Сааб 9-3 2007

Saab змінив більше 2000 речей у новому модельному ряді, щоб виправдати величезні очікування з продажу. Хоча платформа залишається, найбільшою новиною є додавання повного приводу.

Зважаючи на здібності та схильність Saab до великого крутного моменту та переднього приводу. У історії бренду є низка моделей, які б гарантувати повний привід; мимовільне перебудова у Viggen хто-небудь? але це тут.

Призначений для наших берегів на початку наступного року, позначення XWD Saab для системи Haldex 4 останнього покоління, ми сподіваємося, поверне модельний ряд до центру уваги покупців.

Директор австралійського підрозділу GM Premium Brands Парвін Батіш (Parveen Batish) прагне подальшого підвищення продажів у 2007 році. Він каже, що модель 9-3 ще більше покращить показники бренду наступного року.

«Минулого року ми зробили 1650, а цього року ми відслідковуємо зростання на 16.5%. Ми прагнемо до 30 червня піднятися більш ніж на 20 відсотків. Це був чудовий початок», — каже пан Батіш.

«Ми внесли багато змін у те, як ми виходимо на ринок. Натомість ми перейшли від надання пільг дилерам до пропозицій для клієнтів. Ми намагаємось бути більш клієнтоорієнтованими».

Заявленими пріоритетами бренду є новий 9-5 та позашляховик (який, схоже, призначений для значка 9-4), а компактний автомобіль, збудований на платформі Astra наступного покоління, готовий змінити таблиці продажів.

Пан Батіш каже, що Saab може конкурувати з рештою преміальних брендів в Австралії тільки з автомобілем нижче 9-3 і позашляховиком.

«Єдиний спосіб, яким ми дійсно конкуруватимемо, — це рухатися в обох напрямках. Було б чудово мати такі (маленький автомобіль та позашляховик), у нас їх немає – дискусії ведуться постійно, і ми дивимось у цих напрямках.

"Новий 9-3 допоможе збільшити продажі, і ви повинні заробляти гроші, щоб інвестувати в продукти", - говорить він.

Очікується, що новий модельний ряд 9-3 надійде у продаж у Австралії у листопаді цього року, а флагманські моделі Aero XWD та TTiD надійдуть у продаж у першому кварталі 2008 року.

Базова модель, як і раніше, оснащена 1.8-літровим силовим агрегатом потужністю 110 кВт/167 Нм, а моделі 129 кВт/265 Нм або 155 кВт/300 Нм також пропонуються для нового 9-3.

Aero отримує 188 кВт (на 4 кВт більше) та 350 Нм (або 206 кВт та 400 Нм у моделі XWD), а існуючий дизель потужністю 110 кВт/320 Нм доповнюється двоступінчастим турбодвигуном потужністю 132 кВт/400 Нм, оснащеним сажовим фільтром.

Ті технічні керівники, які раніше переглядали німецькі специфікації, знають назву Haldex за деякими продуктами Audi та Volkswagen, але Saab заявляє про нове перше використання четвертої системи. Головним серед атрибутів є попереджувальне налаштування, яке претендує на чудову реакцію на відсутність тяги, з автомобільною електронікою та допоміжними засобами тяги, що використовуються для визначення того, яке колесо найкраще обслуговується моментом, що крутить.

Система також включає задній електронний диференціал підвищеного тертя для додаткової тяги, а також завдання контролю нишпорення, що допомагає стабілізувати Aero XWD при різкому гальмуванні і поворотах.

Система повного приводу на даний момент є функцією тільки для Aero у поєднанні з 2.8-літровим двигуном V6 з турбонаддувом – чекайте на надбавку до ціни в кілька тисяч доларів – відповідно до підвищення цін на повний привід у Німеччині.

Другим новачком у лінійці Saab 9-3, який носитиме значок Aero на своєму домашньому ринку в Європі, є друга модель з турбодизелем - двоступінчастий турбодизель TTiD.

Як і раніше робочий об'єм 1.9 літра, турбокомпресор має дві турбіни – одну маленьку та одну велику – які перемикаються залежно від оборотів двигуна, щоб забезпечити найкращу реакцію на вихідну потужність.

