Корпус двигуна та проблеми з його обертанням. Як визначити, що проблема у ній?
Зміст
Виробничий дефект дуже рідко призводить до обертання вкладки підшипника в двигуні. Найчастіше це пов'язано з недбалістю у роботі. Корпус двигуна розрахований на величезні навантаження, викликані роботою шатуна та поршня. Проте через інтенсивне використання може скручуватися. Що робити у такому разі? Скільки коштує заміна картера двигуна? Все це (і багато іншого) ви дізнаєтесь, прочитавши нашу статтю!
Вкладиш підшипника – що це?
Це одна із частин підшипників ковзання. Вкладиш шатуна є на його хвостовику і голівці. Його форма нагадує півмісяць. Він має плоску поверхню, яка має прилягати до місця кріплення на шатуні. На поверхні цих компонентів є канавки, що забезпечують рух та точне розподілення моторного масла. Вкладиші колінчастого валу підходять з кожного боку гнізда шатунякий встановлений на цапфі валу.
Обертання вертлужної западини – чому це відбувається?
Оболонка двигуна відповідає за пом'якшення тертя між елементами системи поршень-кривошип. Однак для ефективної роботи йому необхідне моторне масло. Що є основною причиною виходу з ладу підшипника та закручування цього елемента? Це насамперед нехтування олійним інтервалом. Недолік масла - це рецепт захоплення та обертання вертлужної западини. У разі проблеми водій може розпізнати симптоми, не знімаючи нижню частину двигуна.
Повернена чашка – симптоми
Зношені втулки, перекручені через тертя, починають дуже виразно стукати під час роботи поршня. Це можна порівняти з ударом металевого молотка з іншого металевого предмета. Звук неможливо сплутати з жодним іншим. Найчастіше ви почуєте пошкоджені втулки на високих оборотах двигуна, але у багатьох випадках ви помітите явний стукіт з моменту запуску приводу.
Пошкоджений вкладиш підшипника – наслідки їзди із поломкою
Після діагностики проблеми із корпусом двигуна далі їхати не варто. Чому? Відсутність мастила на шийці валу та обертання вкладиша підшипника призводять до зносу поверхні колінчастого валу у чутливому місці. Пошкоджений корпус двигуна також може піддаватися подальшому руйнуванню під впливом роботи і виділяти в мастило металеве тирсу. Якщо тирса потраплять в інші компоненти двигуна, вони подряпають їх поверхню або заб'ють масляні канали.
Як діагностувати пошкоджені підшипники колінчастого валу?
Найменш інвазивними способами діагностики підшипників валу є:
- відключення котушок запалювання при працюючому агрегаті;
- обертання валу і торкання поверхні поршня твердим елементом.
Перший спосіб менш трудомісткий, і вам не потрібно розбирати багато елементів. Якщо ви підозрюєте, що корпус двигуна перевірився, запустіть агрегат і від'єднайте котушки від одного циліндра за один раз. Не забудьте зробити це обережно. Звичайно, на цьому циліндрі безіскровий двигун вийде з ладу, але як тільки ви знайдете потрібний, стукіт підшипників помітно вщухне.
Як ще перевірити, чи не проблема у корпусі двигуна?
Ви можете випробувати наступний метод на дизельних двигунах, де попередній метод не спрацює. Повернені чашки дають симптоми постукування, але також збільшують простір між стопою та зламаною деталлю. Як перевірити? Вам потрібно взяти довгий і твердий предмет (наприклад, викрутку) і повернути вал, доки поршень не вийде з ВМТ. Потім притисніть викрутку до верхньої частини поршня. Якщо ви почуєте та відчуєте виразне клацання, значить, вийшла з ладу оболонка двигуна в цьому шатуні.
Заміна підшипника у двигуні – витрати
Щоб позбавитися несправності, доведеться провести капітальний ремонт або профілактичну заміну двигуна. Вам потрібно розібрати нижню частину блоку і позбутися шийки колінвала двигуна, опор та конкретного шатуна. Повернена розетка вимагає заміни комплекту на новий, а й огляду інших контактних елементів. У переважній більшості випадків колінчастий вал і шатун мають бути перешліфовані механіком. Це оптимістична версія, адже в крайніх випадках може вийти з ладу блок двигуна. Несправний кожух двигуна призведе до ремонту або заміни приводу.
Корпус двигуна - як уникнути пошкоджень
Пам'ятайте, що цей тип відмови рідко пов'язаний із заводським шлюбом. Винятком є агрегат 1.9 dCi від Renault. Найдальший від масляного насоса підшипник заїдав у ньому через відсутність мастила. Щоб уникнути таких пошкоджень, регулярно змінюйте масло через відповідні проміжки часу і використовуйте тільки типи масла, що рекомендуються для вашого двигуна.
Корпус двигуна - елемент невеликий, але дуже важливий для правильної роботи силового агрегату. Щоб не нести значних витрат на заміну всього двигуна, подбайте про регулярну заміну масла, а у разі появи тривожних симптомів не варто недооцінювати стукіт.
