Тест-драйв Lada Vesta проти Kia Rio і VW Polo

Краще Vesta в сегменті доступних седанів продаються тільки Hyundai Solaris і Kia Rio, які сперечаються в основному між собою і поступово дорожчають

«Ви слухаєте« Радіо Росії ». Цікаво, у всій Москві знайдеться ще хоч одна людина, яка настроїв радіоприймач свого автомобіля на частоту 66,44 УКВ? Я і сам, зізнатися, включив цю станцію випадково, подорожуючи по меню аудіосистеми седана Lada Vesta. Забутий усіма діапазон втратив актуальність ще в 1990-х, а зараз в ньому і зовсім працюють вісім станцій, п'ять з яких дублюють аналоги з FM. Навіщо він тут? Таке відчуття, що видаючи техзавдання на аудіосистему з підтримкою формату MP3, USB і SD-карт, вазовци дуже хотіли хоч трохи адаптувати і її - раптом Vesta виявиться в якомусь заповідному куточку країни, де ще з часів Союзу діють старі передавачі? Але чому ж за кілька місяців, які Vesta провела в редакції, я так і не зміг або не захотів розібратися в нюансах настройки системи?

За час, що минув з моменту дебюту моделі, автомобіль міцно увійшов в число лідерів ринку. Ейфорія пішла, розмови про виправданість і невиправданість очікувань зійшли нанівець, а Vesta давно закріпилася на п'ятому місці списку бестселерів ринку, символічно випередивши Volkswagen Polo. Краще Vesta в сегменті доступних седанів продаються тільки Hyundai Solaris і Kia Rio, які сперечаються в основному між собою і поступово дорожчають, так дешева Granta, покупці якої теж все частіше поглядають то на «корейців», то на новий вазовский седан. Ясно, що Vesta НЕ видихалася, і це дало привід ще раз докладніше поглянути на співвідношення її споживчих якостей її в порівнянні з конкурентами. Rio за цей час встиг одночасно подорожчати і підібратися до близнюка-конкуренту Solaris на відстань атаки, а Polo пішов в народ з легким рестайлингом і модернізованим двигуном.

 

Обмовимося відразу: суперечка в розділі «автомобільна електроніка» Vesta програє. Багато в чому ще й тому, що розібратися в інструкції до неї непросто. Хіба можна сьогодні прикладати до сучасного автомобілю буклет, в якому аудіосистема іменується абревіатурою РПіПЗФ, а система її налаштування нагадує методичку секретного НДІ? «У варіантному виконанні автомобіль комплектується радіоприймачем і програвачем звукових файлів (далі РПіПЗФ) або обладнанням мультимедійним навігаційним (далі ОММН). РПіПЗФ і ОММН розраховані на підключення до бортової мережі автомобіля 12 В з мінусом на корпусі », - читати далі вже не хочеться.

 

Це суща нісенітниця для машини, яка в іншому відмінно вписується в поняття сучасного автомобіля - і конструкцією, і оснащенням, і своїм Х-стилем Стіва Маттіна. В ряду конкурентів машина виділяється сміливістю вигляду, причому дивує навіть не сам «Х» - сучасне виробництво дозволяє робити поверхні і складніше - а то, що на ньому висить шильдик Lada, і досить гармонійно там виглядає. Хоча стоїть поруч Kia Rio - теж не простак. Ладний профіль здорово підкреслюють акуратно нарізані кути решітки радіатора і фар - після торішнього поновлення седан виглядає нітрохи не менш динамічно, ніж старші моделі марки, і зовсім не губиться в московському потоці дорогих лакованих кузовів. Немолодий Polo, в образі якого відчуваються досвід і умиротворення, на цьому тлі - сама скромність навіть з урахуванням недавніх обновок. У німецького седана з'явилися симпатичні світлодіодні ліхтарі, повторювачі поворотів переїхали в бічні дзеркала, а їх місце на крилах зайняли заглушки з назвою комплектації. Все це не дуже омолодило Polo, але німці явно показали, що машина поки не збирається на спокій.

Розкіш не по класу - характеристика, яка приходить в голову при вигляді контрастного двоколірного салону оновленого Polo. Гра квітами змушує по-новому поглянути на набридлий інтер'єр. Застарілий салон оживляють і модний усічений знизу кермо, і кольоровий сенсорний екран на консолі. В іншому все як раніше: нудна обстановка і досить пристойна ергономіка. Суворі прилади байдуже дивляться на водія, крісло зустрічає щільною набиванням і правильною формою, а клавіші і рукоятки радують ідеальними зусиллями. Позаду - як в хорошому таксі економ-класу: місця вистачає, але в далеку дорогу тут їхати не дуже хочеться.

