Краткий тест: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Зміст

Основні дані
Витрати (в рік)
Технічна інформація

У той час як кандидати зазвичай мають тільки одним очевидним талантом, одним X-фактором, у самого маленького представника BMW з сімейства X X2 його більше, як випливає з числа від його імені. Особливо у версії, яка була останньою в нашому тестовому парку, і повне позначення якої говорить: xDrive25e.

Ці характеристики посилили лінійку BMW в січні цього року, і навіть тоді я на короткий час придбав ту ж машину, що і моя компанія зараз. Це, звичайно, добре, оскільки в той час я писав, що через коротке тест-драйву я не зміг протестувати трансмісію так, як вона повинна бути.

Що насправді означає тег xDrive 25e? Це комбінація 1,5-літрового бензинового двигуна з турбонаддувом потужністю 92 кіловат (125 «кінських сил») і електродвигуна потужністю 70 кіловат.. Сума обох потужностей становить 162 кіловата, що BMW також називає системної потужністю трансмісії. У будь-якому випадку цього досить і для водіїв, які хочуть трохи більшої позитивної динаміки їзди, як і належить автомобілям, випущеним під баварським прапором. Ну а про те, як X2 поводиться на дорозі, трохи пізніше.

Що я собі уявляю традиційний шанувальник BMW з середини XNUMX-х, як його ніс сякатися через те, що BMW почала використовувати трьохциліндровий двигуни.. Але реальність така, і останнє, але не менш важливе: їх спортивний автомобіль i8, піонер гібридної ери в BMW, також мав його під капотом; його двигун в принципі мало чим відрізнявся від тестового, як і від свого попередника.

Крім того, згаданий двигун практично приховує невелику кількість циліндрів. Кабіна автомобіля надзвичайно добре звукоізольована, тому відомий гул таких двигунів можна побачити лише за частоти обертання вище 3.000 об/хв. Але щоб я не зайшов надто далеко в описі бензинової природи автомобіля – не в останню чергу завдяки тільки 36-літровому баку і нічого скромному витраті і виключно на бензині далеко не заїдеш - тому я б віддав перевагу зосередитися на першому факторі X - взаємодії електродвигуна і бензинового двигуна.

X25e може працювати виключно на бензині, електриці або гібриді, тобто з обома приводами одночасно. Водіння виключно на бензині призводить до великої витрати палива і невеликий автономії, але я також не дуже далеко починав виключно на електриці. Згадана виробником 50-кілометрова автономність повністю утопічна або досяжна тільки в самих ідеальних умовах. Слід додати, що електродвигун запускає автомобіль, якщо водій так вирішить, а акумулятор дозволяє це, навіть до максимальної швидкості 135 кілометрів на годину, а також дозволяє рішучий обгін; бензиновий двигун втручається тільки при прискоренні після декількох секунд безкомпромісного натискання правої ноги на землю автомобіля.

Короткий тест: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Так що вся справа в витраті і малорозмірних, кхм, паливних баках. Або що? Секрет оптимального споживання бензину або електроенергії полягає в розумному (спільному) використанні обох комплектів, що найкраще було показано на нашій тестовій схемою. Поки їхав по трасі, я наказав машині використовувати тільки бензиновий двигун, а попутно заряджав ще і електродвигун. Не дуже інтенсивно, але відстань між Водиці і експортом в Стожице збільшилася приблизно на два-три кілометри. З іншого боку, кілометри за містом і за містом мені вдалося проїхати в основному на електриці, і велике спасибі за це порожній дорозі і ефективній системі рекуперації електроенергії.

Таким чином, розряджається тільки після хороших 90 кілометрів, і навіть після цього автомобіль знаходиться на кожному прискоренні, якщо йому вдалося зловити тільки ват електроенергії під час останнього гальмування., Через програми руху, яка йому це продиктувала, він спочатку включив електродвигун, тільки потім до нього приєднався бензиновий двигун. Кінцевий результат: витрати на нормальний раунд були цілком пристойними, 4,1 літра палива на 100 км шляху, Що набагато менше, ніж у квітневому тесті BMW X1 з тієї ж трансмісією, який проходив при набагато нижчих температурах і на мокрій дорозі, а автомобіль трохи більше.

