Короткий тест: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Звичайно, ні. Тільки якби хто-небудь згадав назву статті, написаній для журналу Grand Prix Magazine колегою Тадеєм Голоби, я б знав, чому я подумав про це всього через кілька хвилин їзди на цьому X-Trail. Почалося це приблизно так: «Здалеку було чути гуркіт, ніби наближався величезне чудовисько». Або щось в цьому роді.
І я подумав про цей гуркіт, як тільки завів X-Trail. Так, такі прикметники, як «тихий», «відполірований» або «спокійний», не можна використовувати для позначення дволітрового дизельного двигуна. (На жаль) трактор гучний, інакше ми просто не зможемо записати це. Коли я просто сидів у його молодшому браті Qashqai з меншим дизельним двигуном під капотом, я не міг повірити, що між ними може бути така велика різниця Qashqai був таким же тихим, як електромобіль, порівняно з X-Trail.
Ну може це більше через відсутність шумоізоляції, ніж через двигуна (який в Каджаров виявляється тихіше, наприклад), але в будь-якому випадку шкода, що він такий гучний, тому що його шум розмиває пам'ять з усіх інших, особливо хороших властивостей. X-Trail. Варіатор X-Tronic приховує свою безперервно адаптується природу і веде себе як класичний автомат або автомат з подвійним зчепленням, але при цьому забезпечує чуйність варіатора. Рішення хороше і добре поєднується з більш тихим двигуном.
Водій управляє повним приводом за допомогою поворотної ручки між сидіннями. За загальним визнанням, більшу частину часу він перебував тільки в положенні переднього приводу, так як зчеплення з дорогою, незважаючи на дизельний двигун з високим крутним моментом, було досить, щоб не було необхідності включати автоматичний повний привід або постійний повний привід на слизькій дорозі. дороги. На щебені ж виявилося, що останній працює досить непомітно, щоб не змінити ходові якості машини (забудьте про вставки ралі), але в той же час досить ефективно, щоб X-Trail міг пробити багато навіть коли земля під колесами явно підступних різновидів.
Інтер'єр міг би бути менш пластичним, і вам потрібно було б трохи довше поздовжнє переміщення сидіння водія, в іншому випадку X-Trail - це просторий автомобіль (але він добре приховує свої розміри зовні), який легко задовольнить майже всі потреби сім'ї. (і багато іншого). А коли ми додаємо до цього досить корисну інформаційно-розважальну систему та серійний набір систем допомоги, рівняння, яке виходить на добрі 40 тисяч (і на дві з половиною тисячі менше у кампанії), цілком прийнятне. Вам просто потрібно перевірити, чи не надто галасливо.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Основні дані
| Вартість даної моделі: | 40.980 € |
|---|---|
| Ціна базової моделі зі знижками: | 33.100 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 38.480 € |
Витрати (в рік)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.995 см3 – максимальна потужність 130 кВт (177 к.с.) при 3.750 об/хв – максимальний крутний момент 380 Нм при 2.000 об/хв |
|---|---|
| Передача енергії: | повний привід - варіатор АКПП - шини 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| ємність: | максимальна швидкість 196 км/год – розгін 0-100 км/год 10 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 6,0 л/100 км, викиди CO2 162 г/км |
| Маса: | порожній автомобіль 1.670 кг – допустима повна вага 2.240 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.690 мм – ширина 1.830 мм – висота 1.700 мм – колісна база 2.705 мм – паливний бак 60 л |
| скриня: | 550-1.982 |
Наші вимірювання
| T = 23 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 19.950 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,3-ті роки ( 131 км / год) |
| Витрата палива за штатною схемою: | 6,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,5m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 61dB |
оцінка
X-Trail може бути не таким популярним, як менший (і дешевший) Qashqai, але (за винятком шуму цього двигуна) це відмінний вибір для тих, кому потрібно більше місця, ніж пропонують кросовери меншого розміру.
