Короткий тест: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Самосвоя комбінаторика

Subaru – один з найбільш нішевих виробників, який у XNUMX-х роках (і пізніше) набув світової популярності, насамперед завдяки успішному просуванню повного приводу в автоспорті.. Я кажу, звичайно, про ралі, де останні успіхи були досягнуті на рубежі століть, синьою Impreza з хрипким голосом і золотими ободами. Тим не менш, він як і раніше залишається іконою в серцях шанувальників і любителів спорту.

Але з тих пір пройшло багато води, вкладення в спорт стали менше, часи змінилися, успіхів не вистачало і ... Subaru пішла зі спорту більше десяти років, що дозволило їй вижити.

Більш того, автомобіль, який привів цю марку в світ, вже деякий час відсутня. І з урахуванням нового законодавства не схоже, що що-небудь подібне може статися найближчим часом. Цікаво, як легко бренди іноді відмовляються від імені, в яке вони вклали мільйони ...

Що ж, вони, нарешті, покінчили зі спортом, заявляють вони.. Subaru тепер є синонімом безпеки, зручності використання і комфорту. І, звичайно ж, шляхом гібридизації екологічного підходу. Цього навіть трохи шантажували, так як після дизельного справи Subaru теж вирішила з проблемним дизелем (який і так був популярний лише в Європі) вважають за краще перервати і повернути в сторону електрифікації. Так з'явився e-boxer як перший, але не останній етап електрифікації, хоча вони знову пробилися, незважаючи на тісні зв'язки з Toyota.

За визначенням, це повинен бути м'який гібрид, тобто гібрид, який покладається на періодичну допомогу при запуску і прискоренні, на ефективну регенерацію і більш тривалі інтервали часу при вимкненому двигуні (плавання в фазі зупинки і запуску). Електродвигун потужністю 12,3 кВт (16,7 к.с.) і, що важливо, 66 Нм був встановлений в корпусі знаменитої коробки передач CVT., Який допомагає двигуну, а під заднім сидінням встановлений літій-іонний акумулятор. У цього досить скромна потужність (добра половина кВтг).

Дволітровий чотирициліндровий опозитний двигун, який, як кажуть, є новим на 80 відсотків, також був адаптований до гібридної системи. І все це становить 133 фунта на вагах. Ну а чотирициліндровий все ще здатна розвивати 110 кВт (150 к.с.), а крутний момент становить помірні 194 Нм, але при високих 4000 об / хв., Що вони могли собі дозволити, оскільки, звичайно, електродвигун допомагає в нижньому робочому діапазоні.

В Subaru, однак, люблять хвалитися, що це унікальний м'який гібрид, так як він також дозволяє повністю управляти електричним приводом в ідеальних умовах, що в іншому випадку теоретично можливо, але важко досягти в реальному житті. В основному, коли фаза гальмування супроводжується невеликим спуском, і потрібно лише підтримувати помірну швидкість. І, звичайно, це можливо при повільному русі колони перед світлофором ...

Система також хоче запускатися тільки з потужністю електронної машини, але через метр або два (крім спуску) комп'ютер виявляє, що вона не буде працювати, і чотирициліндровий двигун твердо бере на себе цю роль.. Але цього слід очікувати, оскільки і двигун, і акумулятор мають скромну потужність, а Impreza – не легка машина (1.514 кг).

Під час водіння співіснування електронного двигуна і чотирициліндрового двигуна більш інтенсивно, також налаштована, і завдяки трансмісії CVT, у якої є свої недоліки (я визнаю, по крайней мере, в Subaru), допомога електродвигуна в прискоренні ще більш вітається. Тим не менш, вони також додали в цю модель перемикач для перемикання між спортивною і інтелектуальної (як то кажуть) передачею крутного моменту.

Що ж, інтер'єр досить новий, але в Impreza здається, що дизайнери Subaru повністю уникають сучасних тенденцій.

