Короткий тест: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

для працьовитих

Поза? LC як LC; що 'КОМПАНІЯ ', Ви не можете (швидко) дізнатися. Особа має спиратися на одне із задніх вікон і закривати рукою зовнішній світ. Усередині? Сидячи за кермом з усім комфортом, аж до міцної шкіри, ви не помітите цього, поки не подивіться в дзеркало заднього виду. Ви помічаєте в цьому мережа.

Мережа (і все, що випливає з назви «Професійний») є внутрішньою, тобто словенською роботою, тобто перетворення офіційної «легкої вантажівки» Toyota на вантажівку, що відповідає словенським нормам, відбувається – географічно – безпосередньо перед доставкою в покупець.

Сітка і все інше – це в першу чергу відповідність, але в неї є і хороша особливість: якщо ви серйозно ставитеся до ремесел, ви також можете перевозити більші та важкі предмети, а не тільки сумки з джинсами та купальниками, і ці важкі предмети не повинні входити до салону при гальмуванні. Прозорий. Це може спричинити головний біль.

Але є і недоліки. По-перше, ПЦ вже не семи- п'ятимісний; по-друге, вантажна частина обсягу незмінний, без обговорення (крім деяких хороших інструментів…); і по-третє, сітка (або будь-яка інша частина) у тестовому LC завжди тряслася, навіть коли вона була заповнена, і викликала неприємний шум у деяких областях частоти обертання та швидкості двигуна. Але навіть тут можуть допомогти кілька інструментів, а ще краще скористатися умовами гарантії.

Але зараз це так: тому що, як уже було сказано, у профі немає третьої лавки, він відстає. величезна діра. Але дійсно величезний. Є ще рулон, потім трохи цього пластика, який більше призначений для того, щоб бути міцним, ніж приємним на дотик, і нижня частина, яка зроблена з нековзною тканини, і дві поздовжні канавки, які надійно готові до деталей. .. підключили до неї і, нарешті, розетку на 220 вольт, яка може споживати майже половину ампера, а це значить, що ви можете підключити всі, що не має більше 100 Вт.

Через подальшої обробки кокпіт не змінився, що означає, якщо дивитися ззаду, лава в другому ряду, як і раніше складається, але це знову ж таки (через сітки ззаду) майже повністю марно. Через декілька знятих і доданих деталей такий професіонал також трохи легше того ж особистого LC, імовірно рівно на 70 кілограмів.

краще обладнання

Очевидно, що, оскільки ви обслуговуєте вищезгадані ретранслятори, ви вибрали Преміум. Можна було вибрати не Преміум і заощадити близько 20 тисяч, але будь ласка: він не поступається вашому іміджу, так і без Преміума не обійтися. Оскільки сидіти в Преміум-профілі імперські, майже важко повірити, що справжній позашляховик може бути і напівпричепом, і більше одночасно, і в той же час повністю. розкішний автомобіль.

На таку тварину також потрібно лазити досить добре, тому – чи через її розміри загалом – людина поважає її, якщо вона ще не знає, як всесвітня популярність. Всередині, за кермом і в інших місцях відразу помітно, що це зробили не німці, тому що якби це було, все кнопки були б однакові і акуратно складені в ряд, так що вони можуть трохи розкидані, але нічого каже, життя коротше не буває .

Механіку дуже легко приручити, і очей захоплюється величезними зовнішніми дзеркалами, такими як сучасні еко-автомобілі давно не знали. Вони не підходять для рівнянь аеродинаміки.

Все ще позашляховик

Може просто для освіження пам'яті: LC – це позашляховик в повному розумінні цього слова і через свого істинного позашляхового дизайну з усіх позашляховиків він, ймовірно, входить в трійку найближчих до трактора, але будьте обережні, найближче не означає, що він їде по щойно зораному полю. Залишимося там, де повинен рухатися ПЦ. Наприклад, по тій лінії шириною в два метри, яку я б навіть не назвав козячої стежкою за кермом машини. Тут LC, як ми вже тестували і писали, відмінний. Ігри з позашляховиками.

Механіка? Жоден об'єкт не входить в список найбільших технологічних відкриттів в космосі, але всі вони зручні для людини і дуже зручні у використанні. казка 2,215 тонн важких тварин витрачає на 100 кілометрів на вісім годин, а на 130 – 11 літрів солярки на 100 кілометрів.

Коробка передач він явно автоматичний, чудовий на землі і майже так само на дорогах. Вони все ще там для поля редуктор, блокування диференціала міжосьовий диференціал і система, яка контролює постійну швидкість при спуску, адаптовані до місцевості ESP що небудь ще. Коротше кажучи, пакет, до якого ми ще не знайшли серйозних невдоволень на нашій планеті.

Тому я кажу: благословіть професіоналів. Я маю на увазі благословення для тих, хто користується ним і, таким чином, продовжує заробляти гроші.

Текст та фото: Вінко Кернц

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.982 см3 – максимальна потужність 127 кВт (173 к.с.) при 3.400 об/хв – максимальний момент, що крутить, 410 Нм при 1.600–2.800 об/хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 5-ступінчаста АКПП – шини 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H/T).
ємність:	максимальна швидкість 175 км/год - розгін 0-100 км/год 11,7 с - витрата палива (ECE) 10,4/6,7/8,1 л/100 км, викиди CO2 214 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 2.215 кг – допустима повна вага 2.035 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.760 мм – ширина 1.885 мм – висота 1.845 мм – колісна база 2.790 мм – багажник 621–1.151 87 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 25 ° C / p = 1.123 мбар / отн. vl. = 33% / стан одометра: 3.117 км
Розгін 0-100км:	12,6s
402м від міста:	18,6-ті роки ( 122 км / год)
Максимальна швидкість:	175 км / год (IN.)
тестове споживання:	11,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,0m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• У місті це може бути трохи громіздко, але це також залежить від водія. Динамічно розважається на дорогах за межами населених пунктів бездоріжжя, швидко на шосе і, безумовно, входить в трійку лідерів на дорозі. І «легка вантажівка».

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун, коробка передач

польовий дизайн

Обладнання

ефективність кондиціонування

дзеркала заднього виду

широка застосовність

занадто слабка утримує система двері (нахил)

занадто уривчастий відповідь від системи ESP на хорошій основі

гуркіт кабіни

фіксоване заднє простір

внутрішній шум – не преміум