Короткий тест: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV – японсько-американське позначення «кросовера». З цією метою Impreza також була представлена європейським покупцям на минулорічній виставці в Женеві в Subaru – начебто у стилі версії Legacy Outback. Але частково тому, що Impreza не мала стільки додаткових рімейків, як у Outback. Від оригіналу він відрізняється лише зовнішнім виглядом, де було додано безліч пластикових бордюрів, які роблять його незвичайним та надають особливої особливості. Було б складно написати, що це робить їх стійкішими або що вони дозволяють їздити бездоріжжям. Останньому не вистачає більшої відстані від днища машини до землі. Те саме для обох дорожчих версій Impreza (150 мм), будь то звичайна або з маркуванням XV.
Навіть в іншому XV лише трохи відрізняється, ми могли б написати більш оснащену, звичайну Impreza. І ще з чого почати: він на сьогоднішній день найдоступніший, тому що крім пластикової опалубки по краях крил, порогів і бамперів ми також отримуємо ряд додаткового обладнання. Наприклад, поздовжні планки багажника на даху, аудіопристр bluetooth для підключення до мобільного телефону, яким можна керувати за допомогою кнопок на рульовому колесі, а для тих, хто любить добре сидіти, досить приємні «спортивні» передні сидіння. . Таким чином, версія XV може виявитися найбільш придатною для даної моделі. За умови, звичайно, що вам подобається зовнішній вигляд, оброблений додатковим пластиком.
Наша перевірена часом Impreza XV була білого кольору, тому особливо виділялися аксесуари чорного кольору. З ними зовнішній вигляд машини інший, при русі здається трохи незвичним. Це також те, що шукає більшість клієнтів Imprez, вираз відмінності. Або якесь спогад або враження, яке пропонує ця модель, коли ми згадуємо ті «котушки», які змагалися за офіційну команду Subaru на світовому ралі трохи більше року тому. Відповідно, на капоті також є величезний повітрозабірник, який в іншому випадку належить тільки «намотаною» Impreza, і він добре приховує своє турбодизельними походження з цим аксесуаром!
Імпреза з турбодизелем двигуном відразу ж стала популярною. Звук (при запуску двигуна) незвичайний (звичайно, дизельний), але до нього легко звикнути, тому що він пропадає відразу після того, як двигун розкрутиться на підвищених обертах. Згодом здається, що цей в іншому характерний звук боксерських двигунів, змішаний з додаванням дизельних характеристик, також є чимось, що підходить impreza. Характеристики високошвидкісного двигуна задовільні, і в деяких моментах Impreza з її першим оппозітним турбодизельним двигуном вже виявляється на диво пружною.
Це забезпечує вдало підібрані передавальні числа шестиступінчастою коробки передач. Максимальний крутний момент також доступний в широкому діапазоні швидкостей, тому водій навіть не відчуває, що потужність на всі чотири колеса цієї Impreza забезпечується турбодизельной машиною. Менш вражаючою є проблема, з якою ми стикаємося з двигуном на початкових оборотах: ми повинні бути рішучі при запуску, але це стало можливим завдяки досить надійному зчепленню. А буває, що двигун нас душить, якщо ми випадково забуваємо переключити на знижену передачу.
Про приємних характеристиках повного приводу Impreza і її положенні на дорозі ми вже писали в нашому тесті звичайного турбодизеля Impreza в 15-му номері журналу Авто за 2009 рік.
Навіть загальне враження про Impreza залишається висловлюванням автора цього тесту: «Не судіть Impreza по тому, що у неї є в порівнянні з іншими, а по тому, чого немає у інших».
Зрештою, буде знайдено досить багато того, що є тільки у Impreza, і тому ціна здається цілком прийнятною для того, що ви отримуєте з додаванням XV. І навіть якщо читати по-римському написано, начебто 15 ...
текст: Tomaž Porekar фото: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Основні дані
| продажі: | Інтерсервіс доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 25.990 євро XNUMX євро |
| Вартість даної моделі: | 25.990 євро XNUMX євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,0 с |
| Максимальна швидкість: | 203 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,8 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – оппозитний – турбодизель – робочий об'єм 1.998 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.600 об/хв – максимальний момент, що крутить, 350 Нм при 1.800–2.400 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить у рух усі чотири колеса – 6-ступінчаста МКПП – шини 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| ємність: | максимальна швидкість 203 км/год - розгін 0-100 км/год 9,0 с - витрата палива (ECE) 7,1/5,0/5,8 л/100 км, викиди CO2 196 г/км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.465 кг – допустима повна вага 1.920 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.430 мм – ширина 1.770 мм – висота 1.515 мм – колісна база 2.620 мм |
| Внутрішні розміри: | багажник 301-1.216 64 л - паливний бак XNUMX л. |
Наші вимірювання
| T = -2 ° C / p = тисячі тридцять два мбар / отн. vl. = 1.150% / Умова пробігу: 31 км | |
| Розгін 0-100км: | 8,8s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,4-ті роки ( 133 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,4/13,3-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 10,4/12,5-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 203 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 7,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 42,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
оцінка
Impreza – це не автомобіль для звичайних бажань, і він не задовольняє з погляду вишуканості, принаймні не тих, хто клянеться «преміум». Однак він сподобається тим, хто любить цікаві технічні рішення, хороші ходові якості, хороші ходові якості та хтось шукає чогось особливого. Це одна з небагатьох машин для фанів.
Ми віддаємо належне і закидаємо
симетричний повний привід
продуктивність двигуна
точне рульове управління, керованість і положення на дорозі
низький рівень шуму на високих швидкостях
помірний витрата палива
відмінне положення водія / сидіння
інший погляд
середня якість матеріалів в салоні
неглибокий ствол
ледачий двигун на низьких оборотах
розріджений бортовий комп'ютер
інший погляд
