Тест: Sym Wolf CR300i – дешевий, але не дешевий nescaffe racer

Про очікування ...

Людина, яка часто перемикається з мотоцикла на мотоцикл, в кінцевому підсумку отримує уявлення про товари тієї чи іншої марки. Отже, ви знаєте, що ви знову будете фліртувати з молодими жінками на червоному Ducati (зовсім ненавмисно!), Що ви будете комфортно їздити кудись далі на BMW і що ви, ймовірно, порушите деякі правила дорожнього руху з рульовим колесом KTM в руках . Чого очікувати, коли вони пропонують вам двигун Sym, навіть якщо ви поки їздили тільки на їх самокатах? Коротше: все буде добре. Що без найвищому ступені з тієї чи іншої сторони, більш-менш все буде на місці і за відповідною ціною.

Який розчинний або справжній турецький кава?

Sym Wolf CR300i не приховує того факту, що він хоче слідувати тенденціям і справляти враження справжнього кафе-рейсера, хоча слід визнати, що в цьому він непогано процвітає; навіть краще, ніж можна було очікувати від тайванського виробника мопедів та скутерів. Звичайно, власники цих “справжніх” класичних класичних мотоциклів, переобладнаних у домашні гаражі, смердітимуть, кажучи, що це не кафе-рейсер, а розчинна кава-чай (наприклад, замінник кави), але давайте будемо реалістами: такі люди поскаржилися б на будь-якого серійного кафе-гонщика. Ми повинні продовжити з того факту, що перше позитивне враження залишається добрим навіть після того, як ви подивіться на вовка поблизу. Суцільні зварні шви і стики, Акуратна розпис, без серйозних «помилок». Подекуди є деталь дизайну, від якої ми трохи підняли брови (наприклад, кришка вихлопної труби), але не будемо сперечатися про смаки, і загальне враження від виробництва хороше.

Чому з практичної точки зору краще вибрати самокат аналогічного обсягу?

Двигун (чек) запускається швидко, спокійно і тихо після легкого скрипучого звуку стартера і переносить мотоцикліста в новий день. При використанні зчеплення таке відчуття, що сидимо не зовсім на заводському супербайці, але є руху коробка передач короткі і точні; рідко він м'яко пручався придбання конкретної знижену передачу при зупинці, наприклад, перед світлофором. Врахуємо, що двигун був практично новий і ще потрібно завести, часто такі речі після запуску зникають самі по собі. У нижній половині роботи одноциліндровий досить корисний, але (очікуваний і зрозумілий з точки зору обсягу) не зовсім іскри, тому його доведеться повернути більше п'яти тисяч обертівколи він тягне приємно і легко слідує, а також уникає руху. Тут ми хотіли б відзначити, що з практичної точки зору, в порівнянні з усіма такими двигунами, максі-скутер з таким же робочим об'ємом є більш підходящим вибором – з автоматичною коробкою передач двигун завжди (принаймні приблизно) в діапазоні максимальної потужності, а такий «справжній» двигун вимагає деякого доопрацювання зчеплення та трансмісії. Але тоді, звичайно, у вас немає двигуна, але максі-скутер та автомат, звичайно, крадуть задоволення від водіння. Коротше кажучи, коли крім утилітарної «практичності» у грі беруть участь емоції та веселощі, максі-самокат програє битву.

Завод заявляє максимальну швидкість 138 кілометрів на годину і приємно бачити, що вони реалістичні, так як стрілка на шосе насправді переміщається трохи більше 140 (при цьому двигун обертається зі швидкістю близько 8.000 об / хв), але коли ви кусаєте кермо, вона досягає 150. Сім Wolf CR300i буде рухатися швидше тільки у вільному падінні, але це буде те ж саме, тому що його конструкція не призначена для більш високих швидкостей (що зрозуміло, враховуючи ціну), і на цій швидкості водій вже відчуває гірший курсову стійкість і підвіску, що заслуговує достатня оцінка і багато чого іншого (знову ж очікуваного) немає. Вібрації? Так, в більш високому діапазоні оборотів. Трохи, але вони є.

Тут достатньо місця для мотоцикліста зростом 181 сантиметр – він хотів би лише трохи більш відкрите кермо, але оскільки цільова група – молодші мотоциклісти, ймовірно, все буде так, як є. Гальма з радіально затиснутою передньою щелепою і регульованим зміщенням важеля вони обіцяють більше, ніж насправді кусаються, але оскільки він має антиблокувальну гальмівну систему ABS, що б ви не сміливо взяли за важіль, все буде в порядку! Те саме і з підвіскою, яка любить надто сильно провалюватися спереду при гальмуванні і трохи штовхає «зад» ззаду на нерівностях. Але з усіма цими коментарями потрібно мати на увазі ціну та цільову групу клієнтів, тобто менш вимогливого користувача. Не можна очікувати, що чотиримісний мотоцикл «Джордж» їздитиме як атлет, де тільки підвіска коштує так дорого. І коли ціна знаходиться в голові на додаток до сприйняття водіння, картина зрозуміла: він пропонує досить гарні враження від водіння за власний кошт. Зрештою, конкуренти, які пропонують щось більше з погляду водіння, коштують набагато дорожче – наприклад, майже третину.

Що ще сказати? У Sym Wolf CR300i центральна підставка, замок для шолома, (дуже і дуже мало) місця під сидінням, біля статуї є знімна кришка для салону. Датчики відображають швидкість і частоту обертання двигуна аналогічно, в той час як кількість палива, поточна передача, напруга акумулятора, годинник, добовий і загальний пробіг відображаються в цифровому вигляді. У нього навіть є перемикач на всі чотири покажчика повороту!

Тест Sym Wolf CR300i виправдав очікування, як замінник кави з смаженого ячменю і цикорію: він не такий насичений, як міцний турецьку каву, але його набагато краще доповнюють смачна пшенична крупа домашнього приготування. Значить, кожному своє, або, як ми любимо говорити в просторіччі: за ці гроші це те (і теж досить) і ви навряд чи де-небудь ще для нього знайдете.

• Основні дані

  продажі: Шпан доо

  Ціна базової моделі: 4.399 €

  Вартість даної моделі: 3.999 €

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 4 клапана, рідинне охолодження, електростартер, 278 см3

  влада: 19,7 (26,8 км) при 8.000 об / хв

  Обертаючий момент: 26 Нм при 6.000 об / хв

  Передача енергії: шестиступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: сталева труба

  гальма: передній диск Ø 288 мм, задній диск Ø 220 мм

  підвіска: класична телескопічна вилка спереду, подвійний гідравлічний амортизатор ззаду

  Шини: 110/70-17, 140/70-17

  Зріст: 799

  Дорожній просвіт: 173

  Паливний бак: 14

  Колісна база: 1.340 мм

  маса: 176 кг

Ми віддаємо належне і закидаємо

симпатичний вигляд

солідне якість виготовлення (щодо ціни)

відповідний розмір також для дорослого мотоцикліста

ціна

двигун вимагає прискорення на більш високих оборотах для більш сильного прискорення

невеликі коливання на більш високих швидкостях

тільки середні гальма і підвіска