Колекціонування автомобілів - це безглуздо: чому ви повинні збирати милі, а не цінність, з вашим автомобілем | Думка
HSV GTSR W2017 1 року був вершиною австралійського автомобілебудування, але лише деякі екземпляри мають значний пробіг.
Декілька років тому мені пощастило бути присутнім на запуску HSV GTSR W1 на острові Філіп.
Це була вершина австралійської автомобільної промисловості — найшвидший і найпотужніший серійний автомобіль, колись побудований у цій країні. Це був момент тріумфу та святкування для HSV, або, принаймні, так мало бути.
Сидячи за кермом одного з прототипів W1 і чекаючи своєї черги виїхати на трасу, один із провідних інженерів HSV нахилився через вікно з виразом гордості та болю на обличчі.
"Це те, для чого вони були побудовані", - сказав він, маючи на увазі високошвидкісні кола по треку. Потім він зітхнув і додав: Але вони просто опиняться в гаражах.
Він мав рацію, звичайно, люди будуть купувати W1 через його історичну значущість, а не тільки через його додаткові характеристики. Звичайно ж, лише через кілька років ці останні HSV переходять з рук в руки за величезні суми грошей.
Коли новий, HSV коштував 169,990 1 доларів (плюс дорожні витрати) за W1, і тепер вони продаються більш ніж утричі дорожче. Погляд на оголошення цього тижня показав п'ять W495,000 на продаж. Найдешевший рекламувався за 630,000 XNUMX доларів, а найдорожчий – за XNUMX XNUMX доларів.
Непогана окупність інвестицій лише за чотири роки.
Крім того, що це не інвестиції, це автомобілі. Автомобілі, які були створені для того, щоб ними можна було керувати, насолоджуватися ними і, чорт забирай, навіть бити по них.
Компанія HSV не турбувала себе придбанням обмеженої партії чудового 9-літрового V6.2 з наддувом Chevrolet LS8 тільки для того, щоб W1 добре виглядав у вашому гаражі. Інженери також не додали амортизатори від V8 Supercar і не відмовилися від давніх постачальників шин Bridgestone та Continental на користь Pirelli, оскільки вважали, що це допоможе підвищити ціну у 2021 році.
Ні, HSV зробила все це для того, щоб W1 став найкерованішою машиною, яку вона колись випускала. Він заслуговує на те, щоб його вели, а не ховали.
Цей W630 за 1 тисячу доларів проїхав загалом 27 км за останні чотири роки. Це має змусити інженерів HSV плакати при думці про те, що всі їхні зусилля пропадуть даремно. Двигун від Corvette, гоночні амортизатори та липкіші шини, щоб просто не стояти на місці.
По-справжньому дратує те, що HSV навіть не довелося створювати W1. Компанія вже випустила прототип GTSR з унікальним обважуванням, але такою ж трансмісією, як у існуючого GTS, який був набагато дешевше і простіше у виробництві, ніж W1.
Ці автомобілі тепер у будь-якому випадку коштують вдвічі дорожче (тому будь-який з останніх HSV, безсумнівно, був вигідною фінансовою покупкою), але це ще більше посилює розчарування тим, що кров, піт і сльози HSV, пролиті на W1, даремно витрачаються багатьма власниками.
Очевидно, це не обмежується лише ВПГ. Колекціонування автомобілів було проведенням часу для багатих майже з моменту винаходу автомобіля. Однак у наші дні дехто перетворив його на мистецтво — як колекціонери, так і автомобільні компанії.
Багато брендів використовують спеціальні випуски та нестандартні твори, щоб привабити багатих покупців, які хочуть заповнити свій склад товарами для майбутніх продажів. Lamborghini, можливо, є майстром цієї бізнес-моделі, часто виробляючи автомобілі тиражами менше 10, щоб гарантувати, що вони миттєво стануть предметом колекціонування, але знають, що вони не побачать асфальт під своїми шинами.
Можливо, найкращим прикладом сучасних предметів колекціонування є McLaren F1, який нещодавно був проданий на аукціонах у Пеббл-Біч за 20.46 млн. доларів США (27.8 млн. доларів США). Цей автомобіль був створений легендарним дизайнером Формули-27 Гордоном Мюрреєм, щоб стати ідеальною машиною для водія – легкою, потужною та з центральною посадкою водія. Він не проектував його, щоб десятиліттями зберігався в колекції, як це зробив цей автомобіль за 26 мільйонів доларів. За 391 років він подолав 15 км, тобто в середньому лише XNUMX км на рік.
Деякі можуть подумати, що це дивовижна довгострокова інвестиція з огляду на те, що новий автомобіль був проданий приблизно за 1 мільйон доларів. Я думаю, це марна трата. Це як замкнути птаха в клітці і ніколи не дозволяти їй розправляти крила і літати.
Іронія в тому, що такі особливі автомобілі, як McLaren F1 та HSV GTSR W1, у будь-якому випадку зростатимуть у ціні. Зірка «Містера Біна» Роуен Аткінсон, як відомо, розбив свій McLaren не один раз, а двічі, і йому все ж таки вдалося продати його за 12.2 мільйона доларів шість років тому. Це безпрограшний варіант; він не тільки отримав солідний прибуток від своїх вкладень, а й явно управляв McLaren з деяким задоволенням, як і належить.
Мені пощастило взяти участь у секції Porsche Tour Targa Tasmania на початку цього року, і було приємно бачити деякі дуже колекційні Porsche (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS тощо), що застигли на дорозі. бруд за п'ять днів у дорозі.
У той час як автомобілі стали інвестиціями, як мистецтво, більшість людей не купують мистецтво, а потім ховають його у підвалі, подалі від того місця, де хтось може його побачити. Це зруйнувало б мету створення мистецтва насамперед.
Те саме і з автомобілями: якщо їх ховати, то це суперечить меті їх створення. Автомобілі створені для того, щоб ними керували, вони призначені для того, щоб забруднитися, дряпатися і підраховувати кілометри на одометрі. Ховати їх у своєму гаражі, тому що ви думаєте, що через кілька років або навіть десятиліть вони будуть чогось коштувати, значить витрачати найкращі роки життя автомобіля.
Звичайно, ваш автомобіль може накопичувати більше цінності, безпечно захований у гаражі, але ви повинні накопичувати милі та спогади у своєму автомобілі.
