Конкурс виробників
Виробничою подією в консорціумі ATR стало одержання сертифіката типу та передача першого вантажного ATR 72-600F. Літак замовив FedEx Express, 30 штук плюс 20 опцій.
Минулого року заводи Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR та Сухий поставили авіакомпаніям 120 літаків регіонального зв'язку, тобто. на 48% менше, ніж роком раніше. Досягнуті результати були одними з найгірших за останні кілька десятиліть через COVID-19 та різке скорочення повітряного руху та попиту на нові літаки. Провідним виробником залишається бразильський Embraer, який пожертвував 44 E-Jet (-51%). Китайський Comac (24 ARJ21-700) зафіксував дворазове зростання виробництва, а ATR зазнав зниження у 6,8 раза. Крім того, китайський турбогвинтовий Xian MA700 знаходився на стадії будівництва прототипу, а програма Mitsubishi SpaceJet була тимчасово припинена.
Регіональні маршрути займають значну частку на світовому ринку авіаперевезень. Експлуатуються в основному літаки місткістю кілька десятків місць, причому найпопулярніші з них реактивні: Embraery E-Jets і ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 і турбогвинтові: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 і. Видра.
Минулого року авіакомпанії експлуатували 8000 регіональних літаків, що складало 27% світового флоту. Їхня кількість динамічно змінювалася, відбиваючи вплив коронавірусу на роботу перевізників (від 20 до 80% виведених з експлуатації літаків). У серпні найнижчий відсоток припаркованих літаків був зафіксований у Bombardier CRJ700/9/10 (29%) та Embraery E-Jets (31%), а найвищий: у CRJ100/200 (57%).
Конкуренція та консолідація в авіаційній галузі призвели до того, що нині на ринку працюють кілька регіональних виробників літаків. Найбільші з них: бразильська Embraer, китайська Comac, франко-італійська ATR, російська Sukhoi, канадська de Havilland та японська Mitsubishi, а нещодавно — російський Іллюшин з Іл-114-300.
Embraer виробила 44 літаки E-Jet, більшість з яких - E175 (32 одиниці). На фото Е175 у кольорах американського регіонального перевізника American Eagle.
Діяльність продюсерів у 2020 році
Минулого року виробники поставили перевізникам 120 літаків регіонального зв'язку, у тому числі: Embraer - 44 (частка ринку 37%), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 та ATR - 10. Це на цілих 109 менше, ніж у попередньому році (229) та на 121 менше, ніж у 2018. Здані літаки були сучасними та екологічно чистими машинами та налічували 11,5 тисяч. пасажирські місця (однокласне компонування).
Дані про виробництво за 2020 рік, опубліковані заводами, показали, як пандемія COVID-19 негативно вплинула на результати. Вони виявилися гіршими за останні кілька десятиліть, що було пов'язано з різким зниженням попиту на авіаперевезення та пов'язаним із цим скороченням кількості замовлень на нові літаки. Порівняно з попереднім роком найбільше, у 6,8 разів, зниження виробництва було зафіксовано у французько-італійського лейблу ATR (Avions de Transport Régional), а бразильського Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) – у 2 рази. Тільки Comac (Комерційна авіабудівна корпорація Китаю) повідомила про позитивні результати, передавши перевізникам вдвічі більше літаків. При оцінці діяльності Bombardier слід враховувати, що з продажем програми літаків CRJ компанії Mitsubishi канадський виробник вирішив не приймати нові замовлення, і вся його діяльність була зосереджена на виконанні прострочених зобов'язань.
Крім того, перший політ здійснив російський турбогвинтовий Іл-114-300, а китайський Xian MA700 знаходився на стадії статичних випробувань та спорудження прототипу для льотних випробувань. Однак лише на кілька місяців передсерійні Mitsubishi SpaceJet (колишній MRJ) продовжили свої сертифікаційні випробування, оскільки з жовтня реалізацію всієї програми було тимчасово припинено. Другий рік поспіль Антонов Ан-148 не виробляється, в основному через погіршення українсько-російських економічних відносин (літаки проводилися в тісній кооперації із заводом «Авіат» у Києві та російським ВАСО).
44 літаки Ембраєр
Бразильський Embraer є третім за величиною виробником літаків зв'язку у світі. Він працює на авіаційному ринку з 1969 року і поставив 8000 одиниць. У середньому кожні 10 секунд кудись у світі злітає літак виробництва Embraer, який щорічно перевозить понад 145 мільйонів пасажирів. Минулого року Embraer передала операторам 44 літаки зв'язку, що вдвічі менше, ніж роком раніше (89). Серед випущених машин було: 32 Е175, 7 Е195-Е2, 4 Е190-Е2 та одна Е190.
Embraers 175 (32 шт.) поставлені американським регіональним перевізникам: United Express (16 шт.), American Eagle (9), Delta Connection (6) та один для білоруської Белавіа. Літаки для ліній American Eagle, Delta Connection та Білоруської лінії розраховані на перевезення 76 пасажирів у двокласній конфігурації (12 у бізнес та 64 в економ), а United Express приймає 70 пасажирів. Слід зазначити, що у більшості випадків літаки замовляли великі американські оператори United Airlines (16) та American Airlines (8), призначені для дочірніх перевізників, які доставляють пасажирів у хаби.
Одержувачем одного Embraer 190 стала французька регіональна лінія HOP! Авіакомпанія, дочірня компанія Air France. Він був замовлений в однокласній комплектації на 100 місць економ-класу. З іншого боку, чотири літаки нового покоління Embraer 190-E2 було передано Swiss Helvetic Airways. Як і решта цього перевізника, вони пристосовані для перевезення 110 пасажирів у кріслах економ-класу.
Найбільше сім літаків було випущено у версії Е195-Е2. Шість із них раніше були законтрактовані ірландською лізинговою компанією AerCap для бразильського лоу-косту Azul Linhas Aéreas (5) та білоруської Belavia. Літаки бразильських ліній пристосовані для перевезення 136 пасажирів у однокласовій конфігурації, а білоруській двокласній – 124 пасажири. Один E195-E2 (з 13 замовлених) був виготовлений для компанії Nigerian Air Peace наприкінці року. Африканська лінія - перший оператор, який впровадив інноваційний, т.з. шахова конструкція для розміщення крісел бізнес-класу. Літак налаштований у двокласній конфігурації на 124 пасажири (12 в бізнес та 112 в економ). Слід зазначити, що продуктивність останньої версії E195-E2 краща, ніж у старіших моделей E195. Витрати на технічне обслуговування нижчі на 20% (інтервали між базовими перевірками 10 25 годин), а витрата палива на одного пасажира нижча на 1900%. В основному це сталося за рахунок економічної силової установки (двигуни серії Pratt & Whitney PWXNUMXG з високим ступенем двопотокової потужності), аеродинамічніших досконалих крил (закінчення були замінені законцівками), а також нових систем авіоніки.