Таким чином, X2 може бути економічним, але він також може бути дуже динамічним. Цей X2 оснащений індивідуальною підвіскою, пружинами і поперечними напрямними з трьома спицями спереду і осями з декількома направляючими і пружинами ззаду, Так що, не дивлячись на пакет M, тут немає регульованої підвіски, але я повинен визнати, що навіть не нудьгував по ній. Незважаючи на велику вагу автомобіля (до 1.730 кілограмів!), X2 є керованим автомобілем вище середнього для цього класу з мінімальним нахилом кузова. Кілька разів навіть думав, що їду на 1 серії, що не так вже й незвично на висоті добрих півтора метра. Жорстка підвіска, звичайно, викликає більше шуму на поганих дорогах, але це просто компроміс, до якого треба звикнути.. З іншого боку, мене набагато більше турбувало занадто прямолінійний рульове колесо з раптовим почуттям, яке також не давало найкращою інформації про те, що відбувалося під передніми колесами.

Короткий тест: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Останній козир тестової машини – відчуття у салоні. Сидіння з електричним регулюванням дозволяють мені регулювати становище практично у всіх напрямках, а також надувати бічні подушки, змушуючи мене відчувати себе прикутим до сидіння. - що, безперечно, здорово. Панель приладів, панель приладів і проекційний екран традиційно прозорі, що стосується і інформаційно-розважальної системи. Зізнаюся, я не фанат тачскрінов, але я так звик до рішень BMW iDrive деякий час назад, що навіть побіжного погляду на центральний ЖК-дисплей було досить, щоб отримати доступ до окремого підміню.-скрін, а все інше робив інтуїтивно правою рукою.

Однак салон не є ідеальним. В основному це висока ціна за відповідні матеріали, але пластикова смуга на панелі приладів викликає занепокоєння – не тільки через матеріал, але і через погану посадку приладової панелі. При цьому захований у центральному підлокітнику бездротовий зарядний пристрій можна використовувати лише умовно. Якщо ваш смартфон має висоту понад шість дюймів, ви можете забути про нього.

Однак у X2 xDrive 25e чимало чинників, але він також вражає більш заможних клієнтів через свою ціни. Тому що ціна зовсім не низька, особливо через підключається гібридного приводу. Чи варто ця ще 1.000 євро? Після тесту X1 я все ще трохи скептично ставився до цього, але тепер мені здається, що з його молодшим братом такий привід безумовно розумний вибір.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Вартість даної моделі:	63.207 €
Ціна базової моделі зі знижками:	48.150 €
Знижка на ціну даної моделі:	63.207 €
влада:	162 кВт (220 км)
Розгін (0-100 км / ч):	6,8 с
Максимальна швидкість:	195 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	1,7-1,8 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	Двигун: 3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.499 см3 – максимальна потужність 92 кВт (125 к.с.) при 5.000–5.500 – максимальний момент, що крутить, 220 Нм при 1.500–3.800 об. Електродвигун: максимальна потужність 70 кВт - максимальний момент, що крутить, 165 Нм. Система: максимальна потужність 162 кВт (220 к.с.), максимальний крутний момент 385 Нм.
акумулятор:	Літій-іонний, 10,0 кВтг
Передача енергії:	двигуни приводяться в дію всіма чотирма колесами – 6-ступінчаста автоматична коробка передач.
ємність:	максимальна швидкість 195 км/год – розгін 0–100 км/год 6,8 с – максимальна електрична швидкість 135 км/год – середня витрата палива у змішаному циклі (WLTP) 1,8–1,7 л/100 км, викиди CO2 42–38 г/км – електричний запас ходу (WLTP) 51–53 км, час заряджання акумулятора 3,2 год (3,7 кВт/16 A/230 В)
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.585 кг – допустима повна вага 2.180 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.360 мм – ширина 1.824 мм – висота 1.526 мм – колісна база 2.670 мм – багажник 410–1.355 л.
скриня:	410–1.355 л.