Коли немає електрики
Низькі температури є згубними для акумуляторів. Якщо батарея вийде з ладу, для запуску двигуна ми маємо отримати донор енергії.
Зима – лихоліття для наших машин. Морози викликають не тільки замерзання вікон, залипання гумових ущільнювачів дверей. 
тіла, але й ускладнюють запуск двигунів. Зі зниженням температури ККД акумуляторної батареї в автомобілі знижується, що в екстремальних ситуаціях може призвести до нульової напруги в бортовій мережі автомобіля. В цей момент просто неможливо запустити двигун, що робити якщо акумулятор відмовився співпрацювати? Простіше кажучи: вам потрібно позичити електроенергію або спробувати завести машину, штовхнувши її.
я позичаю підсилювачі
Для запуску автомобіля від зовнішнього джерела живлення нам знадобляться кабелі. Ми вибираємо їх залежно від розміру двигуна, а також акумулятора і, отже, сили струму в момент запуску та довжини кабелів. Як правило, довгі кабелі довжиною понад 2,5 м мають бути товстими (не менше ніж 25 мм кв.). Більш тонкі можуть згоріти, хоча це багато в чому залежить від того, чи ви заведете 1,2-літровий двигун або 3-літровий шестициліндровий рядний двигун.
Якщо чесно, пускові троси мають бути обов'язковим елементом обладнання старих автомобілів, стан яких, як і стан усієї електросистеми, викликає сумніви. У нових автомобілях ми маємо мінімум п'ять років спокою.
Важливий розмір
Навіть коли у нас в машині є кабелі, нам все одно потрібний «донор» електрики, щоб досягти успіху. Принцип тут той самий, що і при підборі кабелів. У разі аварійної стрілянини постараємося, щоб двигуни донора та реципієнта були однаковою потужністю.
Запуск восьмициліндрового навантажувача з акумулятором від літрового приводу може призвести до розрядки акумулятора меншого двигуна та знешкодження обох транспортних засобів. Коли поряд немає дружелюбного сусіда, чи ні напарника, готового допомогти душею, можна скористатися таксі. Розпалювання кабелів взимку є популярним замовленням, вартість якого складає близько 20 злотих.
Плюс до плюсу
При підключенні зовнішнього акумулятора слід дотримуватися кількох правил. Насамперед проводимо таке підключення при вимкненому двигуні «донора». Важливим моментом є порядок підключення клем. Спочатку з'єднуємо плюс із плюсом, потім мінус «донорського» акумулятора з «реципієнтною» масою. В ідеалі це має бути болт на двигуні або якийсь елемент кузова, який добре проводить електрику. Постараємося не прикріплювати затискачі-крокодили (так називаються затискачі сполучних кабелів) до пофарбованих частин кузова: фарба перешкоджає проходженню електрики, отже, така процедура може виявитися неефективною. В автомобілі одержувача енергії мають бути відключені всі споживачі електроенергії. Потім запускаємо двигун "донора" і приблизно за хвилину намагаємося завести агрегат "реципієнт". Ця хвилина потрібна для того, щоб розряджений акумулятор хоч трохи зарядився. Якщо після першої спроби двигун в автомобілі з розрядженим акумулятором не заводиться, зробимо півхвилинну перерву перед використанням стартера. Якщо пристрій не говорить після кількох спроб, проблема в іншому. Кабелі від'єднуються у зворотному порядку: спочатку масовий, потім плюсовий.
Кабелі краще, ніж штовхати
Виробник автомобіля вирішує, чи використовувати з'єднувальні кабелі, тому варто заздалегідь ознайомитися з посібником з експлуатації. Існують моделі автомобілів з чутливою електронікою, яка може вийти з ладу при запозиченні електроенергії. Але в більшості випадків із цим проблем бути не повинно.
Інша ситуація, коли справа доходить до старту на гордині. Категорично заборонено у разі автомобілів із автоматичною коробкою передач. Також не рекомендується, коли привід розподільного валу двигуна здійснюється через зубчастий ремінь: при спробі його примусового виштовхування може збитися момент розподільного валу, що призведе до несправності двигуна. Але запуск двигуна при штовханні або буксируванні автомобіля може виявитися неможливим через слизьку поверхню і низький опір кочення.
