Короткий тест: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Правильна міра?

Трилітровий шестициліндровий. Крім того, дизель. Наскільки незвичайна і чудова ця цифра сьогодні, коли все обертається навколо запаморочливих літрових млинів, гібридизації та уваги, що приділяється кожному граму CO2. Особливо, якщо така машина з жорстким крутним моментом втиснута в моторний відсік (все ще) компактної моделі, такий як Series Three. Вже зараз слід привітати людей Бімве з цим, безсумнівно, провокаційним рішенням у все більш стерильному світі автомобільної промисловості.

Саме тому він не хоче приховувати своє дизельне походження і не хоче приховувати його – звук шестициліндрового двигуна глибокий, баритонний, дизельний. Досі відполірований та повний по-своєму. Вже на холостому ходу він дає уявлення про те, скільки енергії і потужності приховано в ньому. Автоматична коробка передач входить в стандартну комплектацію, в версії M Sport (за пакет потрібна серйозна сума в 6.800 євро) вона навіть має позначення спортивної трансмісії. Це теж правильно. Тяга короткої ручки переміщається легко, при цьому двигун навіть не сильно збуджується, а для легкого пересування по міських поселеннях головний вал НЕ буде обертатися більш ніж на 2000 об / хв, а це буває рідко.

Елегантний і спокійний, тому повністю керований навіть в годину пік і міський хаос. У той час як спортивна версія адаптивного шасі в поєднанні з 19-дюймовими колесами (і шинами) не найзручніша на коротких поперечних нерівностях, а також в комфортній програмі. Ні, це не така суха і незручна струс, який вибиває зубні пломби, оскільки шасі і раніше настільки ж гнучке, щоб пом'якшувати різкі переходи.

Але як тільки рух трохи розслабляється і швидкості підвищуються, на перших поворотах швидко стає ясно, що шасі просто прокидається.. Коли я завантажую двигун неабияк, він, здається, проковтує і пом'якшує все, що дороги кидають на нього під колесами, і чим швидше рухається тріо, тим більш однорідним і передбачуваним є те, що відбувається під колесами, тим більш гнучким працює шасі.

І, звичайно ж, спортивний рульовий механізм також відмінно працює, що в цьому пакеті рішучіше і, звичайно ж, більш прямолінійно. Навіть в іншому опора добре відкалібрована, працює злагоджено, і необхідний обсяг інформації постійно проникає в долоні водія. Для деяких виробників різниця в спортивній системі рульового управління може відчуватися як неприродно швидке відхилення, перехід між повільної і швидкої (або більш прямий) передачею на штанзі. Однак в цій моделі безпосередність може бути не такою вираженою, тому перехід більш природний і, перш за все, прогресивний, щоб не заважати интуитивности водіння.

Ця трійця дуже спритно приховує свою вагу (близько 1,8 тонни). і тільки при нерішучого вході в поворот відчувається, як вага переноситься на зовнішній обід і навантажує шини. Однак при цілеспрямованому підході привід прагне зберегти ДНК заднього приводу, тому зчеплення передає на передню пару стільки потужності, скільки абсолютно необхідно для гри з ведмежим крутним моментом в 580 Ньютон-метрів, загрозливим розірвати. шини. як і раніше в безпеці. І в самий раз весело. Після невеликої практики і чималих провокацій з газом цей фургон може весело провести час в поворотах, так як задня частина завжди демонструє тенденцію обганяти передні колеса.

Можливо, зараз недоречно згадувати про споживання, але з точки зору цілісності пакету це просто відходить на другий план. Хороші сім літрів у зимових умовах і не менше 50% пробігу містом – справді добрий результат.. Однак тестовий тур показав, що це можливо навіть при меншій витраті палива як мінімум на літр.

Через довгий час саме BMW переконала мене практично в будь-якій ситуації і можливості.. Не тільки з точки зору дизайну і простору, де відразу помітний серйозний крок вперед, але і трилітровий шестициліндровий двигун настільки переконливий, що сьогодні, за часів захоплюючих дух трьохциліндрових двигунів, він викликає повагу своїм обсягом і дизельний баритон. Який X Drive справляється і заспокоюється дуже добре з його логікою подачі живлення. Крім того, це автомобіль, який хитромудро запросив мене досліджувати його межі і можливості кожен день спілкування.

BMW series 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – ціна: + XNUMX руб.

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Вартість даної моделі:	84.961 €
Ціна базової моделі зі знижками:	57.200 €
Знижка на ціну даної моделі:	84.961 €
влада:	195 кВт (265 км)
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,4 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.993 см3 – максимальна потужність 195 кВт (265 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 580 Нм при 1.750–2.750 об/хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 8-ступінчаста автоматична коробка передач.
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год – розгін 0–100 км/год 5,4 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 5,4 л/100 км, викиди CO2 140 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.745 кг – допустима повна вага 2.350 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.709 мм – ширина 1.827 мм – висота 1.445 мм – колісна база 2.851 мм – паливний бак 59 л.
скриня:	500-1.510

Ми віддаємо належне і закидаємо

потужність і крутний момент двигуна

почуття в салоні

лазерні фари