіжішому класу.
Стандарт ILSAC GF-4, крім підвищення вимог до екологічності викидів відпрацьованих газів та паливної економічності, регламентує і в'язкі межі. Всі олії класу GF-4 малов'язкі. В'язкість мастил ILSAC GF-4 коливається в межах від 0W-20 до 10W-30. Тобто на ринку просто не існує оригінальних масел ILSAC GF-4 з в'язкістю, наприклад, 15W-40.
Класифікація ILSAC GF-4 у країнах-імпортерах японських автомобілів поширена досить широко. Багато виробників мастильних матеріалів, що випускають моторні мастила для ДВЗ японських авто, випускають продукцію стандарту GF-4 в широкому асортименті в'язкостей.
ILSAC GF-5
На сьогодні стандарт ILSAC GF-5 є найпрогресивнішим і найпоширенішим. Повторює клас, що нині діє, затверджений американським інститутом нафти для бензинових ДВС API SM. Випущено стандарт GF-5 як посібник для виробників автомобільних масел у 2010 році.
Крім зростаючих вимог до енергозбереження та екологічних показників, олії класу ILSAC GF-5 повинні максимально надійно захищати двигун під час роботи на біоетанолі. Це паливо відоме своєю «капризністю» у порівнянні зі звичайними бензинами, отриманими прямою перегонкою з нафти, і потребує підвищеного захисту для двигуна. Проте екологічні стандарти та прагнення Японії до мінімізації викидів поставили виробників автомасел у жорсткі рамки. Також ILSAC GF-5 передбачає виробництво мастил із безпрецедентною на момент затвердження документа в'язкістю: 0W-16.
В даний час японськими та американськими інженерами автомобільного транспорту та нафти ведеться розробка стандарту ILSAC GF-6. Перший прогноз на вихід оновленої класифікації моторних масел ILSAC був намічений на січень 2018 року. Однак, на початок 2019 року новий стандарт так і не з'явився.
Тим не менш, на англомовних ресурсах відомі виробники автомасел та присадок вже анонсували появу моторних масел нового покоління із стандартом ILSAC GF-6. Навіть з'явилася інформація, що нова класифікація ILSAC розділятиме стандарт GF-6 на два підкласи: GF-6 і GF-6В. У чому саме полягатиме різниця між цими підкласами поки достеменно невідомо.
