Короткий тест: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021 г.) // Більше, ніж просто припудрений ніс

Привіт, Привітай мене світловий табличкою на підлозі перед тобою, коли я вперше розблокує його в темряві. Вона добра, як і її імідж. Ні, я ніколи не бачив в ній темпераментної іспанки, завжди більше, ніж німця, який переїхав на Середземне море. Вплив занепокоєння. Але, судячи з нової друкарні друку її імені на спині, вона хоче підкреслити своє походження.

Порядок і раніше залишається її чеснотою, що робить мене по-справжньому щасливим. У салоні все як і раніше на своїх місцях, але в нього увійшла дигитализация. Індикатори настільки ж нового, зручного і легко регульованого рульового колеса тепер відображаються на великому екрані, і їх зображення легко налаштовується. В іншому випадку я б очікував, що зображення датчиків трохи зміниться при виборі відповідної програми руху., Але вони однакові, їжджу я в економічному, нормальному або спортивному режимі. Однак стиль водіння змінює чуйність двигуна, рульового механізму і роботу кондиціонера.

Ергономіка, безумовно, заслуговує відмінної оцінки. Він добре сидить на твердих сидіннях, місця достатньо як спереду, так і ззаду, по довжині, ширині і висоті, бічні опори можуть бути хоч трохи більше, і це теж нормально. У мене більше проблем з розумінням останнього призначеного для користувача інтерфейсу центрального дисплея призначеного для користувача інтерфейсу. Перш за все, основний дисплей на головному екрані дає мало інформації і менш зручний для користувача, ніж я звик до цих пір з моделями Volkswagen Group. Але тепер Ateca розуміє і мова. Вітаючи, Hola Hola починає охоче приймати голосові команди. Apple CarPlay і Android Auto також можуть підключатися до вашого телефону через бездротову мережу. Нарешті.

Так само, як можна безконтактно відкривати і закривати просторий і акуратний багажник (стусаном під задній бампер). У Seat ця функція називається віртуальної педаллю, яка разом з ефективним і простим у використанні помічником при парковці для автоматичного паркування, навігаційною системою з картографією Європи, зимовим пакетом, цифровий кабіною і металевою фарбою в упаковці. Xperience Plus тепер доступний за спеціальною ціною 199 євро (Замість 3.143 євро). Безумовно надбавка, яка дійсно є правильним співвідношенням забраних грошей.

Оновлення також торкнулося лінійки двигунів, і перевірений дволітровий дизель став більш екологічно чистим. Холодним зимовим ранком старий знайомий зустрічає мене злегка нерівним бігом, але незабаром заспокоюється і знижує звукову сцену. Зайве говорити, що він відмінно працює з роботизованою коробкою передач DSG з подвійним зчепленням.

Ця комбінація переконливо прискорює і є суверенною вибором трансмісії в будь-який час, хоча тенденції можуть диктувати погляди на бензинову частина діапазону двигунів. Тя віднімете на 3.500 євро менше за ту ж потужність, але двигун на півлітра менше, за хороші 1.600 євро дволітровий, але набагато більш потужний (140 кіловат або 190 «кінських сил») двигун TSI також дешевше, на цей раз в поєднанні з повним приводом 4drive.

Простий привід на два колеса, можливо, є одним з недоліків тестового Ateca, тому що, незважаючи на те, що більшість цих автомобілів проводять більшу частину свого часу в хорошому стані, повний привід і раніше вважається важливим елементом безпеки. Однак будь-який, кому потрібен пакет Xperience, захоче проїхати хоча б по виритої лісовій стежці. І в цьому випадку знання того, що повний привід означає деяку корисну впевненість в собі. Але на сухому асфальті зчеплення передніх коліс рідко піддавалося елегантно виконаному крутним моментом цього TDI.

Водіння з Ateca, звичайно ж, повністю відповідає рівню чистоти автомобіля. Це означає зразкове та точне рульове управління, добре зважений рульовий механізм і, незважаючи на більш високий центр ваги, надійне становище на дорозі. Інженерам вдалося цього добитися. Крім того, останнім часом все більш популярними є міцність підвіски і амортизація, які в поєднанні з 18-дюймовими колесами, у яких досить низькі стегна, це означає, що в салоні буде досить багато дискомфорту, коли земля менш акуратна. На жаль, це вірно для більшості доріг в нашій країні, особливо в міських умовах і після зими, коли асфальт повністю пошкоджений.

Тому замість м'якості Ateca покладається на жорсткість шасі, яка проявляється у кутах з мінімальним нахилом високо розташованого кузова, і живий контент не прийме це назавжди – за винятком, можливо, буйного водія.

Авантюрний характер версії Xperience, який розкривається іншими гратами радіатора, підкресленими сріблястими порогами, пластиковими накладками крил і нижньою частиною переднього бампера, в іншому випадку можна було б віднести до пристосовності шасі до нерівностей і (м'якому) відкату. -Дорога. Можливо, це було б інакше вже у версії з більш низьким обладнанням, де колеса менше на дюйм. Автоматична коробка передач – відмінний вибір, але безперечно варто розглянути і повний привід 4drive.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Вартість даної моделі:	38.115 €
Ціна базової моделі зі знижками:	35.438 €
Знижка на ціну даної моделі:	38.115 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,8 с
Максимальна швидкість:	200 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,5-6,2 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.968 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.500–4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 340 Нм при 1.750–3.000
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 7-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням.
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год – розгін 0–100 км/год 8,8 с – середня витрата палива у змішаному циклі (WLTP) 5,5–6,2 л/100 км, викиди CO2 145–162 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.439 кг – допустима повна вага 2.030 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.381 мм – ширина 1.841 мм – висота 1.615 мм – колісна база 2.638 мм – паливний бак 50 л.
скриня:	510-1.604

Ми віддаємо належне і закидаємо

сидіння, ергономіка

почуття в салоні

коробка передач

(До) четверте шасі

надійний запуск двигуна при холодному пуску

своя логіка інформаційно-розважальної системи