Короткий тест: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Але ж важливо, щоб це пробуджувало емоції, а час вже не для того, щоб можна було наполягати на старих цінностях, хоча б не адаптуючи їх до сучасних тенденцій. Тому дискусія про типовість носить дуже філософський характер: типово для сьогоднішнього дня або типово для старих цінностей бренду?

DS5 типовий для сьогоднішнього бренду в багатьох відносинах: вдалий дизайн, майже агресивний силует, переконливий ніс і спортивна задня частина, і, перш за все, з великим і помітним відхиленням від інших дизайнерських принципів автомобільної промисловості. І це, мабуть, ще більш помітно в інтер'єрі (особливо в версіях, обладнаних таким чином): впізнаваний стиль, багато чорного, міцна шкіра, багато декоративного «хрому» і, як наслідок, з урахуванням вищесказаного, гарне почуття якості. і престиж.

Він хоче бути іншим! Маленьке і товсте кермо досить вкорочене внизу (і тому трохи незручно при швидкому повороті на декількох обертах), а також порядно оброблено хромом. Над головами три вікна, кожне з електричними розсувними віконницями. Річ викликає своєрідне почуття. Заднє скло тут поперечно розділене та зламане; те, що розділювальна смуга висока, - це добре, але хороший огляд того, що відбувається ззаду, не впливає на це найкраще. Аудіопристрій відомого Denon залишає прекрасне загальне враження, тільки трохи більш «вибагливий» трек, такий як Том Вейтс з його Shore Leave, звучить не найкращим чином.

DS5 великий і в основному довгий, що швидко стане очевидним на невеликих парковках. Однак це автомобіль, в якому приємно бути і пасажиром, і водієм. Трохи застряє тільки в ящиках (буклет з інструкціями повинен лежати в дверцятах), чого мало і більшість з них маленькі, та й взагалі стане в нагоді тільки той, що між сидіннями. В іншому він може похвалитися гарною ергономікою і дуже хорошою інформаційною системою на цілих трьох екранах і проекційним екраном для датчиків.

Цей DS5 оснащений найпотужнішим із доступних HDi. У поєднанні з автоматичною коробкою передач, яка є хорошим середнім показником (але не останнім криком технологій – вона в середньому швидка і рідко тихенько скрипить), вона завжди забезпечує достатній момент, що крутить, щоб водіння було легким, приємним і безтурботним. Він може навіть споживати відносно мало: ми читаємо 4,5 літри на 100 кілометрів на 50, 4,3 на 100 (менше, тому що він тим часом переключився на вищу передачу), 6,2 на 130, 8,2 на 160 та 15 на повному газу або на 200 км. в годину.

В реальному житті ви можете розраховувати в середньому менше дев'яти літрів, якщо у вас помірна помірність правою ногою. Рульове колесо спортивно жорстке і точне на низьких швидкостях, але вже більш м'яке і невизначене на високих швидкостях, з трохи невизначеною зворотним зв'язком. Проте, не дивлячись на довгу колісну базу, такий DS5 на диво добре їде в коротких поворотах і дає прекрасне відчуття стійкості і нейтральності в довгих поворотах і на високих швидкостях.

Ще більш нетиповим для DS5 є його шасі, воно не гідравлічне, а класичне і навіть досить жорстке. Спортивна тога. У той час як ми колись писали про C5, визирає з вікон в Інгольштадті, вважається, що (цей) DS5 більше пахне Мюнхенським кільцем Петюельрінг. Прийміть це, будь ласка, дуже обережно. Навіть такий оснащений і потужний, він має передній привід і систему стабілізації, яку можна відключити тільки на швидкості до 50 кілометрів на годину. Але саме Citroën пропонує найдинамічніший, престижний і іміджевий бренд в своєму класі розмірів.

Так це типовий або нетиповий Citroën? Нескладно здогадатися: і те, і інше. І це робить його цікавим.

Текст: Вінко Кернц

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Основні дані

продажі:	Citroën Словенія
Ціна базової моделі:	37.300 €
Вартість даної моделі:	38.500 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	10,9 с
Максимальна швидкість:	212 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.997 см3 – максимальна потужність 120 кВт (163 к.с.) при 3.750 об/хв – максимальний момент, що крутить, 340 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста АКПП – шини 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
ємність:	максимальна швидкість 212 км/год - розгін 0-100 км/год 10,1 с - витрата палива (ECE) 7,9/5,1/6,1 л/100 км, викиди CO2 158 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.540 кг – допустима повна вага 2.140 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.530 мм – ширина 1.850 мм – висота 1.504 мм – колісна база 2.727 мм – багажник 468–1.290 60 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 21 ° C / p = 1.090 мбар / отн. vl. = 36% / стан одометра: 16.960 км
Розгін 0-100км:	10,9s
402м від міста:	17,4-ті роки ( 127 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	вимірювання з цим типом коробки передач неможливі
Максимальна швидкість:	212 км / год (МИ.)
тестове споживання:	9,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,1m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Ви читали про одне з (самих) дорогих Citroën. Однак він потужний, приємний в управлінні, впізнаваний, особливий, гарний і цікавий. Це може послужити бізнесменові і, в кінцевому підсумку, сім'ї та, звичайно ж, людям, які витісняють себе з сірого середнього.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд екстер'єру, імідж

інформаційна система

враження якості і престижу всередині

Обладнання

місткість, дорожнє положення

внутрішні ящики

занадто усічений кермо

немає кнопки відкривання задніх дверей

круїз-контроль розвиває швидкість понад 40 км / год