Короткий тест: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Мені це подобається, тому що я отримую абсолютно непрофесійна думка про якийсь тестовій машині. І коли я їхав перед нею на Mazda6, вона сказала мені: «А ти, хлопче, в якийсь білої важкої машині? Це BMW? »Вона, звичайно, не пов'язала принципи дизайну BMW з Mazda, але, ймовірно, згадала BMW як синонім першокласного седана. Я очікую…

Той факт, що широка публіка буде в захваті від нового дизайну Mazda 6, був очевидний з перших фотографій, коли були розкриті нові принципи дизайну. Однак тепер, коли він знаходиться в дорозі, схоже, що дизайнери Mazda дійсно досягли успіху. Скасування п'ятидверної версії означала, що всі зусилля повинні бути зосереджені на зовнішньому вигляді версій седан і універсал.

Незважаючи на те, що інтер'єр гармонійний і створює відчуття престижу за рахунок кращих матеріалів, він оформлений трохи менше сміливо. Водій і передній пасажир добре піклуються. Сидіння зручні і добре регулюються. Рульова колонка досить рухома по глибині і висоті, так що навіть людина, що виходить за рамки середніх габаритів кузова, знайде за кермом підходяще місце. Ззаду історія трохи інша. Хоча тут достатньо місця для ніг і колін, всередині мало місця для голови.

Оскільки тестова Mazda6 була оснащена обладнанням Revolution найвищого рівня, ми мали справу з досить великою кількістю інформаційно-розважальних інтерфейсів. Хоча такі системи, як допомога в утриманні смуги руху і запобігання зіткнень, були відомі з давніх-давен, ми вперше змогли протестувати інноваційну систему накопичення кінетичної енергії Mazda під назвою i-ELOOP.

Власне, пробувати не було чого, система працює сама по собі. Однак це добре відома концепція збереження надлишкової енергії, яка використовується при гальмуванні. Однак досі деякі автомобілі використовували накопичену енергію для керування автомобілем, у той час як Mazda використовує її для живлення всіх електронних систем в автомобілі, кондиціювання повітря, радіо і т.д. Те, що все це допомагає знизити витрату палива, звичайно, має сенс, чи не так? У Mazda кажуть, що ми заощаджуємо до 10 відсотків на паливі. Ще одна новинка – активний круїз-контроль, який добре працює тільки в спокійних дорожніх умовах. Якщо рух інтенсивний і шосе звивисте, він виявить і (дуже рішуче) вживе заходів в обставинах, коли в іншому випадку немає необхідності гальмувати.

Тестова Mazda6 значно відрізняється від типового "бестселера" для нашого ринку. Не стільки через форму кузова, скільки через трансмісію. Найпотужніший варіант бензинового двигуна у поєднанні з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач – це екзотичніша версія на нашому ринку. І добре отримати такі тестові машини, тому що щоразу (крім здорового глузду) ми в захваті від такої комбінації.

Спокійне перемикання передач і безперервне, але за рахунок добрих 141 кіловат, рішуче прискорення практично без шуму - це те, про що ми забули в потоці розумного вибору турбодизель-механічної коробки передач. Отже, витрати? Ми побоювалися цього, оскільки бензинові двигуни часто перевищують значення, вказані в офіційних технічних даних. Але враховуючи, що нам не вдалося досягти максимальної витрати більше дев'яти літрів, а на нашому стандартному колі витрата становила лише 6,5 літрів, ми приємно здивовані.

Текст та фото: Саша Капетанович.

Mazda 6 Sedan 2.5i На революції SD

Основні дані

продажі:	MMS doo
Ціна базової моделі:	21.290 €
Вартість даної моделі:	33.660 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	8,5 с
Максимальна швидкість:	223 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,5 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 2.488 см3 – максимальна потужність 141 кВт (192 л.с.) при 5.700 об/хв – максимальний крутний момент 256 Нм при 3.250 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста АКПП – шини 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
ємність:	максимальна швидкість 223 км/год - розгін 0-100 км/год 7,8 с - витрата палива (ECE) 8,5/5,0/6,3 л/100 км, викиди CO2 148 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.360 кг – допустима повна вага 2.000 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.865 мм – ширина 1.840 мм – висота 1.450 мм – колісна база 2.830 мм – багажник 490 л – паливний бак 62 л.

Наші вимірювання

T = 18 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 66% / стан одометра: 5.801 км
Розгін 0-100км:	8,5s
402м від міста:	16,2-ті роки ( 144 км / год)
Максимальна швидкість:	223 км / год (МИ.)
тестове споживання:	8,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,6m
Таблиця AM:	39m

оцінка

• Заправка та автомат у лімузині – типова американська комплектація. На перший погляд, вибір такого силового агрегату здається далеко не розумним. Через витрати? Трохи менше семи літрів не так уже й боляче, правда?

Ми віддаємо належне і закидаємо

приводная механіка

ергономіка

зовнішність

Система i-ELOOP

простір над головою ззаду

робота радарного круїз-контролю