Тест -драйв Peugeot 408
Французи не гірше за інших знають, як зробити з хетчбека недорогий седан. Головне, щоб зовнішність не постраждала ...
У 1998 році французи зробили нехитрий фокус: до бюджетного хетчбека Peugeot 206, який на деяких ринках не популярний, приробили багажник. Вийшов непропорційний седан за привабливою ціною. Через кілька років така сама доля спіткала інший хетчбек, але вже С-класу - Peugeot 308. Модель в якийсь момент перестали купувати в Росії, і французи вирішили перетворити хетч на седан: на базі 308 з мінімумом конструктивних змін було створено 408.
Автомобіль великої популярності не отримав, а тут ще й криза, через якого 408 істотно подорожчав. Тепер в середніх і високих комплектаціях «француз» стоїть нарівні з більш свіжою Nissan Sentra і технологічною Volkswagen Jetta. Зате у 408 є дизельна модифікація, яка відрізняється фантастичними показниками економічності. Думки про французький седані у співробітників редакції Autonews.ru розділилися.
Новий 408 мені дістався на "механіці", завдяки чому в особистому рейтингу вже заробив кілька додаткових балів. Тим більше, мотор тут дуже тяговітий. На третій передачі при бажанні можна і рушати, і їхати зі швидкістю від 10 до 70 кілометрів на годину. Задоволення від швидкої їзди на цьому Peugeot, втім, не відчуваєш абсолютно. Та й не для високих швидкостей створювався цей автомобіль. Як говорилося в рекламі, 408 - це «великий седан для великої країни». І місця всередині дійсно повно: задні пасажири навіть високого зросту не впираються головою в стелю, а сісти на другому ряду вбудувати - зовсім не проблема.
До того, як поїздити на Peugeot 408 кілька днів, я ставився до цієї машини гірше. Тепер готовий рекомендувати її людям, підбирає автомобіль приблизно за ці гроші. Але з двома застереженнями: машина підійде тим, хто готовий їздити по місту на "механіці", і тим, хто вважає зовнішність седана привабливою.
Peugeot 408 формально належить до класу З, але за габаритами його можна порівняти з деякими моделями більш високого сегменту D. «Француз» хоч і побудований на одній платформі з 308, але отримав значно розтягнуту колісну базу - прибавка в порівнянні з хетчбеком склала більше 11 сантиметрів. Ці зміни позначилися, перш за все, на просторі для ніг задніх пасажирів. Довжина кузова теж виявилася рекордною для сегмента C. Багажник у седана один з найбільших в класі - 560 літрів.
З технічної точки зору підвіска на 408 майже не відрізняється від хетчбека. Спереду тут конструкція типу Макферсон, а ззаду - напівзалежна балка. Головна відмінність - в інших пружинах на седані. Вони отримали по додатковому витка, а амортизатори стали жорсткіше. Завдяки цьому у автомобіля збільшився кліренс: у хетчбека він становить 160 мм, а у седана - 175 міліметрів.
На трасі 408-й виключно економічний. Якщо бортовий комп'ютер показує середня витрата на рівні 5 літрів на "сотню", значить, ви як мінімум перевищуєте швидкісний режим. У міському ритмі нормальна цифра - це 7 літрів. Загалом, заїжджати на заправку можна раз в три тижні.
Інша справа, що седан, створений на базі попереднього хетча 308, виглядає незграбно. Симпатична передня частина знаходиться в повній дисгармонії з важкої кормою, а в профіль автомобіль здається занадто витягнутим і не зовсім пропорційним. Навіть на низькоякісних фотографіях з камери «Стрілка-СТ» Peugeot 408 якийсь несучасний. Втім, безглузда зовнішність - головна проблема седана калузької збірки. Він непогано оснащений, коштує на рівні конкурентів і дуже місткий. А з мотором 1,6 HDI - це взагалі один із самих економічних автомобілів на російському ринку. Але такі версії купують дуже рідко: дизель і Росія, на жаль, поки знаходяться в різних системах координат.
Базова модифікація седана оснащується бензиновим мотором потужністю 115 к.с. і механічною трансмісією. «Автомат» працює в парі або з 120-сильним атмосферним двигуном, або зі 150-сильним турбованим агрегатом. Тестовий екземпляр був оснащений 1,6-літровим турбодизелем сімейства HDI. Седан з цим силовим агрегатом можна замовити тільки у версії з п'ятиступінчастою МКП. Мотор розвиває 112 к.с. і 254 Нм крутного моменту.
Двигун на важкому паливі відрізняється скромним апетитом. Середня витрата палива на шосе заявлений на рівні 4,3 л на 100 км, а в місті Peugeot 408 з 1,6 HDI спалює, згідно ТТХ, всього 6,2 літра. При цьому паливний бак у седана один з найбільших в класі - 60 літрів. Під час тривалого тест-драйву автомобіль експлуатувався, в тому числі, в режимі низьких температур. За весь зимовий період проблем з холодним запуском виявлено не було.
