Короткий тест: Fiat 500e La Prima (2021 г.) // Він також поставляється з електрикою

Fiat 500 заслуговує хоча б побіжного погляду в дзеркало заднього виду, і якби був знайдений хороший літописець, я міг би написати про нього досить товсту книгу. По суті, сама товста книга про найменшою машині. У його свідоцтві про народження був вписаний 1957 рік, а в наступному році буде свято з тортом, який повинен бути досить великим, щоб на ньому було 65 свічок (ну, може бути, будуть світлодіоди в дусі сучасності).

Імовірно той рік, коли Fiat охрестив перше покоління Cinquecento, був не таким вже й поганим. Італія вирвалася з післявоєнної судоми. Економіка почала подавати ознаки процвітання, був обіцяний урожай вище середнього, автолюбителі спостерігали за перегонами Формули 1 в Монці, а в citta piu автомобілістів (самому автомобільному місті) почалася кар'єра маленького автомобіля, яка згубно зазначила італійців. мобільність. Це був день народження Fiat 500, одного з найуспішніших маленьких автомобілів в історії і засоби пересування для всіх і кожного.

Малюк відразу підкорив італійські серця, хоча двоциліндровий бензиновий двигун гуркотів і пах в кузові., Ледве вистачило місця для двох пасажирів і кошики фруктів і овочів з ринку. Звичайно, вона була зроблена в італійському дусі, тобто поверхнево і недбало, але в той же час вона була дешевою і такий простий, що будь-який сільський слюсар, який працював з садової косаркою в своєму домашньому гаражі, міг її полагодити. У той час, звичайно, ніхто не думав, що одного разу він буде працювати на електриці, а не на бензині.

Практично немає автомобіля, який не зазнав би злетів і падінь за ці роки, тому в Fiat 500 також з'явилися прогалини, щобВ оригінальному варіанті я проводився до 1975 року, коли останній привезли з заводу Fiat на Сіцілії.. Потім Fiat спробував заповнити пробіл не настільки вдалими замінами, і 14 років тому вони відродили дух знаменитого оригіналу з його реінкарнацією, адаптованої до часу і обставин. У минулому році сучасний Fiat 500 пройшов лише трохи більше велику реконструкцію, і тепер ми тут, з точки зору електрики.

Зізнаюся, незважаючи на всі електромобілі, які мені довелося випробувати, я залишаюся електроскептиком і вірю, що електрична силова установка, якщо така має бути, особливо підходить для невеликих міських автомобілів. А Fiat 500 - це малюк, який ідеально підходить для водіння в міських умовах, для тісних паркувань і для тендітних молодих жінок, які мало знаються на автомобілях і розглядають свій Cinquecento в першу чергу як модний аксесуар.

Отже, найменший Fiat вступив в електричну еру, а більш потужний з двох електродвигунів з малюком не вимагає важкої роботи, оскільки 87 кіловат потужності і 220 Нм крутного моменту досить, щоб розігнатися з місця до 100 кілометрів на годину за дев'ять секунд. і максимальна швидкість 150 кілометрів на годину, тому він також підходить для обгону і зустрічного роз'їзду. На жаль, я не можу нічого написати про звук двигуна, якого немає і змінюється слабким свистом, до якого приєднується досить гучний порив вітру з наростаючою швидкістю.

Рульове управління і ходова частина відповідають очікуванням. Раптовий поворот на менш завантаженою дорозі мене безмірно потішив простим натяком на схильність до скручування задньої частини автомобіля., І трохи менше відносно грубе кочення по нерівному асфальту, 17-дюймові колеса мають шини з низьким поперечним перерізом, а амортизатор в повному обсязі усуває ефект ударів, але, звичайно, більш жорсткі пружини повинні приборкати рясний (зайвий) вага. І добре, що у Electric 500 є адаптивний круїз-контроль і безліч електронних помічників, як і в більших автомобілях.

При вході в пасажирський салон з'ясовується, що малюк не пристосований до людей, яким природа наділила ще кілька сантиметрів зросту. Доступ до спинки лавки вимагає великої гнучкості, і навіть маленький підліток не може сидіти на ній особливо зручно. Спереду теж трохи затісно, ​​хоча сидіння пропорційні і зручні. Багажник, як і шість з половиною десятиліть тому, вміщує ділову сумку і кілька сумок з продуктами з базовим об'ємом 185 літрів, в той час як він вміщує добрі півкубометра багажу з опущеними спинками.

