Короткий тест: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 кВт) Sport
Зміст
GTC – гарна машина
Звичайно, не всі німецькі автомобілі – це просто Golfi 1.9 TDI Rabbit, а решта не схожа на Alfa Romeo 156 GTA, тому Astra GTC також не є німецьким автомобілем у вказаному вище сенсі. З першого погляду видно, що він хоче викликати емоції своїм зовнішнім виглядом, причому не таким, як, скажімо, Golf GTI. За загальним визнанням: Astra GTC – це чудово намальований автомобіль. Низький, надутий, з м'якими плавними лініями, гарно наповнений великими гусеницями та короткими звисами. Ми чули (фактично читали у Facebook) твердження про схожість з Renault Megane і ми частково згодні з цим. Подивіться на машину збоку і на проведені до капоту лінії, що йдуть від передніх стійок ... Що ж, побоюватися, що сусід може вгадати марку, не потрібно. Якщо тільки він не зробить це навмисно через доступність.
Навіть не тридверна Астра!
У тому, що GTC такий, яким він є, дизайнерам довелося пожертвувати деякою практичністю на шкоду зовнішнім дизайном. Кромка завантаження багажника, який відкривається дистанційним ключем або натисканням на нижню частину знаку Opel на двері, високий та товстий, тому завантажувати важчі предмети менш приємно. Навіть якщо ви шукаєте ремінь безпеки далеко за плечем, вам швидко стане ясно, що ви сидите у тридверному купе, а не у сімейному лімузині. Нагадаємо інформацію виробника про те, що GTC розділяє лише дверні ручки, корпуси дзеркал та антену із звичайним Astro. GTC - це не просто тридверна Астра!
За кермом видно, що ми сидимо в Опелі. Виробництво і матеріали вони гарні на вигляд і на дотик, те ж саме можна сказати про елементи управління і перемикачах. Їх визначено занадто багато, що робить практично неможливим інтуїтивно натиснути або повернути праворуч на перших кілометрах. Але так, як тільки ви звикнете до машини, цей спосіб управління функціями може бути швидше, ніж натискання на селектори.
Розташування на дорозі похвально.
Однією з особливостей Astra GTC є установка передніх коліс. HiPerStrut, Який не дає керма тягнути при розгоні поза повороту. При потужності 121 кіловат, стільки, скільки може витримати дволітровий турбодизель, повний газ на перших трьох передачах (або, принаймні, двох) вже міг би «управляти» рульовим колесом, але це не так. Випадок працює на практиці, і якщо скласти досить прямий рульовий механізм, жорстку підвіску, великі шини та стійкий кузов, автомобіль можна охарактеризувати як приємно спортивний і з дуже хорошою позицією на дорозі. Але у нього є один незграбний дефіцит: Рульове колесо необхідно постійно коригувати протягом ряду кілометрів автостради. Зовсім небагато, але достатньо, щоб це набридало.
Економна красуня
Які турбодизель, Чи підходить він для GTC? Якщо ви проїхали багато миль і ваш гаманець говорить, то, ймовірно, відповідь буде позитивною. На швидкості 130 км / год бортовий комп'ютер показує споживання струму. 6,4 л/100 км, Але середній показник по тесту виявився не набагато вище. Це не рекордно низький рівень, але і не занадто багато для такого блоку живлення. Інше питання, чи готові ви терпіти менш доопрацьований двигун в порівнянні з бензиновим. На шести ступенях трансмісії важіль рухається точно і без заклинювання, для цього потрібно лише трохи більше зусилля.
Текст: Матевж грибарі, фото: Саша Капетановіч
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 кВт) SPORT
Основні дані
| продажі: | Опель Південно-Східна Європа ооо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 24.890 € |
| Вартість даної моделі: | 30.504 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 121 кВт (165 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,1 с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,8 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – робочий об'єм 1.956 см³ – максимальна потужність 121 кВт (165 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний крутний момент 350 Нм при 1.750–2.500 . |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса з приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – шини 235/50/R18 W (Michelin Latitude M+S). |
| ємність: | максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0-100 км/год 8,9 – витрата палива (ECE) 5,7/4,3/4,8 л/100 км, викиди CO2 127 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 3 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні напрямні, стабілізатор – задня піввісь, паралелограм Ватта, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори – гальма передні дискові (примусове охолодження) - Паливний бак 10,9 л. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.430 кг – допустима повна вага 2.060 кг. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 0 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 41% / Умова пробігу: 3.157 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,6-ті роки ( 138 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,3/12,9-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 8,8/12,6-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год (В./VI.) |
| Мінімальна витрата: | 6,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 6,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,8m |
| Таблиця AM: | 41m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 53dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 53dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
оцінка
До п'яти Astra GTC не вистачає агресивного темпераменту, ходові якості і положення на дорозі в іншому дуже хороші.
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма
виробництво, матеріали, перемикачі
потужний двигун
помірне споживання
становище на дорозі
метри
спосіб управління бортовим комп'ютером
рульовий механізм по трасі
високий вантажний край багажника
занадто багато кнопок на центральній консолі
