Короткий тест: Renault Megane RS 280

Коли ви згадуєте автомобільну історію, коли ви думаєте про автомобільний сегменті, який по-словенському називається класом спортивних лімузинів, ми все краще називати його класом «гарячих хетчбеків»? Може бути, до 2002 року, коли Ford представив Focus RS? Або навіть ще більше, Volkswagen Golf GTI першого покоління? Що ж, справжнім піонером була «п'ятірка» Renault в версії Alpine Turbo (на Острові вона називалася Gordini Turbo). Ще в 1982 році Renault навіть не підозрювала, що цей клас за останні 15 років перетвориться на великий гонку, яка звалася «скільки коней поставлять на пару коліс, щоб машина все ще їхала». Уже в Focus RS ми сумнівалися, чи можна перенести на дорогу все, що більше, ніж ці 225 «коней». Механічне блокування диференціала була настільки агресивною, що буквально виривала рульове колесо у водія з рук, і при прискоренні автомобіль здіймався, мов хотів «ковзати». На щастя, гонка була спрямована не тільки на те, щоб вичавити з двигуна якомога більше потужності, але, перш за все, на те, щоб якомога краще передати цю потужність на дорогу.

Renault швидко включився в гру і разом з Меган донині займає важливе місце в цій гонці. Оскільки у них був хороший досвід роботи в спортивному відділі Renault Sport, який всі ці роки був присутній не тільки в Формулі 1, а й у багатьох гоночних змаганнях, їх автомобілі завжди пропонували більше спортивності і, можливо, трохи менше комфорту. . Але було багато покупців, які шукали саме це, і Megane RS завжди був одним з найпопулярніших «гарячих хетчбеків».

Через 15 років після першого Megane RS, Renault відправила клієнтам своє третє покоління цього спортивного автомобіля. Безсумнівно, він зберіг свій характерний зовнішній вигляд, який асоціюється з «цивільним» залишком сім'ї Меган, але все ж відрізняє його досить, щоб його можна було впізнати. Можливо, фотографії трохи несправедливі до нього, так як в реальному житті він діє набагато агресивніше і могутніше. Про це говорить той факт, що крила на 60 міліметрів спереду і на 45 міліметрів ширша ззаду, ніж у Megane GT. Безсумнівно, найяскравішим з них є задній дифузор, який не тільки покращує спортивний вигляд автомобіля, але і допомагає збільшити сили, що притискають автомобіль до землі під час руху. Хоча колись ми хотіли б побачити Megana RS в типовій для Гордіні колірної комбінації, зараз покупцям доведеться задовольнятися новим кольором кузова, який Renault називає помаранчевим тоніком.

Ми вважаємо за краще акцентувати увагу на тих частинах автомобіля, які сприймаються сідницями водія перед очима спостерігача. І немає, ми не маємо на увазі досить хороші заводські сидіння (але все ж не ті відмінні Recar, які колись встановлювалися в Megane RS). У рекламному матеріалі, який супроводжує новий Megane RS, в першому абзаці згадуються всі поліпшення, внесені в шасі. І це при тому, що нове покоління Республіки Словенія несе в собі абсолютно новий силовий агрегат. Але про це трохи пізніше ... Фактично, це підтверджує вищезгаданий теза про те, що розвиток цього класу автомобілів в основному направлено на поліпшення ходових якостей. А що нового може запропонувати Megane? Безумовно, найбільш помітною є нова система рульового управління на чотири колеса. Це не зовсім революційний винахід, оскільки така система була запропонована Renault в 2009 році в Laguna GT, але тепер вони ясно відчули, що RS може стати в нагоді. Про що це насправді? Система забезпечує обертання задніх коліс в напрямку, протилежному переднього, на більш низьких швидкостях і в тому ж напрямку на більш високих швидкостях. Це забезпечує кращу маневреність і простоту управління при повільному русі, а також кращу стійкість на більш швидких поворотах. І якщо система в деяких моделях Renault швидко пішла в небуття, може трапитися так, що вони збережуть її в Республіці Словенія, так як ми вважаємо, що машина з-за цього відмінно керована. Відчуття, коли ви можете дуже точно задавати напрямок перед входом в поворот і управляти кермом в повороті, захоплююче. Найголовніше, це вселяє в машину додаткову впевненість і спонукає водія знаходити крайності, що забезпечуються шасі. Це можна отримати з новим Megane RS в двох версіях: Sport і Cup. Перший більш м'який і більше підходить для звичайних доріг, а другий, якщо ви любите час від часу виїжджати на гоночну трасу. Це одна з причин, чому перша версія оснащена електронним блокуванням диференціалу, а в другому випадку потужність передається на передні колеса за допомогою механічного диференціала, що самоблокується Torsn. На обох типах шасі в якості новинки додані гідравлічні фіксатори ходу на амортизаторах замість існуючих гумових. Оскільки насправді це амортизатор всередині амортизатора, в результаті досягається краще поглинання коротких ударів і, отже, більший комфорт при водінні. Проте, наша тестова машина, оснащена шасі Cup, при повсякденній їзді не сильно прощала хребці. Якби у нас був вибір, ми б взяли диференціал Torsn і кращі гальма з цього пакета, зберігши при цьому більш м'яке спортивне шасі.