Інтер'єр наділений всіма сучасними досягненнями в області інформації та розваг. Для смартфона крім семидюймовий екрану доступна зарядна майданчик на центральній консолі. з цифровими датчиками, в центрі приладової панелі розташований центральний комунікаційний екран діагоналлю 10,25 дюйма, який заслуговує на похвалу за чіткість графіки і швидкий відгук. На щастя, Fiat зберіг стільки розсудливості і мудрості, що зберіг кілька механічних перемикачів, а на внутрішній стороні дверей замінили гачок відкривання круглим соленоїдним перемикачем і аварійним важелем на випадок, якщо щось піде не так.

Якщо заводські цифри відповідали фактичному споживанню електроенергії, електричний Fiat 500 з повністю зарядженим акумулятором ємністю 42 кіловат-години міг проїхати близько 320 кілометрів, але число, що показує запас ходу, зменшується швидше, ніж число, що показує пройдену відстань. Насправді потреба в електриці на третину вище, ніж показує розрахунок при русі по звичайній програмі., На вимірювальній схемі ми зафіксували 17,1 кіловат-годин на 100 кілометрів, що означає, що відстань без проміжного харчування буде від 180 до 190 кілометрів.

На витрата можна частково вплинути, вибравши один з трьох режимів руху на додаток до звичайних двох режимах економії. Найсуворіший з них називається Sherpa, який відключає більших споживачів електроенергії і обмежує швидкість до 80 кілометрів на годину, а рекуперація настільки сильна, що мені здавалося, що я їхав з увімкненим ручним гальмом. Трохи більш м'який діапазон, який піклується про розширення діапазону, також дозволяє їздити з меншим використанням гальм, а в разі уповільнення рекуперация гарантує, що зупинка як і раніше буде вирішальною, поки вона не дійде до повної зупинки.

У домашній розетки розрядженому акумулятору потрібно 15 годин для повної зарядки, якщо в гаражі є настінний зарядний шафа, цей час скорочується до хороших чотирьох годин, а на швидкому зарядному пристрої потрібно 35 хвилин, щоб набрати 80. відсоток потужності. Так що просто для перерви з хрустким круасаном, розширеним кави і деякими вправами.

Таке життя з електромобілем. У міському середовищі, де Fiat 500e відчуває себе найкраще, легше, ніж в сільській місцевості. І так буде, по крайней мере, до початку масової електрифікації.

Fiat 500e Перший (2021 г.)

Основні дані

продажі:	Avto Triglav doo
Вартість даної моделі:	39.079 €
Ціна базової моделі зі знижками:	38.990 €
Знижка на ціну даної моделі:	37.909 €
влада:	87 кВт (118 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,0 с
Максимальна швидкість:	150 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	14,4 кВтг / 100 км / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	електродвигун - максимальна потужність 87 кВт (118 к.с.) - постійна потужність np - максимальний момент, що крутить, 220 Нм.
акумулятор:	Літій-іонний-37,3 кВтг.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 1-ступінчаста коробка передач.
ємність:	максимальна швидкість 150 км/год - розгін 0-100 км/год 9,0 с - споживана потужність (WLTP) 14,4 кВтг / 100 км - запас ходу на електротязі (WLTP) 310 км - час зарядки акумулятора 15 год 15 хв, 2,3 кВт, 13 А), 12 год 45 хв (3,7 кВт змінного струму), 4 год 15 хв (11 кВт змінного струму), 35 хв (85 кВт постійного струму).
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.290 кг – допустима повна вага 1.690 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 3.632 мм – ширина 1.683 мм – висота 1.527 мм – колісна база 2.322 мм.
скриня:	185

оцінка

• Важко повірити, що милий електричний малюк, принаймні формою, нікого не любить. Звичайно, більш відкрите питання – хто готовий заплатити цю суму, яка все ще залишається досить солоною навіть після вирахування державної субсидії. Що ж, на щастя, Fiat все ще має автомобілі з бензиновими двигунами.

Ми віддаємо належне і закидаємо

чуйний і позачасовий екстер'єр

місткість і положення на дорозі

графіка і чуйність екрану зв'язку

тіснота на задній лаві

відносно скромний діапазон

надмірно солона ціна