Короткий тест: BMW 118d xDrive

Основна форма, без сумніву, залишається колишньою, тому ясно, що в основному увагу привертають вогні, коли ми шукаємо відмінності від його попередника. Тепер вони набагато більше, витонченіше і краще розташовані в передній частині автомобіля. Навіть задні ліхтарі більше не виглядають скромно маленькими, а простягаються від сторони до середини. Світлодіодні стрічки добре видно крізь напівпрозорий пластик, що надає світлу додаткову глибину. Фактично, треба було всього кілька незначних змін дизайну, щоб 1-я серія тепер була повністю сумісна з поточним мовою дизайну Beemvee. Інтер'єр теж явно пережив не ренесанс, а просто освіження.

Простір залишається слабким місцем Series 1. Водій та передній пасажир знайдуть собі місце, але на задньому сидінні воно швидко скінчиться. Технічне оновлення включає останню версію мультимедійного інтерфейсу iDrive, який проектує дані на 6,5-дюймовий центральний дисплей. Через iDriva ви також отримаєте доступ до меню, присвяченого набору обладнання під назвою Асистент водіння. Це набір допоміжних систем, таких як попередження про виїзд зі смуги руху, попередження про зіткнення та допомогу у сліпих зонах. Однак справжній бальзам для подолання кілометражу по шосе – це новий круїз-контроль радарний з функцією автоматичного гальмування. Якщо ви опинилися в колоні, що повільно рухається, все, що вам потрібно зробити, це відрегулювати швидкість, і машина буде прискорюватися і гальмувати сама по собі, а ви будете утримувати напрямок, утримуючи палець на рульовому колесі. Трансмісія тестового BMW складалася з добре відомого чотирициліндрового дволітрового турбодизеля потужністю 110 кіловат, який передавав потужність через шестиступінчасту механічну коробку передач на всі чотири колеса.

Хоча клієнти вже прийняли систему BMW xDrive як свою власну, залишаються побоювання з приводу корисності повного приводу в такій машині. Звичайно, це автомобіль, який не призначений для поїздок по бездоріжжю, але в той же час це не потужний лімузин, яким на дорозі з поганим зчепленням потрібно було б багато буксирувати. Під час самої їзди ніякого навантаження у вигляді зайвих ста кілограмів, які несе повний привід, не спостерігається. Поточні погодні умови, звичайно, не дозволили нам всебічно протестувати поїздку, але ми можемо сказати, що найкраще при спокійній їзді, коли ми вибираємо той, який відповідає комфортному режиму водіння.

Потім автомобіль регулює роботу шасі, трансмісії, відгук педалі відповідно до обраної програми і, таким чином, відповідає поточному натхненню водія. Спортивних відчуттів за рахунок помірної потужності двигуна навіть не очікувалося, але при невеликій витраті це добре. Навіть повний привід не сильно позначився на жадобі, так як агрегат випивав в середньому близько 6,5 літрів палива на 100 км шляху. Оскільки зрозуміло, що для BMW ціна базової моделі означає тільки початок пригоди згідно зі списком аксесуарів, розумність доплати в 2.100 євро за повний привід ще більш сумнівною. Ми думаємо, що краще подумати про деякі аксесуарах, може бути, про якийсь просунутої системі допомоги, яка стане в нагоді кілька разів під час водіння.

текст: Саша Капетановіч

118d повний привід (2015)

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Ціна базової моделі:	22.950 €
Вартість даної моделі:	39.475 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,4 с
Максимальна швидкість:	210 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,7 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.995 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 320 Нм при 1.500–3.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
ємність:	максимальна швидкість 210 км/год - розгін 0-100 км/год 8,4 с - витрата палива (ECE) 5,6/4,1/4,7 л/100 км, викиди CO2 123 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.500 кг – допустима повна вага 1.975 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.329 мм – ширина 1.765 мм – висота 1.440 мм – колісна база 2.690 мм – багажник 360–1.200 52 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 26 ° C / p = 1.019 мбар / отн. vl. = 73% / стан одометра: 3.030 км
Розгін 0-100км:	9,4s
402м від міста:	16,7-ті роки ( 134 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	8,0/12,1-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	11,3/16,8-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	210 км / год (МИ.)
тестове споживання:	7,0 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	6,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	36,5m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Зовнішній вигляд можна обговорювати, але в порівнянні з попередником його не можна звинувачувати в прогресі. Але у нього є багато інших переваг: йому підходить плавна їзда, він мало споживає, а допоміжні системи полегшують нам управління. У нас немає сумнівів у роботі приводу xDrive, ми просто скептично ставимося до необхідності такої машини.

Ми віддаємо належне і закидаємо

становище і звернення

положення за кермом

Система iDrive

робота радарного круїз-контролю

ціна

розумність повного приводу

тісно всередині