Короткий тест: Royal Enfield Himalayan, індійський туристичний ендуро
Зміст
Два роки тому я наткнувся на фотографії у всесвітній павутині. “Дикий! Було б непогано одного разу спокусити. “ Три дні тому він чекав мене перед салоном в центрі восьмимільйонного Бангалора, другого за темпами зростання мегаполісу Індії. "Я повинен щось підписувати?" Менеджер магазину, який продає 600 (сподіваюся, я не помилився, але, так, шістсот!) Мотоциклів за один місяць, махнув рукою і пояснив, куди їхати (без навігатора), щоб знайти дорогу назад.
Я був у шльопанцях, шортах та футболці – як і більшість мотоциклістів – і з вбудованим шоломом, який носить лише жменька індіанців. Чи знаєте ви, що за законом там має бути лише водій, а не пасажир мотоцикла? І що уряд розпорядився, щоб з 1 квітня цього року кожен покупець також мав отримати шолом із мотоциклом, бо це має бути єдиний спосіб для них почати носити плитку на голові. Незважаючи на спеку, є однією з головних причин проти.
Рррробустен як ... тачка
Якщо мені коли-небудь доводилося писати для німецького R1200GS, що він виглядає як найнадійніший великий ендуро, то тепер я беру це твердження назад. Ви тільки подивіться на ці «бари». Подивіться на ці ребра охолодження (немає, вони не підробки, вони дійсно з повітряним охолодженням!) Подивіться на ці ... стрижні? Ось якби не творці, яким так пощастило, що ретро-казки зараз дуже популярні (що власне і є причиною успішного відродження бренду), очевидець міг би сказати, що їм років тридцять-сорок. років занадто пізно. Так що: так, зовнішня сила (вибачте, іншого слова немає) виглядає круто. Робат. Вони можуть. Зай ****. Чи готові допомогти вам зіткнутися з собою на найвіддаленіших дорогах цієї планети. І з прохідністю під колесами.
Однак ми з'ясовуємо, що це не відноситься до восьмидесятих років, коли ключ запалювання повернуть. Opel, цифровий дисплей з індикацією температури, годинник, поточна передача, попередження про бічний підніжці і, ви не повірите, компас. Баварці, запишіть в зошит. Ми хочемо цього в GS. Так, його також можна використовувати як додаткову опцію.
Двигун: навряд чи міг бути простіше
Двигун працює тихо і працює на таких низьких оборотах, що можна боятися, що він здохне. Що ж, він не вмирає. Звук, агов, як у старого XT. Тоф-ТОФ-ТОФ-ТОФ ... Сидяча позиція не є неправильною і дозволяє зберігати стійке положення стоячи. Сидіння, в порівнянні з деякими великими ендуро, розташоване трохи ближче до землі, що буде корисно, коли ви намагаєтеся утримати рівновагу на розмитій дорозі. Сидіння м'яке, може навіть забагато. І пішли.
Двигун не трясеться занадто сильно, і, перш за все, ці вібрації не «огидні», а цілком прийнятний масаж. Він тягне рівно стільки, скільки можна очікувати від такого обсягу і дизайну. Сказати, що він живий? Ні це не так. Що він ледачий, сонний? Це теж не те. Добре: йде. Досить, щоб бути на повному газу передня щелепа вони розтягуються, як ніби він зараз заплигне на заднє колесо. Але цього не станеться без страху. Передня підвіска дала мені зрозуміти під час короткого тест-драйву, що це, ймовірно, перше, що я хотів би замінити в Гімалаях. Це дійсно біднішими. В Переднє гальмо ні чортзна-що, і це приблизно на тому рівні коробка передачколи ми хочемо перейти в режим очікування. Він жорсткий і пручається.
Ні фінальну швидкість в міській юрбі (здається, 134 км / год), ні витрата палива перевірити не вдалося. Звиваючись між мотоциклами, автомобілями і рикші, я можу сказати, що поїздка цілком пристойна і що на землі вона може бути досить міцною, поки ми не захочемо бути занадто швидкими.
Коротше: йде!
Не знаю, що ще написати. Мені дуже подобаються ці три літери: йде. Бойда надійно і надовго. Якщо це дійсно так, Гімалаї можуть бути хорошим вибором для ... Гімалаїв? Ось як це зробити: купите квиток на літак, візьміть його напрокат, познайомтеся з Індією і повертайтеся задоволеними під Альпами. У Порторож, навіть якщо ви їдете через Вршич, ви також можете купити старий XT.
двигун: одноциліндровий, з повітряним охолодженням, чотиритактний, 411 см3, карбюратор, електростартер
максимальна потужність: 18,02 кВт (24,5 км) при 6.500 об / хв
максимальний крутний момент: 32 Нм при 4.000-4.500 об / хв
передача енергії: мокре багатошарове зчеплення, п'ятиступінчаста коробка передач, ланцюг
припинення: передня телескопічна вилка Ø41 мм, хід 200 мм, задній одинарний демпфер, хід 180 мм
шини: 90/90-21, 120/90-17
гальма: передній диск Ø300 мм, двухпоршневой супорт, задній диск Ø240 мм, однопоршневою супорт
Колісна база: 1.465 мм
висота землі: 220 мм
висота сидіння: 800 мм
вага з рідинами: 182 кг
паливний бак: 15
Відео. На подив суворо!
