Кондиціонер в автомобілі дме гарячим
Зміст
При настанні літнього сезону автовласники нерідко стикаються з проблемою: кондиціонер не охолоджує повітря до заданої температури. Найчастіше це пов'язано з неполадками компресора, приводу керуючої повітряним потоком заслінки системи вентиляції салону або з невчасним обслуговуванням кліматичної установки.
З'ясувати, чому з повітроводів дме гарячим повітрям замість холодного, а також виявити та усунути поломку допоможе наша стаття.
Чому з кондиціонера в автомобілі йде гаряче повітря
Є дві базові причини, через які не холодить кондиціонер в автомобілі:
Схема системи кондиціонера в автомобілі, натисніть для збільшення
- несправна сама кліматична установка;
- охолоджене повітря не проходить до салону через несправну заслінку системи вентиляції.
Для того щоб розібратися, чому кондиціонер в автомобілі дме теплим, перевірте, чи підключається компресор при включенні. У момент підключення його муфта має видати клацання, а сам компресор – розпочати роботу з характерним тихим гулом. Відсутність цих звуків явно вказує на проблему з муфтою чи самим компресором. На автомобілях з ДВС менше 2,0 л при роботі компресора підвищаться обороти і відчуватиметься зниження потужності.
Якщо компресор вмикається, але кондиціонер в автомобілі дме теплим повітрям – перевірте на дотик трубки, якими переміщається холодоагент. Трубка (товща), по якій він надходить до випарника, ведуча в салон, має бути холодною, а що виходить назад – теплою. У більшості моделей при включенні кондиціонера одразу запускається вентилятор на радіаторі.
Як перевірити автокондиціонер за 5 хвилин: відео
Якщо компресор працює, температура трубок різна, радіатор обдувається вентилятором, але кондиціонер в автомобілі дме гаряче повітря – перевіряйте роботу заслінок і звернути увагу на стан салонного фільтра. Змінюйте налаштування клімату, дивіться, чи змінюється температура потоку з повітроводів.
також слідкуйте за звуком салонного вентилятора під час регулювання змішування повітря. Він повинен трохи змінюватися при русі заслінок, оскільки змінюється характер руху повітряних потоків. При перемтаженні заслінки також зазвичай чути тихе клацання. Відсутність цих звуків свідчить про заклинювання шарніра чи вихід із ладу сервопривода.
Всі причини, чому кондиціонер в автомобілі дме гарячим повітрям, зібрані в таблиці нижче.
Кондиціонер дме гарячим повітрям: причини поломки
| несправність | Причина виникнення | Симптоми |
|---|---|---|
| Згорів запобіжник муфти компресора або вентилятора кондиціонера | Стрибок напруги | При включенні кондиціонера компресор та вентилятор не вмикаються. Якщо проблема у проведенні – компресор/вентилятор при подачі на них живлення безпосередньо від АКБ почнуть працювати. |
| КЗ у проводці | ||
| Заклинювання вентилятора чи муфти | ||
| Низький тиск холодоагенту в системі | Витік фреону через розгерметизацію контуру | Помилки кондиціонера на бортовому комп'ютері. Трубки кондиціонера та його зовнішній радіатор мають температуру, близьку до температури навколишнього середовища. При розгерметизації через тріщину в зоні витоку на трубці можуть бути масляні патьоки, запотівання. |
| Слабке охолодження конденсатора (зовнішнього радіатора кондиціонера) | Конденсатор забитий забрудненням зовні | На радіаторі кондиціонера (зазвичай встановлений біля моторного радіатора) видно бруд, листя та інші залишки рослинності тощо. |
| Відмовив вентилятор конденсатора | Вентилятор біля радіатора кондиціонера не вмикається, навіть якщо увімкнути велике зниження температури (наприклад, з +30 до +15) на стоячому автомобілі. | |
| Засмічення каналів конденсатора | Радіатор кондиціонера на дотик має неоднакову температуру. | |
| Не підключається компресор | Зірвало шків компресора | Деталі кондиціонера (трубки, радіатор) мають приблизно однакову температуру, не чутно характерного звуку роботи компресора. Можливі металеві шуми, писк із боку шківа, хоча сам він обертається. |
| Заклинило компресор | Ремінь, яким наводиться компресор, починає їсти та свистіти при включенні кондиціонера. Шків компресора крутиться при відключеній кліматичній системі, але перестає після її включення. | |
| Вийшла з ладу муфта зчеплення компресора | Шків компресора вільно обертається при роботі двигуна, але сам компресор не працює. При спробі ввімкнення кондиціонування не чути клацань та інших характерних звуків підключення муфти. | |
| Заклинювання заслінки обігрівача (пічки) | Обрив троса або поломка тяги | Відсутня реакція зміну положення регулятора температури. При невисокій зовнішній температурі повітря з повітроводів йде холодне повітря, після прогріву ДВС стає теплим, а потім гарячим. |
| поломка сервоприводу | ||
| Вихід з ладу датчика A/C | Механічне пошкодження датчика чи проводки | Несправні датчики можна виявити комп'ютерною діагностикою та іншими методами. Коди помилок P0530-P0534 додатково можуть бути фірмові коди виробників авто. |
| Обрив ременя | Знос ременя | При обриві приводного ременя (часто загальний для навісного обладнання) компресор не крутиться. Якщо приводний ремінь загальний з генератором, немає і заряджання АКБ. На авто з ГУР кермо стає тугим. |
| Клин компресора кондиціонера, генератора або ГУР | Ті самі симптоми, як і вище, плюс повернення проблеми після заміни ременя. При слабкому натягу стартеру важко запускати мотор, ремінець починає свистіти, а один із шківів навісного обладнання буде нерухомий. |
Як визначити, через що кондиціонер в автомобілі дме гарячим повітрям?
