Короткий тест: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Корейське проміжна ланка між сьогоденням і майбутнім

Зізнаюся, серед автомобільних репортерів важко знайти кого-небудь, хто захищав би електричний привід більше, ніж я. Я, напевно, один з тих, хто буде абсолютно лояльний до бензину і дизельного палива до останньої краплі чорного золота з землі. Більш того, я серйозно думаю, що пора, нарешті, купити негабаритний V8.

А потім команда редакції проїхати на гібриді Іонік – Томажич. Добре, гібриди також призначені для більш м'якого та поступового переходу до повністю електричного приводу, серед іншого. Переконати переконаних. Проте думка про гібрид, що рятує мене від жадібності, здавалася мені дуже кумедною.

Всього 14 днів по тому Hyundai Ioniq HEV серйозно поклав початок моєї бензин-дизельної конструкції.

Раніше я водив гібриди, навіть ті, які належать до класу або навіть до двох, але моє спілкування з ними було коротким або обмежувалося дуже коротким відстанню. Я не був особливо вражений, але правда, що гібриди мене навіть не розчарували в порівнянні з класичними бензиновими автомобілями. Але перш ніж я почну огляд Ioniq HEV, необхідно знати дві речі.

В першу чергу зупинюся на трансмісії. В цьому суть цього автомобіля, про все інше ви можете прочитати в нашому онлайн-архіві тестів. По-друге, сутність гібридної трансмісії полягає не тільки в русі на електриці, а й в комбінації двох трансмісій, в якій електродвигун допомагає двигуну внутрішнього згоряння.

З точки зору основних технічних характеристик, кожен комплект сам по собі, тобто бензиновий або електричний, не відображає всього, що може запропонувати автомобільна промисловість. 105-сильна бензинова «кінська сила» від 1,6-літрового двигуна проводилася серійної Alfa Romeo ще в 1972 році, але з іншого боку, навіть 32 кіловата не обіцяв чудес.. Але, як я вже сказав, потужність системи має значення для гібридів, і в цьому випадку досить, щоб у Ioniq HEV було досить іскор і живий автомобіль за рахунок хорошої трансмісії з двома зчепленнями.

Таким чином, на папері і в основному в реальному житті він еквівалентний автомобілів з сучасним і настільки ж потужним двигуном внутрішнього згоряння. Але навіть більш того, хотілося б відзначити той факт, що цей автомобіль є практично ідеальний симбіоз класичного бензинового двигуна і електроприводу. З ним ви марно будете шукати перемикач або функцію, яка дозволила б вам вибрати тільки електричний або тільки бензиновий привід.

Для тих, хто хоче оскаржити мою позицію з приводу переваги комбінації обох силових агрегатів, я заздалегідь частково підтверджую їх право. А саме, якщо водій того побажає, Ioniq HEV можна залишити без електричного «дихання» на мить при надмірному прискоренні, так як батарея на 1,56 кВтг швидко розряджається.. На практиці це означає, що ви досягнете вершини довгого шосе на четвертій передачі і на високих оборотах.

Тим не менш, З огляду на, що гібриди в основному вибирають клієнти, які не прагнуть до чітко спортивної поїздці, я відповідально і спокійно прийшов до висновку, що трансмісія Ioniq виправдовує очікування.. Дуже схожа ситуація і з шасі. Незважаючи на низький центр тяжіння (розташування акумуляторної батареї) і дуже комунікативне рульове колесо, Ioniq запрошує вас рухатися плавно і спокійно, а не на захоплюючу динаміку.

Незважаючи на те, що ємність акумулятора відносно невелика, спокійною правою ногою можна проїхати практично кожен в'їзд в Любляну майже по всій довжині тільки на електриці. з електродвигуном в ідеальних умовах ви зможете проїхати кілометр або два по автомагістралі зі швидкістю 120 кілометрів на годину.

Зразкова взаємодія двох силових агрегатів – перемикання між різними режимами руху настільки непомітно, що водій дізнається про це лише за індикатором на панелі приладів.

Водій своїми діями може впливати на заряд акумулятора, а також йому допомагає регульована система інтенсивності рекуперації енергії при гальмуванні. У тесті витрата коливався від 4,5 до 5,4 літра., При цьому Ioniq HEV також виявився економним на автомагістралі в межах встановленої швидкості.

Отже, за межею гібриду потрібен час, щоб переконати його. Що ж, насправді навіть не переконує, а скоріше доводить, що по зручності використання він прирівняний до класики і економічніший по витраті палива і екології. Отже, аргументи на його стороні.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – ціна: + XNUMX руб.

Основні дані

продажі:	ТОВ "Хюндай Авто Трейд"
Вартість даної моделі:	31.720 €
Ціна базової моделі зі знижками:	24.990 €
Знижка на ціну даної моделі:	29.720 €
влада:	77,2 кВт (105 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,8 с
Максимальна швидкість:	185 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	3,4-4,2 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.580 см3 – максимальна потужність 77,2 кВт (105 к.с.) при 5.700 об/хв – максимальний крутний момент 147 при 4.000 об/хв; електродвигун 3-х фазний, синхронний - максимальна потужність 32 кВт (43,5 л.с.) - максимальний крутний момент 170 Нм; потужність системи 103,6 кВт (141 л.с.) - крутний момент 265 Нм.
акумулятор:	1,56 кВтг (літій-полімерний)
Передача енергії:	передній привід – 6-ступінчаста АКПП із подвійним зчепленням.
ємність:	максимальна швидкість 185 км/год – розгін від 0 до 100 км/год 10,8 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 3,4-4,2 л/100 км, викиди 79-97 г/км.
Маса:	порожній ТС 1.445 1.552–1.870 XNUMX кг – допустима повна маса XNUMX кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.470 мм – ширина (без дзеркал) 1.820 мм – висота 1.450 мм – колісна база 2.700 мм – паливний бак 45 л
скриня:	456-1.518

оцінка

• Для всіх тих, хто дивиться в майбутнє, але при цьому почувається у більшій безпеці в сьогоденні, Ioniq HEV може бути правильним вибором. Усі карти на його боці. Економічність і зручність використання – доведені факти, а 5-річна гарантія без обмеження пробігу – це обіцянка, яка говорить сама за себе, що Hyundai Ioniq HEV має бути дуже добре зробленим автомобілем.

Ми віддаємо належне і закидаємо

тиха робота трансмісії на низьких оборотах

Обладнання

центрування двигунів і трансмісії

зовнішність

простір, добре самопочуття всередині

ємність батареї

край дверних шпалер має ознаки швидкого зносу

довжина сидіння передніх сидінь, подушка