Кораблі та морські системи на форумі Армія 2018
Експортний корвет проекту ПС-500.
Форум «Армія», що організується в Росії з 2014 року, — це насамперед можливість подати техніку для сухопутних військ. Натомість є авіаційна виставка: частину гелікоптерів можна побачити на основному виставковому майданчику у підмосковному парку «Патріот», літаки представлені на аеродромі в сусідній Кубинці, а над полігоном в Алабіно. Презентація досягнень та пропозицій суднобудівної галузі становить велику проблему.
Формально армійські проходять і в інших містах Росії, а також у Санкт-Петербурзі, Владивостоці та Північноморську, тобто на базах Військово-Морського Флоту (ВМФ), але «вага» цих шоу набагато менша, ніж у центральної події. Незважаючи на це, у великих залах «Патріот» було представлено й досягнення суднобудівної галузі. Минулого року для цього було використано окрему залу з логотипом суднобудівного холдингу — ОСК (Об'єднана Суднобудівна Компанія). У ньому були представлені лише моделі кораблів, а деякі зразки їхнього озброєння та техніки були виставлені на інших стендах.
Кораблі основних класів
Для порядку почнемо з поняття найбільших кораблів. Вкотре показали модель авіаносця. На цей раз це буде «легкий багатозадачний блок».
водотоннажністю всього 44 000 т (попередній був 95 000 т). Порівняно з попередньою конфігурацією зміни суттєві: відмовилися від двох надбудов, аналогічних HMS Queen Elizabeth, спрощені обриси польотної палуби, яка майже симетрична, а «противаги» похилої злітно-посадкової палуби встановлено розширене положення для літаків поруч із надбудовою.
В одному з варіантів проекту можна навіть котити за собою літаки. Тому розміри палуби незвичайні – 304×78 м (у попередньому втіленні – 330×42). В ангарах розміщуватиметься 46 літаків та гелікоптерів (раніше – 65). На зміну йдуть Су-33 (зараз виводяться з експлуатації, так що нового корабля точно не побачать), МіГ-29КР і Ка-27, але зрештою це будуть трохи більші за Су-57К і Ка-40. Питання бортових літаках далекого радіолокаційного виявлення залишається відкритим, оскільки у Росії вони навіть проектуються. Крім того, бачення використання великих безпілотних літальних апаратів досить абстрактне в контексті відсутності досвіду роботи з наземними машинами, що самонаводяться, аналогічного розміру.
Концепція авіаносця є чудовим прикладом взаємозалежності дослідно-конструкторських робіт, що проводяться на користь різних замовників. Однак найголовніше для майбутнього російського авіаносця інше: це пропозиція Санкт-Петербурга. Крилов, тобто науково-дослідний заклад. Він не схвалений жодним із відомих конструкторських бюро, жодної з великих верфей. Це означає, що у разі непідробного інтересу (і фінансування) з боку МО РФ такий корабель довелося спочатку проектувати, потім організовувати мережу кооператорів, і тоді почнеться будівництво. Крім того, жодна з російських верфей нині не в змозі побудувати настільки велике та складне судно. Ця думка підтверджується, наприклад, проблемами атомних криголамів нового покоління, що зберігаються, набагато меншого розміру. Тому для початку будівництва будуть потрібні величезні та трудомісткі інвестиції в інфраструктуру. Досить великий сухий док (480 × 114 м) тільки почав будуватися на верфі «Зірка» (Великий Камінь, Приморський край Далекому Сході), але офіційно він повинен працювати виключно на нафтовиків. Тож якби рішення про будівництво було прийнято сьогодні, то корабель увійшов би в дію через десяток-другий років, і баланс сил у Світовому океані він би не змінив поодинці.
Друге поняття походить з того джерела, тобто. Kryłów – великий есмінець проекту 23560 Lider, цього року названий Szkwał. Також і в його випадку можуть бути повторені всі застереження щодо згаданого авіаносця з тією лише різницею, що корабель таких розмірів можна було б побудувати на наявних суднобудівних потужностях. Однак агрегати цього класу довелося б випускати серійно — якби WMF захотіла хоч відтворити радянський потенціал кінця 80-х, їх довелося б побудувати не менше десятка. за
при сьогоднішніх обмеженнях на це пішло б близько 100 років, що робить увесь план абсурдним. Корабель буде величезним (водотоннажність 18 т, довжина 000 м) — удвічі більше за радянські есмінці проекту 200 «Сарич», навіть більше за крейсерів проекту 956 «Атлант». Його силует буде нагадувати важкі атомні крейсера проекту 1164 «Орлан». Також розташування озброєння було б аналогічним, але кількість готових до застосування ракет було б більше: 1144 ПКР проти 70 і 20 зенітних знарядь проти 128. Зрозуміло, призначений для експорту корабель мав би звичайна рухова установка, а для російської ядерної версії (що ще більше подовжить можливі терміни будівництва та підвищить його вартість).
Цікаво, що на одному зі стендів був (без назви) проект корабля схожих розмірів, але з більш здоровим виглядом. Він відноситься до радянських зразків 80-х років, наприклад, 1165 і 1293 - має відносно невеликі і чисті надбудови і потужну батарею реактивних установок, розміщених вертикально в корпусі.
Інший концепт — «Російський Містраль», тобто десантний катер «Прибій» водотоннажністю 23 000 т. Він перевозитиме 6 барж вантажопідйомністю 45 т, 6 десантних катерів, 12 вертольотів, 10 танків, 50 транспортерів і до 900 дес. Його конструкція та обладнання були б простішими, ніж у «Лідеру», але й кораблі цього класу зараз WMF так само не потрібні, як кілька років тому французькі «Містралі». Якби було запущено довгострокову і дуже дорогу програму комплексного розширення флоту, десантні кораблі такого розміру все одно не були б у пріоритеті. Натомість росіяни вже відчувають окремі типи торгових судів як одиниці матеріально-технічного забезпечення десанту, що було доведено, наприклад, великими маневрами «Сходу-2018». Незважаючи на це, досі офіційно говориться, що Санкт-Петербурзька Північна Верф має побудувати до 2026 року два кораблі-доки водотоннажністю понад 20 000 тонн.
У пропозиції OSK, як і раніше, є великі кораблі, есмінці та фрегати, створені на основі радянських проектів 80-х років, шанси знайти на них іноземних покупців дорівнюють нулю, і WMF вважає за краще інвестувати в більш сучасні одиниці. Так чи інакше, відновити їхнє виробництво в умовах втрати численних кооператорів часів СРСР було б не просто і не дешево. Однак варто навіть згадати про ці пропозиції. Есмінець проекту 21956 з Северново за ВВП відноситься до проекту 956, має аналогічну водотоннажність - 7700 т проти 7900 т. Однак він повинен надаватися руху газотурбінними установками потужністю 54 000 кВт, а не парові турбіни, його озброєння було б практично ідентичним, тільки гармата кали 130мм буде одноствольною, а не двоствольною. Проект 11541 «Корсар» водотоннажністю 4500 т із Зелонодольська — ще один варіант проекту 11540 «Ястрік» із модульним озброєнням. Кораблі обох проектів пропонувалися роками – безуспішно.