У спортивному режимі упор робиться на інтенсивне використання доступної електричної потужності й крутного моменту з іншою частиною трансмісії. а при більш повільній їзді реакція на натиснення педалі акселератора дійсно значно краще. З розумним, це в першу чергу витрати електроенергії і комфорт, тому тяга менш інтенсивна, але триває довше, при цьому акумулятор заряджається тільки при регенерації (гальмуванні).

Звичайно, робота обох агрегатів і допомогою електронної машини значно помітніше при повільній їзді., Особливо в місті і його околицях, коли будь-яка гібридизація дійсно проявляється в повній мірі. Однак на трасах вам все одно доведеться проявити трохи терпіння при різкому прискоренні на високих швидкостях, хоча я повинен відразу додати, що ручне управління (важелі на рульовому колесі) і перемикання між сім'ю віртуальними передачами можуть майже повністю усунути цю дратівливу постійне настроювання перемикання передач.

В іншому випадку потрібно сказати, що вони зробили в Subaru були зроблені зусилля для збереження традиційних цінностей і в цій версії, незважаючи на те, що економічне водіння і постійний повний привід не йдуть рука об руку.. І в цьому сенсі також необхідно розуміти цю Impreza – споживання нижче, але гібридизація також використовувалася для додаткового крутного моменту та потужності, що теж допомагає або навіть особливо, коли на перший план виходить повний привід, тому також і у повільніших водіння та подолання нерівностей.

Звичайно, привід більш ніж заслуговує зразкового розподілу потужності на більш швидких поворотах, але через скромного крутного моменту двигуна здається, що зчеплення все одно не може вичерпатися.

Крім того, всі динамічні характеристики Impreza, на щастя, були збережені, оскільки додатковий вага гібридного приводу добре розподілений по всій машині (60 кг ззаду, 50 кг спереду, залишаючись посередині), центр ваги залишається, як відомо, низьким. , Шасі дійсно добре збалансовано, а регулювання нахилу практично ідеальна.

При цьому мене найбільше бентежила безпосередність рульового механізму в центральному положенні керма., Що особливо відчувається на трасі. З іншого боку, в крайніх випадках рульовий механізм може бути більш непрямим, швидшим. Я не можу не думати, при зразковою динаміці руху, скільки резерву ще приховано в шасі, що вимагає більш потужної машини ...

У будь-якому випадку, Комбінаторика Subaru завжди була чимось особливим, і навіть в цьому випадку вони пішли своїм шляхом.. Компактна модель з постійним повним приводом і гібридизацією та великим пакетом стандартного обладнання – велика рідкість, але водночас (принаймні деякою мірою) ще й додана вартість. Якщо, звісно, ​​ти її дізнаєшся. До всього цього спокійно додайте горезвісну солідність і це відчуття солідності, майже надійності та зручності використання.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 рік)

Основні дані

продажі:	Subaru Італія
Ціна базової моделі:	35.140 €
Ціна базової моделі зі знижками:	35.140 €
Знижка на ціну даної моделі:	35.140 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,0 с
Максимальна швидкість:	1979 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,3 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	Двигун: 4-циліндровий – 4-тактний – оппозитний – бензиновий – робочий об'єм 1.995 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 5.600-6.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 194 Нм при 4.000 об/ Електродвигун: максимальна потужність 12,3 кВт (16,7 л.с.) - максимальний момент, що крутить, 66 Нм.
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса – трансмісія варіатор.
ємність:	максимальна швидкість 197 км/год – розгін 0–100 км/год 10,0 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 6,3 л/100 км, викид CO 143 г/км.
Маса:	порожній ТС 1.514 кг – допустима повна маса np
Зовнішні розміри:	довжина 4.475 мм – ширина 1.775 мм – висота 1.480 мм – колісна база 2.670 мм – паливний бак 48 л.
скриня:	505-1.592

Ми віддаємо належне і закидаємо

готове шасі, невеликий нахил

комфорт і ергономіка сидіння

зчеплення і передача потужності

м'який гібрид, який дозволяє ще більше

міцність і відмінні риси інтер'єру

просто пристойні витрати, які теж можуть збільшуватися

Трансмісія CVT все ще може показувати "зуби"

пртляжник