Короткий тест: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // По гребеню та спуску – і через повороти

Subaru – одна з тих марок, які останніми роками залишаються непоміченими, особливо з часів WRX STI (раніше Impreza WRX STI). Я вважаю, що багато людей не чули про Model XV. – незважаючи на те, що він перебуває у Словенії вже десять років, ми тричі тестували його попереднє покоління. З того часу він був ретельно відремонтований, але насправді це Impreza, яка відрізняється від класичного універсала більшою віддаленістю від землі та безліччю захисних пластиків. Отже, просто помада і інше ім'я? Аж ніяк не!

Хоча XV створений на базі седана, він, як і Impreza, оснащений постійним повним приводом. Щодо короткі звіси (особливо задні) і 22-сантиметрова відстань від землі говорять про те, що з ним можна відправитися в подорож по бездоріжжю. Щоб ви відчували себе там прекрасно, він також пропонує вибір між трьома програмами водіння, а точніше, між трьома програмами повного приводу.: Перша призначена для їзди по бездоріжжю, друга призначена для їзди по снігу і щебеню, а третя, з якої я теж найкраще себе почуваю в грязі (і навіть глибокий сніг не повинен доставити мені ніяких проблем).

Хоча тестовий автомобіль був взутий в звичайні шини Michelin, завдяки досить потужною гібридної трансмісії (електродвигун додає 60 Нм крутного моменту) і автоматичної безступінчатим трансмісії, вони майже без проблем вгризлісь в щебеневі схили. Зізнаюся, завдання, які я ставив перед ним, не були екстремальними (машина була майже нової, так що я дійсно не хотів відразу нанести йому бойові поранення)проте перевершили ті, які зазвичай доступні більшості водіїв з будинками для відпочинку в нежитлових районах. XV навіть не морочився ні разу.

Уникаючи перешкод при русі по бездоріжжю, я був ще більш щасливий, що XV був оснащений передньою ширококутної камерою. Це зображення відображається не на центральному дисплеї інформаційно-розважальної системи, а на багатофункціональному дисплеї у верхній частині арматури, тому практично не було необхідності відводити погляд від дорожнього покриття.

Зазначений екран також показує роботу багатьох інших систем, з системи Зір (Вже доступний в стандартній комплектації), він включає в себе систему з двох камер, які відстежують рух на відстані до 110 метрів перед автомобілем і, таким чином, мають вирішальне значення для роботи системи екстреного гальмування, активного радіолокаційного круїз-контролю, попередження про виїзд зі смуги руху і інших рішень. ) Силовий агрегат, кондиціонер і можна було б продовжувати і продовжувати.

Таким чином, інформаційно-розважальна система призначена для навігаційного пристрою і мультимедійного контенту, а на центральному дисплеї приладової панелі більш-менш відображаються тільки дані бортового комп'ютера. Значить, просто і прозоро.

Якщо ви не один із тих водіїв, які вимагають, щоб усі перемикачі та поверхні у вашому автомобілі були чутливі до дотиків, але віддаєте перевагу класиці, XV – це автомобіль, який може вас приємно здивувати. Японці справи не ускладнювали. Перемикачі - це не зовсім естетичне поняття, зате вони відрізняються логічним розташуванням (ті, які ми використовуємо рідше, відповідно забираються з поля зору).

За винятком цього, кабіна, робоче місце водія і вибрані матеріали в якійсь мірі відповідають очікуванням, враховуючи, що автомобіль коштує нікчемні 37.450 XNUMX євро. Найбільшою нарікання заслуговують електричним регулюванням сидіння, які не дозволяють регулювати жорсткість в поперековій області. До того ж відсутня бічна підтримка.

Їзда по бездоріжжю для нього не представляє ніяких проблем, до того ж вона досить солідна і навіть трохи перевершує очікування навіть на доглянутому покритті. Всі чотири колеса прикріплені до кузова незалежно один від одного, а підвіска встановлена ​​навіть трохи жорсткіше, ніж можна було б очікувати. Це очевидно на коротких нерівностях, де удари швидко передаються в кабіну, при цьому вони успішно амортизують довші нерівності, запобігаючи плавання тіла. Проходження поворотів досить точне, а нахил кузова - лише зразок, незважаючи на довгий хід амортизаторів. Боксичний дизайн двигуна (торгова марка Subaru), безсумнівно, сприяє гарному положенню автомобіля, що сприяє нижчому центру ваги автомобіля.

Як вже було сказано, автомобіль оснащений гібридною трансмісією з маркуванням e-boxer, про яку ми писали в тесті Impreza (AM 10/20). Це з'єднання чотирициліндрового атмосферного бензинового двигуна потужністю 110 кіловат (150 «кінських сил») з трансмісією CVT. (До речі, це один з кращих редукторів в своєму роді, але, звичайно, він далекий від досконалості), який має вбудований електродвигун потужністю 12,3 кіловата і підключений до півкіловата-й годині великий 'акумулятор над задньою віссю, по якій передається електрику.

Завдяки гібридній системі автомобіль може рухатися виключно електрикою зі швидкістю до 40 кілометрів на годину, а в ідеальних умовах – навіть до одного кілометра без перерви. З огляду на, що це м'який гібрид, це безперечно надійно, але мені б сподобався акумулятор трохи більшого розміру, який забезпечив би велику електричну автономність в місті. - або більшої потужності електродвигуна, яка б розвантажила бензиновий двигун при запуску. Особливо враховуючи той факт, що XV витратив 7,3 літри палива на нашому стандартному колі майже в ідеальних умовах та за економічної їзди. Проте витрата трасою на швидкості 130 кілометрів на годину може збільшитися до дев'яти літрів.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 р.)

Основні дані

продажі:	Subaru Італія
Вартість даної моделі:	37.490 €
Ціна базової моделі зі знижками:	32.990 €
Знижка на ціну даної моделі:	37.490 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,7 с
Максимальна швидкість:	193 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,9 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	Двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, опозитний, бензиновий, робочий об'єм 1.995 см3, максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 5.600-6.000 об / хв, максимальний крутний момент 194 Нм при 4.000 об / хв. Електродвигун: максимальна потужність 12,3 кВт - максимальний крутний момент 66 Нм
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса – трансмісія варіатор.
ємність:	максимальна швидкість 193 км/год – розгін 0–100 км/год 10,7 с – середня витрата палива у змішаному циклі (WLTP) 7,9 л/100 км, викиди CO2 180 г/км.
Маса:	порожній ТЗ 1.554 кг - допустима повна вага 1.940 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.485 мм – ширина 1.800 мм – висота 1.615 мм – колісна база 2.665 мм – паливний бак 48 л.
скриня:	380

Ми віддаємо належне і закидаємо

польова ємність

багатий набір систем допомоги

звукоізоляція кабіни

споживання

невеликий багажник

сидіння