Компресор Mercedes CLC 180

Суть CLC дуже проста: стара техніка у новому костюмі. Це, звичайно, не помітно неозброєним оком, але це правда, що CLC отримав більш негативну, ніж позитивну критику серед тих, хто прокоментував його форму. У першому випадку зазвичай винна його задня частина, особливо з великими і досить незграбними фарами (що, ймовірно, буде мати місце і в новому E-Class), а в другому – симпатичний спортивний ніс, який краще підходить для клас, ніж решта дизайну автомобіля.

Що це новий наряд, але більш стара техніка, щоб вже знати інтер'єр. Ті з вас, хто знайомий з інтер'єром (особливо панеллю приладів, центральною консоллю і датчиками) попереднього C-класу, також відразу дізнаються CLC.

Калібри такі ж, центральна консоль (застаріла) (особливо магнітола) така ж, кермо з важелями керма такої ж, важіль перемикання передач такий же. На щастя, він так само добре сидить, і, на щастя, сидіння такі ж гарні, але ті, хто не є постійними клієнтами Mercedes, можуть бути розчаровані. Уявіть собі власника попереднього і нового C-класу, який збирається купити CLC для своєї дружини. Він, ймовірно, не буде в захваті від того, що Mercedes знову продає йому то, від чого він вже позбувся при обміні старого на новий C.

З новими автовласниками цієї марки неприємностей буде менше. Все це (ймовірно) здасться прийнятним – врешті-решт багато власників Mercedes говорили багато років тому, що перший MB A не був справжнім Mercedes, але він все одно добре продавався.

Перш ніж ми стрибнемо під шкіру, пару слів про те, щоб сидіти ззаду: тут достатньо місця для дітей, якщо доріжки не довгі, а також для дорослих, якщо передні сидіння не відсунуті повністю назад (що буває рідко навіть для дуже високих водіїв). Оглядовість зовні не найкраща (з-за чітко вираженою клиновидної лінії з боків), але це (більш ніж) досить великий багажник.

На ньому "похвалився" напис 180 Kompressor. Це означає, що під капотом знаходиться давно відомий 1-літровий чотирициліндровий двигун з механічним компресором. Якби ззаду було маркування «8 Kompressor», це означало б (при тому ж обсязі) 200 кіловат або 135 «кінських сил», а 185, на жаль, має лише 143 «кінські сили» і, таким чином, є другою найслабшою моделлю для 200 CDI. Якщо ви спортивніший водій, такий CLC буде для вас сильно слабким. Але оскільки Mercedes CLC більше не називають (більше) спортсменом, і оскільки тестова машина була обладнана додатковим (2.516 євро) п'ятиступінчастим автоматом, ясно, що він призначений для "повільніших" і орієнтованих на комфорт водіїв. .

Щоб зробити речі трохи шизофренічності, в комплект спортивного обладнання входить можливість ручного перемикання передач за допомогою важелів на кермовому колесі (що не потрібно для цієї тільки п'ятиступінчастою, повільної і наполегливої ​​трансмісії), двоколірна шкіряна оббивка (відмінно), алюмінієва обробка (вітається) ревіталізація з картатим фоном датчиків), спортивні педалі (радують око), спортивний кермо трьохспиці (обов'язково), 18-дюймові колеса (зайві і несприятливі для комфорту), деякі зовнішні аксесуари спортивного дизайну, спортивний повітряний фільтр і (цитую каталог) «спортивний звук двигуна» . Про це, ймовірно, забули на заводі в тестовому CLC, який потрібно було включити, оскільки він звучав тим же астматичний деренчливим голосом, що і всі його «неспортивні» колеги. Хромовані вихлопні труби теж не допомогли, хоча (імовірно, з огляду на їх популярність на модернізованих автомобілях) вони є відмінними ліками від цього.

CLC був створений на платформі попереднього C (ви, ймовірно, вже дізналися з записи), тому він також розділяє з ним шасі. Це означає безпечне, але не дуже цікаве положення на дорозі, непогане ковтання нерівностей (якби не спортивні 18-дюймові шини, було б ще краще) і в цілому більший хід, ніж «спортивний».

