Короткий тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 кВт) Red Edition
Як ви читаєте в назві, скрегіт зубів і мокрих долонь змінився на усмішку, оскільки ми, безумовно, їздили на кращому у світі трициліндровому двигуні. А чого хвилюватись? Збільшення потужності турбокомпресора – завдання відносно нескладне. Ви встановлюєте на двигун потужніший вентилятор, ви трохи переробляєте електроніку двигуна, і тут диво. Але реальне життя далека від чаклунства, як показує практика, працювати важче, ніж махати чарівною паличкою.
Тому нас турбувало, чи трициліндровий двигун буде таким приємним на поворотах, адже збільшення потужності зазвичай допомагає тільки на шосе або при обгоні, коли ударний удар більш-менш приємно переноситься на задню частину, але неприємний, коли він знаходиться посередині. при плавному повороті, прискоренні на межі зчеплення автомобіль втрачає контакт з проїжджою частиною дороги через момент, що крутить. Ви знаєте, гонщики - позери, а інші - справжні гонщики. Вже після першого дня водіння ми знали, що Форд не робив цієї помилки. Ми також очікували цього, ґрунтуючись на їхньому досвіді, але все ж таки варто перевірити ці речі двічі.
Ford Fiesta Red Edition – це, звичайно ж, спортивна тридверна Fiesta з додатковими спойлерами, чорним дахом та чорними 16-дюймовими колесами. Якщо вам не подобається кричачий червоний колір (я визнаю, я також чув кілька сплесків від колег по цьому обліковому записі), ви також можете вибрати чорний, оскільки вони пропонують як Red Edition, так і Black Edition. Більше, ніж додаткові спойлери на передній та задній частині автомобіля та додаткові пороги, ми були вражені спортивними сидіннями та кермовим колесом, обтягнутими шкірою та красиво оздобленими червоним рядком. Якби ми погралися з деякими красивими деталями на панелі приладів, це б не зашкодило, оскільки центральні консолі відомі вже багато років.
Конкуренти пропонують великі сенсорні екрани, в той час як Fiesta з маленьким класичним екраном на верхній частині центральної консолі трохи безпорадна з точки зору інформаційно-розважальної системи. Річ у тім, у нього є система гучного зв'язку з корисними голосовими повідомленнями, але сьогодні цього вже недостатньо. А безліч менших кнопок, вирівняних під вищезгаданим екраном, не додають відчуття «зручності для водія»!
Але техніка ... Так, ця дуже зручна для водія. Залишивши двигун до кінця, ми повинні відзначити спортивну пятиступенчатую механічну коробку передач, яка має більш короткі передавальні числа, більш спортивне шасі, яке зовсім не викликає дискомфорту, і вдосконалений електричний підсилювач рульового управління, який повідомляє водієві набагато більше, ніж ви. коли-небудь уявити від стрибків напруги. Якщо не брати до уваги відсутність шостої передачі, оскільки двигун обертається на 3.500 об / хв в круїзі по шосе і споживає в цей час близько шести літрів палива, згідно бортовому комп'ютеру Ford (чи доводилося вам писати в Ford? Виробничий відділ?!?) Відмінно попрацювали.
Невелике невдоволення викликає лише система стабілізації ESP, яка, на жаль, невгасима. Тому ми в магазині «Авто» одразу захотіли випробувати цю ракету на літніх шинах, щоб система ESP так швидко не заважала динамічній їзді. Не зовсім, але хотілося б більше! Головний винуватець завищених очікувань – форсований трициліндровий двигун, що забезпечує 140 коней. Неважко здогадатися, чому такі високі очікування, оскільки 140 «кінських сил» на літр об'єму – це найвища цифра, яка колись призначалася лише для спортивних автомобілів. Незважаючи на невеликий об'єм, двигун навіть на підвальних оборотах дуже різкий, тому що турбокомпресор наздоганяє роботу на 1.500 об/хв, тож на перехрестях можна їздити на третій передачі! Крутний момент напрочуд високий, звичайно, враховуючи скромні розміри і легку вагу Fiesta, тому прискорення обнадіюють, а максимальна швидкість більш ніж задовільна.
Технічні фахівці Ford модернізували турбокомпресор, змінили час відкриття клапана, вдосконалили охолоджувач наддувочного повітря і обробили електроніку педалі акселератора. Чого ще не вистачає в цьому двигуні, який, звичайно, також має безпосереднє уприскування палива під високим тиском? Шляхетний звук двигуна. На повністю відкритій дросельної заслінки він досить гучний, але зі специфічним звуком, який не заважає, а під час руху ви взагалі не чуєте роботу трьох циліндрів. Чому ще дещо не переробили вихлопну систему, нам незрозуміло, адже тоді відчуття за кермом виходило б мало не шкільної п'ятіркою. Як розвиваються технології, це вже продемонстровано стрибком, який Fiesta 1.0 EcoBoost з потужністю 140 кінських сил зробив в порівнянні зі своїм попередником. Десять років тому Fiesta S розвивала всього лише 1,6 «кінських сил» 100-літрового двигуна. ОФФ, чи були насправді старі добрі часи? Зрештою, ми можемо підтвердити, що, незважаючи на роки, нова Fiesta на подив бадьора, міська, дуже маневрена і завжди приємна для динамічного водія. Хороша машинка. Якби тільки ми могли трохи підправити звук двигуна ...
текст: Альоша Мрак
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 кВт) Червоне видання (2015)
Основні дані
| продажі: | Саміт Авто ДОО |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 9.890 € |
| Вартість даної моделі: | 15.380 € |
| влада: | 103 кВт (140 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,0 с |
| Максимальна швидкість: | 201 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,5 л / 100 км |
Витрати (в рік)
Технічна інформація
| двигун: | 3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 999 см3 – максимальна потужність 103 кВт (140 к.с.) при 6.000 об/хв – максимальний крутний момент 180 Нм при 1.400–5.000 об/ |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| ємність: | максимальна швидкість 201 км/год - розгін 0-100 км/год 9,0 с - витрата палива (ECE) 5,6/3,9/4,5 л/100 км, викиди CO2 104 г/км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.091 кг – допустима повна вага 1.550 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 3.982 мм – ширина 1.722 мм – висота 1.495 мм – колісна база 2.490 мм – багажник 276–974 42 л – паливний бак XNUMX л. |
Наші вимірювання
| T = 7 ° C / p = 1.043 мбар / отн. vl. = 68% / стан одометра: 1.457 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,8-ті роки ( 138 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,2s (IV.) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 10,4s (IN.) |
| Максимальна швидкість: | 201 км / год (IN.) |
| тестове споживання: | 8,0 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,5 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,9m |
| Таблиця AM: | 40m |
оцінка
Якщо ви не зовсім чемпіон штату з ралі Алекс Хумара, який, ймовірно, вважав за краще б поставити галочку на 180-сильну Fiesta ST, то ви легко можете заощадити п'ять тисяч. Навіть літрова Fiesta Red Edition пропонує більш ніж достатньо спортивності!
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
коробка передач
спортивні сидіння і кермо
маневреність, керованість
тільки п'ятиступінчаста коробка передач
дашборда відомі вже багато років
ESP не може бути виключений
найгірша курсова стійкість
