Випуск: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Зміст
Та це Yaris Як відомо, вся його історія в порівнянні з конкурентами страждала від нестачі довжини в сантиметрах.
Те, що це страждання було в основному тільки папером, також, оскільки воно було близько 10 дюймів, що зазвичай було коротше, ніж у конкурентів (і до сих пір), компенсувалося достатком місця для зберігання (пам'ятаєте перший), рухомий задній лавкою і вище . все завдяки його відмітною характером, який явно відрізняв його від більш готових конкурентів.
Живі (в порівнянні з конкурентами) бензинові двигуни, датчики в центрі приладової панелі (теж цифрові), унікальний дизайн інтер'єру ... Так, він, можливо, виглядав трохи менше дорослим, але саме тому він був в серці багатьох.
Кожне покоління – Яріс виріс на 10-15 дюймів і цього разу він нічим не відрізняється, і як і раніше не перевищує межі чотири метри, ніж у деяких конкурентів – більше того, з 388 сантиметрами він знову знаходиться в нижній частині шкали довжини.
Оскільки він трохи більше, він, звичайно ж, трохи важче: додав близько 30 фунтів. До того ж він (на папері) втратив двох «коней» і сім ньютон-метрів (а також задоволення від обертання). Він також втратив характерну внутрішню форму і рухливу задню лаву.
Таким чином, він програв то, що відрізняло його (крім розміру) від конкурентів. Тепер це просто ще один з багатьох в цьому класі. А оскільки він втратив велику частину (але не всі, не помиліться) з того, чим він виділявся, він повинен бути ще краще в «середніх» речах. Це?
Почнемо з двигуна
Цей факт встановлений з майже тими ж даними, що і раніше, але не повністю. І хоча на папері відмінності невеликі, на практиці це не так.
Він здається більш сонним, ніж ми пам'ятаємо по попередньому поколінню Яріс, і його навіть не можна замаскувати. відмінна шестиступінчаста коробка передач короткими, швидкими і точними рухами. І навіть радість розкручування на максимальних обертах якось загублена, двигун дає відчуття, що він йому подобається набагато менше, ніж раніше.
Начебто він виріс, він серйозний, і хуліганство на шести тисячах оборотів вже не близько його серцю, як ніби йому не подобається, що водій хоче отримати від нього максимум, що по нашим вимірам дійсно те, що заводські обіцянки (а це вже вмів попередній Яріс).
Гірше за гнучкостіОсь і сонливість двигуна на нижчих оборотах - це не просто суб'єктивне відчуття - розгін з 50 до 90 кілометрів на годину на четвертій передачі становить 0,3, а на п'ятій - на 2,7 секунди повільніше, ніж у старого Yaris.
Між 80 і 120 кілометрами на годину немає нічого кращого: і на п'ятій, і на шостій передачі новий Yaris приблизно на шість секунд повільніше свого попередника (на п'ятій, скажімо, 19,9 секунди замість 13,9 секунди, що майже вдвічі менше). .
мітка Спортивний на тесті Yaris (ви, напевно, вже здогадалися з опису трансмісії) не означає, що це особливо потужна версія, але те, що цей Yaris отримав більш спортивне (але не зовсім спортивне) шасі, колеса більшого розміру, нові установки електричного (прогресивного) сервоприводу керма і деяких візуальних аксесуарів.
За кермом спортивне шасі, на щастя, зовсім не помітно при повсякденному використанні. Амортизація нерівностей як і раніше хороша, щось на зразок затонулого вала посеред дороги інакше посилає вібрації на сидіння і кермо, але в повній мірі ми можемо легко написати, що такий Yaris досить зручний для повсякденного сімейного використання.
Кермо в самий раз з гідропідсилювачем і пропонує більш ніж достатню зворотний зв'язок, і всього 2,25 об / хв від однієї кінцевої точки до іншої стануть додатковим плюсом цього Yaris на більш звивистій дорозі. Система стабілізації VSC не надто нав'язлива (інакше ви можете знайти кнопку, щоб приручити її між сидіннями), є невелика недостатня обертальність (або нічого, якщо водій трохи досвідчений з рульовим колесом і педалями), а швидкі повороти приносять задоволення навіть якщо дорога не в кращому стані.
А оскільки шестиступінчаста коробка передач, як уже згадувалося, є швидкою і точною, а передавальні числа розраховані досить короткими, ми можемо з упевненістю сказати, що цей Yaris заслуговує позначення Sport. Шістнадцятидюймові колеса, червона строчка на важелі перемикання передач і рульовому колесі і трохи більш спортивні помаранчеві датчики тільки додають враження, але шкода, що сидіння не стали трохи більш спортивними.