 

Vesta пропонує помітно інший рівень комфорту для пасажирів. Сидіти ззаду тут можна вже без знижок на B-клас і обмеження на кількість сусідів. Те ж відчуття простору і спереду, причому Lada забезпечує водієві більш дорослу посадку, характерну для моделей класом вище. Схожі почуття колись відчували ті, хто пересідав з вазовской «копійки» з її куцими сидіннями в ВАЗ-2109 з низькою посадкою і майже спортивними, як тоді здавалося, кріслами. Тільки в Vesta сидиш вже по-справжньому комфортно і привільно, сидіння з ненав'язливим профілем регулюється по висоті і має поясний підпір, а кермо налаштовується в двох площинах. Симпатичні прилади погано читаються в світлий час доби, але в темряві при включенні підсвічування радують око.

Клавіші ЕРА-ГЛОНАСС ідеально вписані в стельову консоль, і навіть шкода, що функція у них виключно аварійна. Ручки на стелі оснащені мікроліфтом, і це теж приємно. Інтер'єру Vesta для вітчизняної машини в новинку, зібраний салон непогано, а матеріали не викликають відторгнення. Але кліматична установка з цифровим табло і ручними регулюваннями - це провал. По-перше, рукоятки незручні і дуже невиразно пручаються обертанню. По-друге, настройка системи - справа складна і незручне. А повноцінний клімат-контроль з регулюванням температури чомусь не пропонується навіть за доплату.

 

У борткомпьютеру Vesta чого тільки немає, але мені знову не хочеться розбиратися, як тут що влаштовано і яку з клавіш потрібно натиснути або затиснути один, два або три рази. Та ж історія з Медіасистеми: «Включення ОММН здійснюється короткочасним натисканням (1-2 сек.) На ручку енкодера 4 (рис. 3)». Налаштувань і функцій багато, але для доступу до них потрібно віртуозно опанувати систему натискань і обертань горезвісного «енкодера», змирившись з канцелярською мовою керівництва по експлуатації. Тому розумною альтернативою виглядає покупка версії з сенсорною системою і за доплату - камерою заднього виду. Ні в Polo, ні у Rio камери немає навіть в списку опцій.

Kia в сенсі устаткування дає клієнтові більш розумний вибір, але цей вибір, на жаль, не може бути довільним. Опції корейський седан, як і Vesta, пропонує пакетами. Сенсорної медіасистеми ні в одному з них немає, зате стандартна установка, яка покладається всіма версіями, крім двох найпростіших, проста, зрозуміла і цілком функціональна. Адекватно працює і клімат-контроль, лише трохи поступаючись в зручності системі Polo. Бонусом - підігрів керма, доступний знову-таки майже у всіх версіях, а також вітрового скла для старших комплектацій. Салон Rio симпатичний і приємний, прилади красиві і наочні, а обробка здається багатшою, ніж в Polo, і виглядає на голову краще, ніж в Vesta.

 

Сідаючи за кермо Rio після тольяттінського седана, розумієш, що тут тісно. Здається, що стеля нависає над головою, а до правих дверей можна легко дотягнутися рукою. Бажання далеко їхати ззаду ще менше, ніж в Polo, а середній пасажир тут зовсім зайвий і навіть позбавлений підголівника. В якості сімейної машини Rio - не найкращий варіант, але, як це часто буває, водій тут відчуває себе тут цілком комфортно. Ергономіка Rio дозволяє розташуватися за кермом правильно - настільки, щоб відразу почати отримувати задоволення від їзди, точно працюючи педалями і легко перещелківая короткоходний важіль шестиступінчастою коробки передач.

Rio в нашій трійці оснащується найпотужнішим мотором, і це відчувається відразу. З механічною коробкою динаміка у машини на заздрість конкурентам - бадьорий розгін, весела розкрутка до найвищих оборотів. Непоганий і Polo з модернізованим двигуном потужністю 110 кінських сил. Збільшення у 5 к.с. чи зробила седан динамічніше, але всі свої можливості мотор відпрацьовує чесно. Будь тут не п'яти-, а шестиступінчаста "механіка", Volkswagen цілком міг би випередити більш потужний Kia. За динамікою - паритет, але Rio з «шестістукой», здається, може більш гнучко підстроїтися під манеру їзди водія.

 

Vesta - в відстаючих, але розрив невеликий. Вазовский двигун потужністю 106 к.с. пристойно тягне з самих низів і непогано ладнає з французької механічною коробкою. Їхати можна дуже навіть динамічно, але в граничних режимах Vesta не настільки хороша. До того ж двигун шумить, а при початку руху жваво гуде шестернями і шелестить приводними пасами. На ходу Vesta повертає ніби на десяток років назад: щось десь поскрипує, підвіска гримить на вибоїнах, а важіль МКП забавно штовхає долоню при різкому скиданні тяги або натисканні акселератора. Добре хоч, французька «механіка" не виє так само, як рідна тольяттинская коробка. Та й налаштована вона пристойно - тросовий привід забезпечує чіткість перемикань і не лякає довгими ходами важеля.

