Короткий тест: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Короткий тест: Hyundai i20 – корейський аутсайдер
Коли минулого літа Hyundai представила оновленого представника B-сегмента, модель i20 ми спочатку мали намір знайти зміни тіла. Поклавши руку на серце, потрібно було поставити його поруч з попередником, але як тільки ми це зробили, ми просто схопилися за його голову. Коли вони обидва так стоять поруч один з одним, вони очевидні з першого погляду, а їх не так вже й мало. Однак мета поновлення Hyundai полягала не тільки в тому, щоб модернізувати зовнішній вигляд автомобіля, набагато більше уваги було приділено технічну сторону автомобіля, збірці двигуна, якої ми також приділили найбільшу увагу.
Під капотом тестової машини сховався слабший з двох новачків моторної лінійки, літровий турбований трициліндровий двигун потужністю 100 «кінських сил» або 73,6 кіловат, Написані з використанням сучасних модулів. Це було пов'язано з колесами через семиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням; комбінація, яка багато років тому здавалася зовсім безглуздою, непотрібною; ніхто б навіть не подумав про неї. Але часи змінюються, і це теж.
Вищезгадана комбінація швидко дивує. Незважаючи на невеликий об'єм двигуна і автоматичну трансмісію, автомобіль дуже маневрений і чуйний, особливо в центрі міста, незалежно від того, чи ви перемикаєте себе при перемиканні передач або довіряєте це завдання автоматизації. Ясно, що є навіть більш швидкі коробки, а також набагато повільніші, і поки ми уникаємо дійсно агресивного прискорення (динамічний водіння не викликає жодних проблем), ви не помітите перемикання передач. Задоволення, особливо двигуном, продовжується на трасі, де так необхідно забути швидко обігнати автомобіль, що йде попереду. Маленькі трициліндрові двигуни мають обмеження. Але той факт, що навіть на крутих спусках ви не тільки зможете стежити за рухом транспорту, але й без жодних труднощів зробити це на найвищій передачі, підтверджує той факт, що i20 – гідний пасажир на всіх типах доріг.
У плані водіння i20 заслуговує похвали (шасі і витрата досить солідні. 5,7 літра на нормальному колі цілком прийнятно, а при агресивній їзді може доходити до восьми літрів), а гіркий присмак залишає салон. Шкіряне (і не дуже утолщенное) рульове колесо приємно відчувається на дотик, але на монохромному пластиці тестового автомобіля воно швидко втрачається. Це повністю закриває всі двері, і це також надзвичайно складно. Таким чином, монотонність порушується надійною, зручною інформаційно-розважальною системою, яка вимагає лише невеликого звикання до системи управління радіо.
Після поновлення Hyundai i20 отримав пакет допоміжних систем під назвою Smart Sense, Серед яких найбільшу увагу ми приділили системі запобігання ненавмисної зміни смуги руху. Він постійно відстежує і коректує напрям руху транспортного засобу, що робить його роботу непомітною, але ефективною, а з іншого боку, це викликано стоячою водою на дорозі, що може викликати проблеми з розпізнаванням розмітки на дорозі.
В цілому i20 безумовно є одним з найбільш цікавих гравців в класі автомобілів меншого розміру, де безроздільно правлять Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (і ми могли б перерахувати більше). Люди, які багато вкладають в охайний інтер'єр, будуть висякатися через його кабіни, а всім іншим, хто не надто переймається про це і значку на капоті, буде запропонований повністю конкурентоспроможний пакет, який може здивувати в багатьох областях. позитивний напрямок.
