Короткий тест: BMW 228i Cabrio

Ліки дуже прості, хоча зазвичай доводиться чекати тепліших днів: гарної погоди, хорошої дороги та веселої машини. Якщо взагалі можливе, кабріолет. З цього боку новий кабріолет Series 2 – це ліки від зимового благополуччя та вакцина від нудьги. Купе та кабріолет 2-ї серії, звичайно, повністю відрізняються від Active Tourer 2-ї серії, найголовніше, звичайно, те, що у них задній привід. Це дозволяє почуватися на рульовому колесі чистішим, ніж на передньопривідних автомобілях (інакше цьому BMW заважає злегка збільшене кермо), положення на дорозі може бути більш захоплюючим, а посмішка набагато ширша. На жаль, 228i ззаду більше не означає те, що було раніше – тепер це ще одна версія знаменитого дволітрового чотирициліндрового двигуна із примусовою підзарядкою. У цій версії він може виробляти дуже здорові 180 кіловат або 245 коней, тому шестисекундне прискорення до 100 кілометрів на годину, звичайно, не дивно.

Але він як і раніше залишається безпомилковим чотирициліндровим BMW, а це означає, що він іноді може викликати легкі анемічні відчуття на більш низьких оборотах, ніж він сам. Рішення просте, але дороге: він називається M235i і має шість циліндрів. Але поклавши руку на серце: при щоденному використанні вищезгаданого (крім звуку, який не є звуком шестицилиндрового двигуна) ви не помітите. Двигун просто гучний, досить потужний, а автоматична трансмісія обтічна, з одного боку, коли водій хоче плавного круїзу, а з іншого боку, досить швидка, коли вибирає спортивні настройки або ручне перемикання передач. До речі, про спортивності: 245 «кінських сил», звичайно, більш ніж достатньо, щоб опустити задню частину 228i Cabria, але оскільки диференціал не має блокування, все це може бути менш кумедним, ніж могло б бути. Дах, звичайно ж, парусиновий, як і належить справжньому кабріолету.

Там його можна відкривати і складати до швидкості 50 кілометрів на годину, і де-не-де водієві хочеться, щоб він був трохи швидше. З іншого боку, звукоізоляція хороша, і, що найбільш важливо, аеродинаміка BMW значно покращилася, коли справа доходить до вітру у волоссі. Якщо ви просто опустіть дах, але у вас підняті всі бічні вікна і встановлена ​​вітрова сітка (в цьому випадку задня лава, в іншому досить простора для перевезення дітей, марна), вітер в кабіні майже нульовий і рівень шуму досить низький, щоб можна було нормально розмовляти (або слухати музику) навіть на швидкостях шосе. Опускання бічних вікон (спочатку задніх, потім передніх) і складання вітрового скла поступово збільшує кількість вітру в кабіні, аж до реальної тяги кабріолета, відомої з давніх часів.

Таким чином, почуття за кермом може бути хорошим не тільки через аеродинаміки, а й через ергономіки. Рульове колесо могло б бути менше, як уже згадувалося, але воно сидить добре, перемикачі знаходяться там, де ви їх очікуєте, а система управління центрального контролера працює добре. Невеликим розчаруванням залишаються тільки датчики: вони виглядають старомодно, але з точки зору точного відображення швидкості в найбільш часто використовуваних областях (наприклад, міські та приміські швидкості) вони недостатньо прозорі. Крім того, вони не дозволяють чисельно відображати швидкість, і все разом це може бути незручно в умовах штрафних санкцій словенського радара. Любителі спортивної їзди будуть в захваті від пакета M, який крім оздоблення екстер'єру (який, можна з упевненістю сказати, є зразковим для автомобіля цього класу), також включає спортивне шасі і спортивні сидіння. У повсякденному використанні виявляється, що поєднання M шасі і плоских шин з більш жорсткими сторонами означає трохи більшу вібрацію, яка передається від коротких гострих нерівностей в салон, але, з іншого боку, коливання і нахил кузова є надзвичайно точно керований, настільки жорсткий, що в внаслідок колеса втрачають контакт із землею на поганих дорогах.

Для шанувальників спортивного шасі це майже повний компроміс. Оскільки це BMW, очевидно, що список аксесуарів не є ні коротким, ні дешевим. Він піднімає базову ціну такого кабріолету з 43 до 56 тисяч, але треба визнати, що остаточний перелік обладнання справді повний: крім М-пакету є ще АКПП, біксенонові фари з автоматом. дальнє світло, круїз-контроль з функцією гальмування, розпізнавання обмеження швидкості, підігрів передніх сидінь, навігація та багато іншого. Що ще вам дійсно потрібно (насправді, що, наприклад, навігація, можливо, навіть близько 60 “ коней ” під капотом, стільки ж, скільки різниця від 220i, можна було б навіть відмовитись, що також призвело б до деякого зниження витрати ), просто хороші дні та хороші дороги. Автомобіль подбає про вітер у вашому волоссі.

текст: Душан Лукіч

228i кабріолет (2015)

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Ціна базової моделі:	34.250 €
Вартість даної моделі:	56.296 €
влада:	180 кВт (245 км)
Розгін (0-100 км / ч):	6,0 с
Максимальна швидкість:	250 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,6 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий бітурбо – робочий об'єм 1.997 см3 – максимальна потужність 180 кВт (245 к.с.) при 5.000–6.500 об/хв – максимальний крутний момент 350 Нм при 1.250–4.800
Передача енергії:	двигун рухається задніми колесами – 8-ступінчаста АКПП – передні шини 225/45 R 17 W, задні шини 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 6,0 с - витрата палива (ECE) 8,8/5,3/6,6 л/100 км, викиди CO2 154 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.630 кг – допустима повна вага 1.995 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.432 мм – ширина 1.774 мм – висота 1.413 мм – колісна база 2.690 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 52 л.
скриня:	280–335 л.

Наші вимірювання

T = 16 ° C / p = 1.025 мбар / отн. vl. = 44% / стан одометра: 1.637 км
Розгін 0-100км:	6,2s
402м від міста:	14,5-ті роки ( 156 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	Вимірювання з цим типом коробки передач неможливо. S
Максимальна швидкість:	250 км / год (VIII.)
тестове споживання:	9,6 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	7,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	35,5m
Таблиця AM:	39m

оцінка

• BMW 228i Cabrio – чудовий приклад приємного компактного кабріолету, який також пропонує досить спортивні враження від водіння. Якби тільки він мав блокування диференціала.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішність

аеродинаміка

коробка передач

немає блокування диференціала

метри

немає напівавтоматичного роботи кондиціонера