Наслідуючи тенденції менших обсягів двигуна, Renault також вирішила встановити новий 1,8-літровий чотирициліндровий двигун у новому Megane RS, який навіть має трохи більшу потужність, ніж найпотужніша версія RS Trophy. не зовсім надлишок у цьому досить «шипастом» класі автомобілів, але це все ж таки величезний запас потужності, який, завдяки турбонагнітач з подвійною спіраллю, доступний практично у всьому діапазоні оборотів двигуна. Тестовий Megane був оснащений відмінною шестиступінчастою механічною коробкою передач, яка переконує коротким ходом, точністю та добре розрахованим передавальним числом. Великі налаштування та коригування виконуються тепер добре відомою системою Multi-Sense, яка регулює практично всі параметри, що впливають на керування, за винятком амортизаторів, які не регулюються в широких межах. Звичайно, оскільки такий Megane також є автомобілем для повсякденної їзди, йому було надано велику допомогу та обладнання для забезпечення безпеки – від активного круїз-контролю, автоматичного екстреного гальмування, контролю сліпих зон, розпізнавання дорожніх знаків та автоматичного паркування. Хоча вертикальне компонування центрального екрану – зручне та просунуте рішення, система R-Link залишається однією з найслабших ланок у цьому автомобілі. Інтуїція, графіка та низька продуктивність – не ті атрибути, якими можна хвалитися. Правильно, однак, що вони додали додаток монітора RS, який дозволяє водієві зберігати телеметрію та відображати всі дані, пов'язані з керуванням, які автомобіль записує за допомогою безлічі датчиків.

На додаток до раніше згаданого управління чотирма колесами новий Megane RS переконує досить нейтральним і надійним становищем. Тому деякі користувачі можуть бути позбавлені задоволення, оскільки Megana досить складно навчитися керованого планування, і багато хто воліє їздити «по рейках». У саундтреку мотора теж немає нічого особливого, тільки де-не-де порадує стукіт вихлопу при перемиканні на знижену передачу. Тут ми ставимо джокера на вихлоп Акраповіча в версії Trophy, яка, як очікується, скоро з'явиться на дорогах.

Ми також запустили новий RS на поворотах на гоночній трасі Raceland, де годинник показали, що час 56,47 секунди приблизно таке ж, як у Trophy попереднього покоління. Хороші перспективи, нічого.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - ціна: + XNUMX руб.

Основні дані

Вартість даної моделі:	37.520 €
Ціна базової моделі зі знижками:	29.390 €
Знижка на ціну даної моделі:	36.520 €

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.798 см3 – максимальна потужність 205 кВт (280 к.с.) при 6.000 об/хв – максимальний крутний момент 390 Нм при 2.400-4.800
Передача енергії:	передній привід – 6-ступінчаста МКПП – шини 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
ємність:	максимальна швидкість 255 км/год – розгін 0-100 км/год 5,8 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 7,1-7,2 л/100 км, викиди CO2 161-163 г/км
Маса:	порожній автомобіль 1.407 кг – допустима повна вага 1.905 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.364 мм – ширина 1.875 мм – висота 1.435 мм – колісна база 2.669 мм – паливний бак 50 л
скриня:	384-1.247

Наші вимірювання

T = 26 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 1.691 км
Розгін 0-100км:	6,5s
402м від міста:	14,7-ті роки ( 160 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	5,7/9,5-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	6,7/8,5-ті роки (В./VI.)
Витрата палива за штатною схемою:	7,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	33,9m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	59dB

оцінка

• Megane RS також піддався тенденції зменшення обсягу двигуна, але все ж компенсував себе хорошим запасом потужності. Чи зможе він скласти конкуренцію більш сильним конкурентам? Тут, в Renault, в основному роблять ставку на поліпшення шасі, що виразно виводить RS на перше місце в даний момент. Завдяки різним пакетам, шасі, вибору коробок передач, диференціалів і багато чому іншому, він безумовно сподобається широкому колу клієнтів.

Ми віддаємо належне і закидаємо

передбачувана, нейтральна позиція

управління чотирма колесами

двигун (діапазон потужності і крутного моменту)

точна коробка передач

механічне блокування диференціала

хороші гальма

Інформаційно-розважальна система R-Link

сидіння (згідно Recar's від попередньої RS)

одноманітний інтер'єр

Алькантара на рульовому колесі знаходиться там, де ми не тримаємо кермо

нечіткий звук двигуна