Крім того, нам би хотілося ще кілька сантиметрів поздовжнього переміщення (звичайно, в зворотному напрямку), так як це також зробило б більш високим водіям сидіти більш комфортно. Сидіння водія регулюється по висоті, але воно також має рухому опору для ліктів, яка настільки тонка, що насилу справляється зі своїм завданням.
Місця для зберігання речей?
Дві банки перед важелем перемикання передач і ще один ящик перед ними набагато менше, ніж ми пам'ятаємо по першому Yaris, але цього буде достатньо для повсякденного використання, тим більше що вбудований інтерфейс гучного зв'язку Bluetooth означає, що телефон може залишатися в кишені.
Шестидюймовий кольоровий сенсорний РК-екран також відмінно працює разом з телефоном, а тестовий Yaris також мав вбудоване навігаційне пристрій, який використовує той же екран. Загалом, вирішено добре, просто шкода, що масштаб карти потрібно збільшувати і зменшувати натисканням на екран, а не поворотом ручки поруч з ним.
Отже, попереду немає серйозних невдоволень, а як щодо спини?
Там рівно стільки місця, скільки ви очікуєте від такої великої машини з досить великим багажником: мало. Ніхто не буде сидіти за більш високим водієм, якщо штурман менше або більше щедрий за характером, ви з комфортом посадіть маленьку дитину ззаду або (дуже) для сили дорослого. Так, ми дійсно ікалі на зсувними задніми лавці ...
Стовбур?
Його цілком достатньо, тим більше, що у нього подвійне дно (полку теж можна поставити на дно багажника і таким чином перетворити в цілісну, але більшого розміру), під яким достатньо місця для досить товстою сумки. (Скажімо з ноутбуком). Тут Yaris може стати зразком для наслідування для багатьох конкурентів.
Якби ми написали, що Яріс зовні приївся, ми б сміливо збрехали. Насправді (деякі) конкуренти зробили крок в більш авантюрний напрямку, тому Yaris не виділяється так сильно, як в першому поколінні.
Передня частина ще спортивніша за рахунок приглушеного світла і яскравої смуги в масці, задні ліхтарі цікаві, особливо з боку профілю (але, як з'ясувалося, не всім подобається). З погляду дизайну Yaris - це те місце, де можна було б очікувати від сучасного представника цього класу автомобілів.
Про безпеку, звичайно ж, подбали добре. Система стабілізації входить в стандартну комплектацію майже кожного Yaris, а сім подушок безпеки забезпечують передачу живого контенту, коли VSC не може допомогти.
П'ять зірок у тестових збої EuroNCAP доводить, що інженери Toyota поставилися до всього серйозно, і шкода, що у Yaris немає обмежувача швидкості (для штрафів, подібних до тих, що загрожують в Словенії, кожна машина повинна мати його в стандартній комплектації), і, перш за все, у нього немає денного ходові вогні в стандартній комплектації.
Це тим більше дивно, що це рішення (або постійно включене ближнє світло) було відоме Toyota вже багато років. Чому тепер потрібно платити 270 євро за світлодіодні денні ходові вогні або повністю відмовлятися від них в автомобілях з датчиком включення світла – питання, на яке довіряє лише мозок Toyota (який у даному випадку просто ганебно штовхнув у темряві) знає відповідь. .
Якщо це не завадило вам зробити покупку, просто заплатите ці 270 євро. Двозонний кондиціонер, управління аудіосистемою на рульовому колесі, вищезгаданий ЖК-екран, камера заднього виду, дзеркала заднього виду з підігрівом і, скажімо, протитуманні фари входять в стандартну комплектацію цього Yaris.Автомобіль за хороші 15 тисяч, стільки ж, скільки такий Yaris Спорт буде коштувати вам (з Smart Pack, який включає в себе смарт-ключ, датчик світла і дощу і дзеркало заднього виду з самозатемненіем).
Додайте світлодіодні денні ходові вогні і фарбу металік, і ви отримаєте до 15 з половиною тисяч. Європейські конкуренти можуть бути дешевше і навіть більше, тому новому Yaris доведеться нелегко. Якби він був хоч трохи особливим, йому, безсумнівно, було б легше.
Обличчям до обличчя
Альоша Тьма
Toyota Yaris приєдналася до Micra і Ypsilon по спіралі, яка також може бути катастрофічною: вони були задоволені не тільки покупцями-жінками, але й чоловіками. Хочете знати, чому це катастрофа, якщо розширюють коло тих, хто відкриє гаманці? Тому що машини більше не «милі», маленькі і, отже, приємні для прогулянок по місту, а більше, серйозніше і, отже, мужественнее. Безсумнівно, вони краще в багатьох відношеннях, але чи дійсно люди цього хочуть? Чесно кажучи, мені більше подобалися попередні Яріс, Мікра і Іпсилон, хоч я і чоловік. У будь-якому випадку Яріс повинен був залишитися маленьким і гнучким (задня лава!), Тому що це був не його недолік, а його козир.