Діагностика машинного кондиціонера своїми руками: відео
Для того, щоб визначити причини, чому клімат-контроль дме гарячим повітрям, існує 7 базових несправностей кондиціонера.
Для комплексної діагностики машинного кондиціонера потрібні:
- автосканер для комп'ютерної діагностики;
- УФ-ліхтарик або спеціальний прилад, що визначає витік фреону;
- сервісний набір з манометрами, для того щоб визначити наявність фреону в системі;
- мультиметр;
- помічник.
Перевірка запобіжників
Насамперед потрібно оглянути запобіжники, відповідальні за роботу клімату – знайти потрібні дозволить схема на кришці блоку запобіжників. Якщо після заміни запобіжник одразу перегорає, це вказує на наявність короткого замикання у проводці або заклинювання муфти або компресора.
Комп'ютерна діагностика та читання помилок
Розшифровка помилки P0532 у програмі FORScan, натисніть для збільшення
Визначити, через що кондиціонер дме гарячим, допоможуть коди його помилок в ЕБУ ДВС, які можна прочитати сканером OBD-II на зразок Launch або ELM-327 і відповідного ПЗ:
- P0530 – несправний датчик тиску в контурі холодоагенту (фреону);
- P0531 - неправильні показання датчика тиску, можливий витік фреону;
- P0532 – низький тиск на датчику, можливий витік фреону або проблеми з проводкою сенсора;
- P0533 – високий показник тиску, можлива поломка датчика або його проведення;
- P0534 – виявлено витік холодоагенту.
Пошук витоків фреону
Пошук витоку фреону за допомогою УФ-випромінювання
Локалізувати витік фреону допомагають масляні патьоки і запотівання трубок, місць їх стику, оскільки крім холодоагенту в контурі є трохи масла для мастила компресора.
Для вимірювання тиску фреону та перезаправлення системи потрібна спеціальна установка. Послуги фахівців обійдуться в 1-5 тис. рублів, залежно від складності ремонту, якщо такої буде потрібно. Для самостійного виміру тиску та заправки холодоагенту знадобляться сервісний набір (близько 5 тис. рублів) та балончик з фреоном (близько 1000 рублів для фреону R134A).
Перевірка конденсатора
Вентилятор не зможе охолодити забитий сміттям конденсатор
Якщо помилок та витоку фреону немає, але кондиціонер жене гаряче повітря, потрібно оглянути конденсатор. Іноді для доступу до нього потрібна оглядова яма або підйомник, а в деяких випадках навіть потрібно знімати облицювання радіатора і/або передній бампер.
За наявності доступу можна обмацати конденсатор, який має прогріватись рівномірно. Але, на жаль, через близькість до основного радіатора нормальна тактильна діагностика дуже складна. Він просто гріється від інших вузлів підкапотного простору, тому якісно перевірити радіатор (наприклад, на предмет засмічення) можна лише у сервісі.
Забитий листям, пилом, комахами та іншим сміттям конденсатор потрібно промити з використанням спеціального миючого засобу та миття високого тиску. робити це слід з обережністю, щоб не зам'яти ламелі. Для цього потрібно зменшити напір і розташовувати розпилювач не ближче ніж за 30 см від поверхні.
Перевірка приводу компресора
Візуальний огляд приводного ременя та шківа компресора
Огляньте приводний ремінь (часто він крутить генератор і гідропідсилювач керма) на предмет цілісності. Якщо ремінь ослаблений або перетерся, крім кондиціонера, проблеми будуть і з вищезгаданими вузлами.
Перед заміною ременя перевірте обертання всіх шківів. Покрутіть від руки генератор, ГУР, компресор кліматичної установки, щоб переконатися у відсутності заклинювання однієї з цих деталей. Для тесту самого компресора доведеться подати 12 вольт на його муфту примусово або спробувати увімкнути автокондиціонер, коли машина працює від АКБ без ременя.
Діагностика компресора
Якщо діагностика за попередніми пунктами проблем не виявила, але кондиціонер не охолоджує, працює як вентилятор і дме теплим, перевірте, чи працює його компресор. Попросіть помічника сісти в салон і за командою натискати кнопку AC, а самі тим часом відкрийте капот та слухайте компресор.