Дизельний Peugeot не відсторонюється від водія, як який-небудь рафінований дамський хетчбек. Він, навпаки, тримає його в тонусі, змушуючи працювати і нагороджуючи за цю роботу бадьорою, часом навіть вибуховий тягою. Але від постійної боротьби з залізом в міських умовах втомлюєшся. До того ж тут оглядовість - як в окопі: масивні передні стійки можуть заховати цілий автомобіль, габаритів з водійського місця не видно ні передніх, ні задніх, а паркувальних датчиків немає навіть в багатій версії.
Седан зліплений на швидку руку і відверто некрасивий, а корми здається занадто великовагової. Фотографу доводиться потрудитися, щоб знайти вдалий ракурс. Підкажу: шукати треба в салоні, де седан, як би в помсту, виявляється функціональним і затишним. Це теж французьке, змішане десятком безглуздостей начебто зовсім сліпих крутилок підігріву сидінь (їх, на відміну від мого Citroen C5, тут хоча б видно), дивних режимів роботи склоочисника і нелогічно влаштованої магнітоли. Зате інше м'яке, цікаве і місцями навіть чарівне.
Простір ззаду – вагон і маленький візок, багажник величезний, а перед очима водія та пасажирів простягається широке поле передньої панелі з винесеним далеко вперед вітровим склом. Хочеться навіть розкласти на ньому якісь документи чи журнали. Після цього акваріума не менш просторий за цифрами салон нового Volkswagen Jetta здався тісним, і все тому, що вітрове скло біля німецького седана встромляється в панель, здається, прямо перед очима. Так що багнет все-таки молодець, хоч і не в усьому.
Тестовий екземпляр був виконаний в топової комплектації Allure. Автомобіль оснащувався повним електропакетом, підігрівом дзеркал, роздільним клімат-контролем, 4 подушками безпеки, 16-дюймовими легкосплавними дисками, протитуманними фарами і мультимедійною системою з Bluetooth. Після лютневого подорожчання такий седан коштував до недавнього часом 13 100 доларів, хоча ще в серпні минулого року аналогічний автомобіль обходився в 10 200 доларів. Минулого тижня Peugeot оголосив про зниження цін на модельний ряд. В тому числі, подешевшав і 408 - тепер така комплектація обходиться покупцям в 11 800 доларів.
Версії з початковим бензиновим мотором 1,6 тепер коштують щонайменше 9 000 доларів. За цю суму французи пропонують седан з комплектацією Access з 2 подушками безпеки, сталевими дисками, обігрівом дзеркал, радіопідготовкою і повнорозмірною запаскою. За кондиціонер доведеться доплатити 400 доларів, за підігрів сидінь – 100 доларів та 170 доларів – за CD-програвач.
Найдорожчий Peugeot 408 продається з бензиновим 150-сильним агрегатом і АКП. З повним набором опцій така модифікація обійдеться в 12 100 доларів. Ця версія оснащується всіма електроприводами, шкіряним кермом, датчиком світла і 17-дюймовими литими дисками.
Peugeot 408 – практичний седан. Це відчувається насамперед в інтер'єрі. Для мене ергономіка автомобіля виявилася настільки продуманою та комфортною, що в машині я почувала себе як удома: з легкістю знаходила потрібні кнопки, інтуїтивно розуміла, як включаються всі необхідні системи та насолоджувалася наявністю зручних поличок та містких кишень.
Механічна коробка передач і навіть габарити зовсім не зажадали часу на звикання. Втім, я б не відмовилася від більших дзеркал заднього виду для поліпшення оглядовості на парковці і при перестроюванні. Але якщо ця мініатюрність дзеркал - данина французької моді, то, мабуть, можна пробачити Peugeot і цей недолік.
408 виявився для мене седаном, яким легко та зручно керувати, з яким складаються довірчі та теплі стосунки. Peugeot 408 – просто добрий автомобіль, а це вже чимало.
Модельний індекс Peugeot 40Х до седана 408 ставився до машин сегмента D. З тих автомобілів, які ввозили в Росію в 90-х роках минулого століття, великою популярністю користувався 405. Цю модель випускали 10 років - з 1987 по 1997 рік. Платформа седана виявилася настільки вдалою, що її використовують до сих пір - в Ірані за ліцензією випускається седан Samand LX. У 1995 році на європейському ринку дебютував Peugeot 406, який запам'ятався, перш за все, по фільму «Таксі». Автомобіль отримав прогресивну на той час задню підвіску з підрулюючим ефектом і пропонувався з широкою лінійкою бензинових і дизельних агрегатів, серед яких були і турбовані мотори.
У 2004 році почалися продажі седана 407. Автомобіль був виконаний в новій стилістиці бренду Peugeot, яка використовується і сьогодні. Ця модель офіційно продавалася і на російському ринку. У 2010 році дебютував седан 508, який одночасно змінив і 407, і 607.