Томаш Покор
Третє покоління Yaris – великий сюрприз для тих, хто ще пам'ятає чи знає перші два. Він виріс, Toyota теж каже, що він виріс. Але я сумую за тисячою радостей двох попередніх, чиї тіла були коротшими (і на мій смак приємніший зовнішній вигляд) і чий інтер'єр ми змогли відрегулювати (тепер прикріпили задню лаву), використовували багато місця для дрібниць (це зараз майже не існує).
Замість цього у нас є центральний екран, на якому також немає всього, що може знадобитися водієві або йому потрібен змінний водій (наприклад, Інтернет). Враження від водіння солідне, хоча мені не вистачає різкості попереднього двигуна з тим же маркуванням. Якщо він був втрачений за рахунок економії ... Це не має нічого спільного з враженням від машини, але мені це здається абсолютно безглуздим: в рекламному агентстві Toyota досі не мають можливість писати коментарі клієнтам на правильному словенською мовою.
Душан Лукіч, фото: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Тойота Адрія" |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 16.110 € |
| влада: | 73 кВт (99 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальна швидкість: | 175 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,4 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки або 100.000 3 км загальної та мобільного гарантії, 12 роки гарантії на лак, XNUMX років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.112 € |
|---|---|
| паливо: | 9.768 € |
| Шини (1) | 1.557 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 8.425 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.130 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 2.390 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 25.382 0,25 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 72,5 × 80,5 мм – робочий об'єм 1.329 см³ – ступінь стиснення 11,5: 1 – максимальна потужність 73 кВт (99 к.с. ) при 6.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 16,1 м/с – питома потужність 54,9 кВт/л (74,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 125 Нм при 4.000 об/хв - 2 розподільні вали в головці (ланцюг) - 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,54; ІІ. 1,91 годин; ІІІ. 1,31 год; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 – диференціал 4,06 – диски 6 J × 16 – шини 195/50 R 16, коло кочення 1,81 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 175 км/год - розгін 0-100 км/год 11,7 с - витрата палива (ECE) 6,8/4,5/5,4 л/100 км, викиди CO2 123 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,25 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.140 кг – допустима повна вага 1.470 кг – допустима маса причепа з гальмом: 900 кг, без гальма: 550 кг – допустиме навантаження на дах: 50 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.695 мм, колія передня 1.460 мм, задня 1.445 мм, дорожній просвіт 9,6 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.410 мм, ззаду 1.400 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 440 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 42 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ящиків самсоніту (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валізи (68,5 л), 1× рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – передні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням – магнітола з програвачем компакт-дисків та MP3-плеєром – багатофункціональне кермо колесо – дистанційне керування центрального замку – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – регульоване по висоті сидіння водія – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 6 ° C / p = 1.025 мбар / отн. vl. = 76% / Шини: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Стан одометра: 2.350 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,0-ті роки ( 124 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 13,0/18,9-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 19,9/24,7-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 175 км / год (В./VI.) |
| Мінімальна витрата: | 5,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,9 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 61,3m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,6m |
| Таблиця AM: | 41m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 65dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий. |
Загальний рейтинг (310/420)
Незважаючи на деякі, особливо по двигуну і простору, мінуси, Яріс залишається гарною машиною. Тільки ціна може пошкодити його продажу.
Екстер'єр (12/15)
Зовнішній вигляд поділяв спостерігачів на два дуже чітких полюса, а якість виготовлення не залишало сумнівів.
Інтер'єр (91/140)
Невеликі зовнішні розміри означають менше місця усередині, особливо ззаду.
Двигун, коробка передач (55
/ 40)Якщо довести до кінця, то цей Yaris просто вийде, але він не любить нижчі обертів.
Ходові якості (61
/ 95)Чудовий гідропідсилювач керма і відповідне жорстке шасі виправдовують ярлик Sport.
Продуктивність (18/35)
Гнучкість – зворотний бік цього Yaris – незважаючи на майже такий же двигун, він гірший за свого попередника.
Безпека (37/45)
Сім подушок безпеки, штатна ESP та п'ять зірок на EuroNCAP – це плюс, а відсутність денних ходових вогнів – (немаленький) мінус.
Економ (37/50)
Ціна не низька, споживання не на вищому рівні, а умови гарантії не на вищому рівні.
Ми віддаємо належне і закидаємо
функції управління через сенсорний екран
маховик
шасі
коробка передач
камера заднього виду
пртляжник
двигун
немає денних ходових вогнів
пластиковий салон
смарт-ключ не працює на іншій парі дверей