Діагностика машинаного компресора своїми руками: відео
При включенні кондиціонера компресор повинен почати працювати, це вказує звук підключення муфти та характерний шум роботи насоса. Свист, шум та нерухомість шківа компресора є ознакою його заклинювання.
Коли при включенні кондиціонування помічником нічого не відбувається, це вказує на проблеми з приводом (солоноїдом, актуатором) муфти або її проводкою. Відрізнити перше від другого допоможе мультиметр. Включивши тестер у вимір постійного струму (діапазон DC до 20 В для моделей без автовизначення), потрібно скинути фішку з муфти і приєднатися щупами до проводів, що підводять (зазвичай їх всього 2). Якщо після включення кондиціонера на них з'являється 12 вольт - проблема в самій муфті, якщо напруги немає - в її проведення.
При проблемах у проведенні муфти виключити інші поломки можна, увімкнувши кондиціонер і підключивши її безпосередньо до АКБ (бажано через запобіжник на 10 А). За відсутності інших несправностей компресор має заробити.
Перевірка вентилятора
При включенні кондиціонера на автомобілю, що стоїть, повинен включитися вентилятор радіатора. Ситуація, коли при включенні кондиціонера дме тепле повітря на стоянці та повільній їзді, а на трасі воно стає прохолодним, зазвичай з'являється саме через відсутність примусового обдування. Справність вентилятора та проводки перевіряється так само, як і муфти, за допомогою тестера та прямого підключення до АКБ.
Перевірка заслінок кліматичної системи
Привід заслінки кліматичної установки у Фольксваген Пасат
У ситуації, коли не дме холодне повітря з кондиціонера в автомобілю, а всі попередні перевірки нічого не виявили, висока ймовірність проблем із роботою заслінок, що регулюють потоки повітря в системі клімату.
У більшості сучасних моделей кран радіатора обігрівача відсутня, тому він гріється завжди. При заклинюванні заслінки з повітроводів, що відповідає за ізоляцію пічки, йде тепле повітря в машину при працюючому кондиціонері.
У сучасних клімат-контролях заслінки та регулятори виконані у вигляді сервоприводів. Діагностику можна зробити за допомогою спеціалізованих програм, а ось для перевірки заслінок та їх приводів потрібно часткове розбирання повітроводів, а іноді й передньої панелі автомобіля.
Діагностика тиску в системі кондиціювання
За наявності сервісного набору для діагностики кондиціонерів можна шукати причини надходження гарячого повітря з повітроводів за показаннями приладів. Поєднання ознак зазначено нижче у таблиці.
Допоміжна схема для визначення тиску в системі за допомогою манометрів
Діагностика кондиціонера в авто за тиском та температурою в системі
| Тиск у контурі L (низького тиску) | Тиск у контурі H (високого тиску) | Температура трубки | Можлива поломка |
|---|---|---|---|
| низьке | низьке | теплі | Низький рівень фреону |
| Висока | Висока | теплі | Перезаряд холодоагенту |
| Висока | Висока | Прохолодні | Перезаряд або заповітря контуру |
| нормальне | нормальне | теплі | Волога в системі |
| низьке | низьке | теплі | Заклинило розширювальний клапан |
| Забито трубку зливу конденсату | |||
| Засмічення або перетискання контуру високого тиску H | |||
| Висока | низьке | теплі | Компресор або контрольний клапан несправний |
Часті питання
Чому кондиціонер дає тепле повітря?
Основні причини: витік холодоагенту, відмова вентилятора конденсатора, клин заслінок, поломка компресора або його муфти. Достеменно визначити причину допоможе тільки глибока діагностика.
Чому кондій дме з одного боку холодним, а з іншого гарячим?
У більшості випадків такий симптом вказує на неправильну роботу заслінок системи вентиляції, що розподіляють потоки повітря.
Кондиціонер працює на ходу, але в пробці жене гаряче повітря. Чому?
Коли кондиціонер дме холодним, то теплим, залежно від швидкості руху, проблема зазвичай в конденсаторі (радіаторі кондиціонера) або його вентиляторі. На малій швидкості та при стоянці він не відводить зайве тепло, а на швидкості його ефективно охолоджує потік повітря, тому проблема зникає.
Чому кондиціонер починає дмухати гарячим через кілька секунд після включення?
Якщо кондиціонер дме гарячим тільки після включення – це нормально, він також не вийшов на робочий режим. Але якщо цей процес триває більше 1 хвилини, це вказує на низький тиск у контурі через нестачу фреону, неефективну роботу компресора або конденсатора.
Кондиціонер дме гарячим – чи може перегрітись компресор?
При нестачі холодоагенту в системі компресор перегріватиметься. При цьому прискорюється його знос, згодом знижується тиск, що створюється, а проблема неефективної роботи кліматичної установки погіршується.
