Короткий тест: Lexus GS 300h F Sport Premium

Попередня гібридна комбінація двигунів мала неприйнятно великий обсяг двигуна для словенського ринку, тепер GS 300h має два з половиною літра чотирициліндрового двигуна, що як і раніше є досить дурним податковим межею для того, що повинно бути розкіш. Новий GS 300h преміум-класу, в іншому середнього розміру, тепер привертає тих, хто трохи більше піклується про навколишнє середовище. Екстремісти з такою назвою, звичайно, відмовляються від автомобілів, тому новий Lexus їм теж не сподобається. Він як і раніше викидає в атмосферу викиди з вихлопної труби свого бензинового двигуна.

Однак з точки зору розмірів і статусу автомобіля їх у моделі значно менше, ніж у конкурентів того ж розміру і (ймовірно, також) з аналогічного цінового діапазону. Однак не варто говорити лише про теоретичну норму витрати, яка в середньому становить лише 4,7 літри бензину на сотню кілометрів. Результат витрати на нашому тесті також виявився на диво низьким – за наше стокілометрове коло, на якому ми тестуємо наші тестові автомобілі, було витрачено всього 5,8 літра палива. Програма підтримки «еко», яку GS 300h пропонує як одна з опцій, сприяє досить скромній витраті палива при звичайному водінні.

Це цілком прийнятно для повсякденної їзди. Однак він не єдиний, є ще варіанти нормального, спорт S і спорт S +. В останньому GS 300h навіть пропонує повністю ручний режим перемикання передач, тоді звук двигуна сильно змінюється (але, ймовірно, тільки в салоні, оскільки електроніка створює його через динаміки), а середня витрата палива значно зростає. Не в останню чергу тому, що в автомобілі крім максимальної потужності використовується підтримка електродвигуна. Однак такий спосіб перемикання передач здається GS 300h тільки дійсно екстремальним варіантом.

Вся техніка розрахована на складане катання. Трансмісія така сама, як у Toyota Prius, засновника гібридних автомобілів, планетарної передачі, яка поводиться як безступінчаста трансмісія. Для нормального використання цілком доречним є чотирициліндровий двигун, що працює за циклом Аткінсона (модифікований Отто) з потужністю 181 кінських сил. Оскільки часто задіяний потужний електродвигун, визначити роботу тієї чи іншої дуже складно. Щодо пропонованих прискорень теж немає обґрунтованих коментарів, але максимальна швидкість дивує – лише 190 кілометрів на годину. Звичайно, це теж суто теоретична практика водіння в Словенії, не тільки тому, що це заборонено, а й тому, що на більш високих швидкостях середня витрата значно зростає.

GS 300h по-іншому акцентує увагу на альтернативній моторизації. Особливо якщо ми подивимося на обладнання вищого цінового діапазону, яке Lexus назвав F Sport Premium. Інтер'єр пропонує дійсно чудове відчуття, якість і обробка повністю задовольняють (тільки з коментарями по двом дрібниць). Що стосується корисності інформаційно-розважальної системи, слід додати, що вона непереконлива зі спеціальною кнопкою на центральній консолі, яка замінює комп'ютерну мишу. Крім того, пошук по меню не є інтуїтивним, і до нього потрібно звикнути.

Ось чому водій і передній пасажир GS 300h дійсно балують у всьому, два пасажира в холі і коліна на задніх сидіннях можуть бути менш задоволені (не знаю, куди подіти третього, якщо він змагався за його місце на задній лавці!). Звичайно, такі транспортні плани також можуть бути попереджені, якщо поглянути на дозвіл на рух, оскільки нам дозволено завантажувати тільки 300 кілограмів в GS 445h. При перевезенні п'яти пасажирів для багажу майже не залишилося б нічого.

Як я вже згадував, цей Lexus цілком задовільний з точки зору комфорту при водінні, трохи менше на дорогах з явно вибоїнами. Широкі колеса (різні передні і задні розміри) також підтримуються досить надійним становищем на дорозі (чому також сприяє швидкий відгук електронної системи стабілізації).

Хоча наш протестований GS 300h був у верхній частині цінового діапазону, ми пропустили деякі додаткові технологічні особливості. Наприклад, активний круїз-контроль, який слідуватиме за автомобілем, що рухається попереду, із заданою постійною швидкістю. Однак добре і те, що в машині, що тестується, цього не було – керувати круїз-контролем таким передпусковим важелем під кермом (який необґрунтовано не дозволяє виставити швидкість менше 40 км/год) неможливо. дійсно стоїть назва Лексус.

Текст: Томаш Порекар

Lexus GS 300h F Sport Premium

Основні дані

продажі:	ТОВ "Тойота Адрія"
Ціна базової моделі:	39.800 €
Вартість даної моделі:	59.400 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	9,6 с
Максимальна швидкість:	190 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,7 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 2.494 см3 – максимальна потужність 133 кВт (181 л.с.) при 6.000 об/хв – максимальний крутний момент 221 Нм при 4.200–5.400 об/хв. Електродвигун: синхронний двигун з постійними магнітами – номінальна напруга 650 В – максимальна потужність 105 кВт (143 к.с.) при 4.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 300 Н · м при 0–1.500 об/хв. Повна система: максимальна потужність 164 кВт (223 к.с.) Акумулятор: нікель-металогідридні акумуляторні батареї ємністю 6,5 Ач.
Передача енергії:	двигун рухається задніми колесами - безступінчаста трансмісія з планетарною передачею - передні шини 235/40 R 19 Y, задні 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
ємність:	максимальна швидкість 190 км/год - розгін 0-100 км/год 9,2 с - витрата палива (ECE) 4,8/4,5/4,7 л/100 км, викиди CO2 109 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.805 кг – допустима повна вага 2.250 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.850 мм – ширина 1.840 мм – висота 1.455 мм – колісна база 2.850 мм – багажник 465 л – паливний бак 66 л.

Наші вимірювання

T = 23 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 80% / стан одометра: 5.341 км
Розгін 0-100км:	9,6s
402м від міста:	17,0-ті роки ( 139 км / год)
Максимальна швидкість:	190 км / год (D)
тестове споживання:	8,3 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	5,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,2m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Для кого гібрид щось значить і, звичайно ж, шукає преміальне пропозицію, він не може відмовитися від GS 300h. Він увібрав в себе весь багаторічний досвід використання цієї технології в першому японському бренд класу люкс.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішність

салон елегантний і спортивний, якісний

комфорт водіння

поворотний круг

система приводу досить потужна і досить економічна

ергономіка

незважаючи на високу ціну неповного обладнання

тільки середній гальмівний шлях

невелика допустиме навантаження

незвичайний спосіб управління інформаційно-розважальною системою

застарілий круїз-контроль