Вазовский седан дарує водієві відчуття механізму, з яким він залишається один на один, і не можна сказати, що це погане почуття. Злегка забуте, майже ностальгічне відчуття керування автомобілем, не затьмарена фільтрами рафінованих підвісок, матів шумоізоляції і гідросистемою підсилювача керма. Для того, хто щиро любить автомобіль як механізм, це почуття викликає приступ приємною ностальгії за часами, коли машинами потрібно було по-справжньому керувати. У цьому сенсі Vesta не зовсім сучасна, але вона не розвалюється на ходу і залишає враження цілком цільного продукту, який не вимагає ніяких знижок на майстерність водія. Седан стійкий на прямий, азартний і безпечний - епітети, логічніше смотревшиеся б в описі Polo. Більш того, галаслива підвіска виявляється непробивною, а рульове - точним і зрозумілим. Хіба що в дуже швидких віражах підсилювача не вистачає прозорості, але в цілому баланс їздових якостей седана дуже хороший.

 

Фольксвагенівська шасі, звичайно, не гірше тольяттінського в поворотах, але від слухняного Polo з його точним кермом іншого і не чекаєш. Стійкість на прямій майже ідеальна. Порядок такої, що навіть нецікаво - машина їде чітко, точно і передбачувано. Нерівності можна проходити ходом, хоча межа є - з розмаху перестрибнувши штучну нерівність, Volkswagen голосно заперечить ударом підвіски.

Керованість Polo здається еталонної тільки до того моменту, поки не сідаєш за кермо Rio. І нехай Polo трохи швидше, навертати повороти приємніше саме на Rio з його живими відгуками на кермо і залізобетонної зв'язком між водієм і колесами. На хорошій дорозі підвіска працює ідеально, але на вибоїстій шосе виявляється передбачувано жорсткою. А на швидкості машина починає злегка пританцьовувати, попутно видаючи на кермо занадто багато зайвої інформації. Зате Rio з усієї трійці самий тихий.

Цікава ситуація: моделі, що ділять сьогодні місця в одному із самих бюджетних сегментів, чудово налаштовані і можуть не просто виконувати роль особистого транспорту, а й возити водія із задоволенням. Боротьба за клієнта стає все більш контактною, і в хід йдуть вже не тільки дизайн і оснащення, а й відчуття. Ось, наприклад, Volkswagen Polo привертає почуттям якості в кожній деталі, а це неможливо додати в список опцій. Але дивишся в цінник тестового Polo - і дивуєшся: майже 12 080 $. за седан B-класу. Пограти з конфігуратором, ціну машини зі 110-сильним мотором і нормальним оснащенням можна укласти в 10 074 $, але Rio за ту ж суму буде оснащений точно не гірше.

 

Найбільшим попитом користується Lada Vesta в середній комплектації Comfort з механічною коробкою передач - за п'ять місяців продано 6577 машин. Ціни на такі машини починаються від 7 812 $. Також непогано купують седан в базовому виконанні Classic з «механікою» без парктроника, з сидіннями простіше і нефарбованими дзеркалами (4659 машин). Частка машин з роботизованою коробкою в усіх комплектаціях ледь перевищує 20% (3407 автомобілів).

З 30 тис. Проданих за п'ять місяців Rio кількість седанів становить 24 356 штук. Сама ходова версія - з мотором 1,4 л і «механікою» в початковій комплектації Comfort (4474) вартістю від 8 213 $. Але в цілому росіяни частіше вибирають мотор 1,6 л і «автомат», а найпопулярнішою версією з таким двигуном є добре оснащений Rio Luxe з АКП - продано 3708 машин ціною не менше 10 092 $.

Седан Polo найкраще продається в другій комплектації Comfortline з автоматичною коробкою передач. Ціни починаються від 9 926 $. На другому місці з результатом 2169 машин - дешевший Trendline з «механікою» і ціною від 8 839 $. Причому в цілому автомобілів з МКП продається трохи більше, ніж з «автоматом». Частка дорогих версій Highline вартістю дорожче 10 067 $ невелика.

 

Вартість Vesta з найповнішим набором буде на 100 тис. Менше конкурентів, що має в повній мірі компенсувати деякі недоліки тольяттинской машини. Питання про те, у якого з трьох автомобілів краще набір обладнання, при цьому залишається відкритим, а переваги всеїдною підвіски і більш просторого салону конкурентам компенсувати зовсім нічим. Ще одна важлива перевага Vesta - великий кліренс, і така русифікація вже точно актуальніше напівзабутого в Росії діапазону УКВ. І її вже ніяк не зіпсувати навіть конторським мовою інструкції по експлуатації.