То для кого призначено CLC? З огляду на те, що це таке і що пропонує, це можна сказати невибагливим водіям, які погано знайомі з цією маркою та шукають, здавалося б, спортивний автомобіль. Такий CLC легко задовольнить їхні вимоги, але якщо ви більш вимогливі до «керування», виберіть одну з моделей із шістьма циліндрами – ви можете дозволити собі сучасний семиступінчастий автомат (який коштує майже стільки ж, скільки старий п'ятициліндровий двигун). швидкість). .

Душан Лукіч, фото: Aleš Pavletič

Компресор Mercedes-Benz CLC 180

Основні дані

продажі:	AC Interchange doo
Ціна базової моделі:	28.190 €
Вартість даної моделі:	37.921 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	105 кВт (143 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,7 с
Максимальна швидкість:	220 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,9 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий із примусовою заправкою – поздовжньо встановлений спереду – робочий об'єм 1.796 см? – максимальна потужність 105 кВт (143 к.с.) при 5.200 об/хв – максимальний момент, що крутить, 220 Нм при 2.500–4.200 об/хв.
Передача енергії:	двигун рухається задніми колесами – 5-ступінчаста АКПП – передні шини 225/40/R18 Y, задні 245/35/R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
ємність:	максимальна швидкість 220 км/год - розгін 0-100 км/год 9,7 с - витрата палива (ECE) 10,3/6,5/7,9 л/100 км.
Перевезення і підвіски:	купелімо - 3 двері, 4 місця - самонесучий кузов - передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор - задній багатоважільний міст, поперечні рейки, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор - передні дискові гальма (примус поїздки 10,8 м - паливний бак 62 л.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.400 кг – допустима повна вага 1.945 кг.
скриня:	виміряна стандартним комплектом AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 валізи (68,5 л);

Наші вимірювання

(T = 9 ° C / p = 980 мбар / отн. Vl. = 65% / Стан одометра: 6.694 км / Шини: Pirelli P Zero Rosso, передні 225/40 / R18 Y, задні 245/35 / R18 Y)
Розгін 0-100км:	10,8s
402м від міста:	17,6-ті роки ( 130 км / год)
1000м від міста:	31,8-ті роки ( 166 км / год)
Максимальна швидкість:	220 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	8,9 л / 100 км
Максимальне споживання:	12,6 л / 100 км
тестове споживання:	11,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	37,6m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	54dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	54dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	61dB
Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі	66dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	64dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	63dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (313/420)

• CLC – справжній Мерседес, але насправді старий Мерседес. Злі чутки говорять, що CLC означає "Концепція зниження витрат". У будь-якому випадку: якщо він у вас вже є, візьміть шестициліндровий двигун. Або читайте тест чергового купе у цьому номері журналу «Авто».

• Екстер'єр (11/15)

  Зовнішній вигляд неузгоджений, агресивний ніс і застаріла попа несумісні.

• Інтер'єр (96/140)

  Спереду місця достатньо, ззаду трохи купе, заважають застарілі форми і матеріали.

• Двигун, коробка передач (45
  
  
  / 40)

  Якби чотирициліндровий компресор був хоча б гладким і тихим, він все одно був би в порядку, тому він анемічний і занадто гучний.

• Ходові якості (58
  
  
  / 95)

  Відомо, що у CLC старе шасі одного покоління, і він як і раніше хоче бути спортивним. Немає потреби.

• Продуктивність (22/35)

  Ходові якості цілком задовільні, але нічого спортивного купе ...

• Безпека (43/45)

  У Mercedes добре дбають про безпеку, це вже традиція. Турбує погана видимість.

• Економіка

  За ємності витрата не зовсім на вищому рівні ...

Ми віддаємо належне і закидаємо

положення за кермом

отоплення та вентиляція

сидіння

пртляжник

коробка передач

двигун

форма

прозорість назад