Короткий тест: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Він був особливим, незвичайним і настільки непослідовним дизайном, що нам він просто сподобався. На відміну від швидко мінливих автомобілів, його привабливість тривала і перетворилася на любов з роками, особливо коли настав час нового покоління. Twingo – один із дійсно рідкісних автомобілів, наступник якого був повністю втрачений як з погляду дизайну, так і майже в усіх інших відносинах. Тепер Renault намагається виправити марну репутацію. Напевно, всім ясно, що це складно. Особливо в наш час, коли вибір автомобілів справді різноманітний і складно запропонувати щось особливе. Але кожна спроба на рахунку, і тут залишається тільки вклонитися Renault.
Ми вже писали про Twingo третього покоління, тому не будемо повторювати, як він виглядає з точки зору дизайну та інтер'єру. Ми вже знаємо, що у нього задній двигун, не в останню чергу з нашого першого тесту. Але в той час двигун був трохи могутніше, рівно 20 «кінських сил», і йому допомагав турбонагнетатель. У цьому тесті такої допомоги не було, але двигун більше за обсягом, але незначно, і він як і раніше тільки трициліндровий. Для таких двигунів ми заздалегідь знаємо, що їх поведінка, а особливо реклама, відрізняється від звичайного чотирициліндрового, але цей мінус передбачається приховувати низькими витратами (як на виробництво, так і на обслуговування) і навіть невеликою витратою.
Останню ми розкритикували з більш потужним двигуном, і на цей раз похвалити теж не можемо. Twingo вимагав 5,6 літра на 7,7 кілометрів на стандартному колі, а середній тест становив цілих XNUMX літра на сто кілометрів. Таким чином, двигун був головним винуватцем поганого настрою, адже в іншому людина непогано себе почуває в новачку. Звичайно, просторової розкоші немає, але Twingo вражає своєю маневреністю, неймовірно скромним радіусом розвороту, а також розчаруванням.
Особливо з радіоприймачем розміром з машину. Що ж, не маленький, але його динаміки настільки слабкі, що на дозволеної швидкості шосе (яка лише трохи нижче максимальної для Twingo, що знову-таки викликає невелике невдоволення) складно придушити гучну роботу або рекламу двигуна музикою. На жаль, в Renault досі вважають, що якщо машина невелика, то їй не потрібно гарне радіо. Що ж, я знав це з перших рук дуже давно, по крайней мере, добрих 18 років, коли я вмонтував в перший Twingo відмінний радіо, підсилювач та динаміки. І я з ностальгією згадую брезентовий дах і незліченні моменти задоволення. Він був справжнім Twingo, хоча до нового все одно буде складно підійти.
текст: Себастьян Плевняк
Twingo SCe 70 Dynamic (2015 рік)
Основні дані
| продажі: | Рено Ніссан Словенія Лтд. |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 8.990 € |
| Вартість даної моделі: | 11.400 € |
| влада: | 52 кВт (70 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 14,5 с |
| Максимальна швидкість: | 151 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,5 л / 100 км |
Витрати (в рік)
Технічна інформація
| двигун: | 3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 999 см3 – максимальна потужність 52 кВт (70 л.с.) при 6.000 об/хв – максимальний крутний момент 91 Нм при 2.850 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун рухається задніми колесами – 5-ступінчаста МКПП – передні шини 165/65 R 15 T, задні шини 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| ємність: | максимальна швидкість 151 км/год - розгін 0-100 км/год 14,5 с - витрата палива (ECE) 5,6/3,9/4,5 л/100 км, викиди CO2 105 г/км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.385 кг – допустима повна вага 1.910 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 3.595 мм – ширина 1.646 мм – висота 1.554 мм – колісна база 2.492 мм |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 35 л. |
| скриня: | 188-980 |
Наші вимірювання
| T = 10 ° C / p = 1.033 мбар / отн. vl. = 69% / стан одометра: 2.215 км | |
| Розгін 0-100км: | 15,7s |
|---|---|
| 402м від міста: | 20,4-ті роки ( 115 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 18,3s (IV.) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 33,2s (IN.) |
| Максимальна швидкість: | 151 км / год (IN.) |
| тестове споживання: | 7,7 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,4m |
| Таблиця AM: | 40m |
оцінка
Будемо сподіватися, що у Renault вдасться повторити словенську прислів'я, яка говорить, що йому подобається їхати третім. Перше покоління було відмінним, друге не вистачало, похмурим і в середньому програшним. Третій досить відрізняється, так що у нього є хороші шанси на успіх з самого початку, з невеликими виправленнями він буде гарантований. Твінго, тримаємо кулаки.
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма
поворотний круг
почуття в салоні
середня витрата палива
звук трьохциліндрового двигуна
недостатня звукоізоляція
невдале розміщення держателя для смартфона (який можна використовувати для відображення даних бортового комп'ютера, лічильника або навігації)
