Короткий тест: Renault Megane RS 275 Trophy

Ви тільки подивіться на нього. Він дає нам зрозуміти, що це може бути не найрозумнішим заняттям – негарно дивитися на світлофора у бік водія такого Megane. Ні, ми не думаємо, що він збирається тебе побити або щось таке. Ми можемо тільки сказати, що може статися так, що ви скоро дивитися на задню частину автомобіля з написом RS. У Renault ми звикли трохи зачекати, щоб отримати найгострішу версію.

Перший покращений RS вже носив лейбл Trophy, тоді в результаті співпраці з командою F1 естафету взяла на себе модель Red Bull Racing і тепер їм повернули початкову назву. Фактично це особлива серія, яка отримала деякі технічні покращення та косметичні аксесуари. «Він сильніший за звичайний RS?» – це перше запитання кожного, хто його бачить. так. Інженери Renault Sport присвятили себе двигуну і вичавили з нього додаткові 10 коней, так що тепер він вміщує 275 одиниць.

Варто відзначити, що вся кавалерія доступна після натискання перемикача RS, в іншому випадку ми їдемо в нормальному режимі двигуна з «всього лише 250 кінськими силами». Заслугу збільшення потужності не можна приписати не тільки французьким, але і словенським фахівцям. Кожен Trophy оснащений вихлопною системою Akrapovic, яка повністю зроблена з титану і, таким чином, крім більш приємного вигину двигуна, також пропонує, як то кажуть, з Akrapovic, більш приємну колірну гаму звуку. Ну, звичайно, не слід випускати з уваги той факт, що за рахунок титанової суміші така вихлопна система значно сприяє зниженню ваги автомобіля.

Давайте прояснимо: такий трофей НЕ реве і не тріскається. Ми не сумніваємося, що Акраповіч не зміг би зробити вихлоп, який зламав би барабани. Спочатку це буде виходити за рамки всіх правових норм, і водити таку машину швидко набридає. Тому вони шукали правильний резонанс, який раз у раз обрізається гуркотом вихлопу. Якраз правильна форма задоволення під час водіння, коли ми шукаємо правильну частоту обертання двигуна, щоб потім витягти з неї ці звуки. На другому місці в списку партнерів по удосконаленню моделі RS знаходиться всесвітньо відомий бренд амортизаторів Öhlins, який присвятив Trophy регульовані амортизатори зі сталевими пружинами. Такий комплект є результатом використання в гоночному автомобілі Megane Realist класу N4 і дозволяє водієві регулювати жорсткість шасі і реакцію амортизаторів.

Гонщики, схильні до перегонів, також добре подбають про салон. Особливо це стосується відмінних сидінь з черепашника Recaro. Це правда, що потрібно трохи рухатися, щоб сісти в машину, але як тільки ви влаштуєтеся на сидінні, ви відчуєте себе немовлям на колінах у мами. Навіть обшите алькантарою рульове колесо з червоною гоночної рядком посередині дозволить вам завжди тримати кермо обома руками. Є також відмінні алюмінієві педалі, розташовані прямо один від одного, так що техніка «носок-пятка» впорається зі своїм завданням. З точки зору користувача важливо зосередитися на доступності і зручності використання задньої лавки.

Навіть установка дитячого крісла в роз'єми ISOFIX буде накопичувати калорії на триразове харчування. І ще одне: я поклявся, що кожен раз, коли я побачу краще рішення серед конкурентів, я буду хвалити ключ або карту Renault за доступ до машини без допомоги рук. Похвала як і раніше має значення. А як щодо самої поїздки? По-перше, те, що ми відразу переходили на RS кожен раз, коли машина заводилася. І не стільки тому, що цих 250 «коней» нам не вистачить. Спочатку тому, що саме тоді звук змінюється, і приємно слухати кряхтение вихлопу.

Це більше, ніж просто прискорення, це чудовий діапазон гнучкості на всіх передачах. Коли на смузі обгону виникає перешкода у вигляді вантажівки, що рухається зі швидкістю 90 кілометрів на годину, цього цілком достатньо, щоб розігнатися на шостій передачі, і ті, хто за вами, все одно будуть вражені прискоренням. Однак, якщо ви поїдете більш звивистою дорогою, ви швидко зрозумієте, що трофей вдома. Надзвичайно нейтральне становище – причина того, що такий Megane буде добре освоєний навіть менш досвідченими водіями, а чотирипоршневі супорти Brembo забезпечують ефективне уповільнення швидкості. Megane Trophy трохи більш ніж на шість тисячних дорожче звичайної «єресі». Може здатися, що це багато, але якщо ви поїдете за покупками в Елінс, Рекар і Акрапович поодинці, ви швидко подвоїте це число.

Текст: Саша Капетановіч

Renault Megane RS 275 Trophy

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	27.270 €
Вартість даної моделі:	33.690 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	6,8 с
Максимальна швидкість:	255 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,5 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.998 см3 – максимальна потужність 201 кВт (275 к.с.) при 5.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 360 Нм при 3.000 об/хв.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – шини 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
ємність:	максимальна швидкість 255 км/год - розгін 0-100 км/год 6,0 с - витрата палива (ECE) 9,8/6,2/7,5 л/100 км, викиди CO2 174 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.376 кг – допустима повна вага 1.809 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.300 мм – ширина 1.850 мм – висота 1.435 мм – колісна база 2.645 мм – багажник 375–1.025 60 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 22 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 78% / стан одометра: 2.039 км
Розгін 0-100км:	6,8s
402м від міста:	14,8-ті роки ( 161 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	6,3/9,8-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	6,4/9,3-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	255 км / год (МИ.)
тестове споживання:	11,5 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	8,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	36,0m
Таблиця AM:	39m

оцінка

• Вже звичайний Megane RS пропонує багато, але етикетка Trophy перетворює його в ідеальну машину для отримання справжнього задоволення від водіння. Загалом, це набір технологічних аксесуарів, які у вільному продажі набагато дорожче, ніж в такому упакованому Мегане.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун (крутний момент, гнучкість)

вихлоп Акраповіча

сидіння

Карта гучного зв'язку Renault

простір на задній лавці

читаність лічильника