Новий дизель пропонує потужність 132 кВт та 400 Нм із заявленою витратою палива менше 6.0 літрів на 100 км.

Нову модель легко вибрати як Saab. Нова морда, яка використовує старий капот із книг з історії Saab, і успадковане обличчя концепт-кара Aero X пропонують достатньо ДНК для ідентифікації.

Нові фари з біксеноном на топових моделях отримують світлодіодну брову, яка працює за тим самим принципом, що і коронні кільця BMW, забезпечуючи денні ходові вогні, а також характерну рису нового зовнішнього вигляду.

Профілі бампера на Aero були змінені, дверні ручки набули більш інтегрованого вигляду, лінзи задніх ліхтарів тепер прозорі, бічні сторони SportCombi втратили смуги для більш акуратного вигляду, говорить Сааб.

Базова платформа залишається незмінною, хоч і переробленою, зокрема, з урахуванням задньопривідного апарату, при цьому ведеться робота зі зниження шуму 9-3.

Пропонуються шестиступінчаста механічна або автоматична трансмісії, остання отримує спортивний режим, який пропонує агресивніші звички перемикання передач.

Ціни ще далекі від встановлених, але Saab Australia прагне наблизити ціну нової моделі до поточного діапазону.

З метою випуску 3000 одиниць на рік 9-3 буде вирішальне значення для планів Saab. Це компетентна, потужна та швидка машина, але тільки час покаже, чи зможе бренд відіграти не настільки відданих.

привід

Зі спогадами про Viggen досі сильні, було майже полегшенням сісти за кермо повнопривідного Saab.

Не кілька цинічний 9-2X, який, на думку ієрархії Saab, був помилкою і не повторюватиметься, а новий 9-3 XWD.

Версія Aero V6 з турбонаддувом потужністю 188 кВт і моментом 350 Нм, що крутить, і її недавні попередники управляються набагато краще, ніж блискучий і лякаючий Viggen.

Перспективи того, що всі чотири колеса будуть робити розумні електронні речі, щоб змусити всю цю шведську бурчання приземлитися, було цілком очікувано, оскільки шведські співробітники поставили кілька передсерійних тестових автомобілів для деяких поїздок по пухкому бруду, сухому бітуму і довгому, слизький піддон, залитий водою .

Наші супроводжуючі їхали верхи на дробовику; врешті-решт, це були рідкісні випробувальні автомобілі, але не було ніяких жахливих попереджень про неминучу загибель за погану поведінку.

Кидання першої машини через U-подібну ґрунтову трасу, безумовно, змусило охоронців бути насторожі, але зчеплення з дорогою, стійкість та загальні можливості повнопривідної системи були значними.

Поріг електронного контролю стійкості здавався трохи менш нав'язливим, дозволяючи водієві трохи пограти з хвостом на бруді або бродити по кузову у різних станах боком, але з пристойним рівнем контролю.

Повторні кола не зіпсували перше враження: турбодвигун V6 багато гарчав на землю і швидко набирав швидкість на короткій спині прямо між брудом та кузовом, незважаючи на наявність трьох шикан.

Інші моделі були доступні для руху дорогами, і хоча дволітровий двигун BioPower, що працює на етанолі, може багато чого запропонувати, новий дизель - великий крок вперед для Saab.

Хоча продаж дизельного SportCombi в Австралії був рясним, за даними австралійського підрозділу компанії, нинішню силову установку звинувачували в надмірному шумі.

Новий 9-3 був оснащений більшою ізоляцією моторного відсіку, і в результаті новий турбодизель працює набагато тихіше, хоч ви все ще знаєте його конструкцію на холостому ходу.

Віддача потужності була значно покращена, пропонуючи широкий діапазон крутного моменту та потужності у верхніх діапазонах оборотів; найбільше не схожий на дизель і більше схожий на бензиновий двигун, ніж будь-коли.

Прискорення передачі достатньо, а витрата палива економний.

Час у 2-літровому турбодвигуні BioPower показує, що двигун може запропонувати багато потужності, а також більш ненажерливу поведінку.

Звук двигуна стає різкішим при повному газі, але, крім цього, силова установка поводиться так само, як і решта лінійки двигунів Saab; хороший момент, що крутить, і потужність, і не неприємна нота двигуна.