Короткий тест: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Без натяку на нечисту совість ми можемо підтвердити те, що ми тільки підозрювали в технічно зовсім інший гібридної версії: Auris дійсно перетворився в рівного конкурента в нижньому середньому класі. Можна навіть сказати, що відчуття за кермом дуже схоже на гольф, і цим ми не хочемо злити або ображати послідовників японського або німецького бренду. Спробуйте обидва варіанти, і ви самі переконаєтеся, про що ми пишемо.

І як це відчувається? Auris, звичайно, добре зроблений на думку Тойоти (залишимо осторонь відгуки, принаймні, Тойота допускає помилки, але деякі приховують їх), так що у вас є відчуття, що він послужить вам доооолго. Двері більше не зачиняються з таким " плоским " звуком, від якого у вас поколює шкіру, трансмісія перемикається з передачі на передачу тихо і м'яко, а звукоізоляція салону разом з елегантним атмосферним чотирициліндровим двигуном навіть вводить в оману - в позитивному сенсі, звичайно.

На початку нашого спілкування, чекаючи на перехресті, я навіть думав, що у нього є система зупинки і запуску, поки я не натиснув педаль газу, щоб перевірити, чи живий двигун. І подивіться, чорт візьми, він дійсно працював, але в такій тиші і без вібрації, що я б відразу приписав йому систему, яка автоматично відключає двигун при коротких зупинках. Але у нього цього не було, і ми можемо тільки привітати Toyota з її плавністю ходу. Хоча ... Для того, щоб атмосферне 1,6-літровий двигун на 97 кіловат якомога легше розганявся, для чого потрібні ідеальні обертів двигуна, до нього була прикріплена шестиступінчаста механічна коробка передач з короткими передавальними числами.

Але замість того, щоб шоста передача була дійсно «економічно довгою», двигун розкручується зі швидкістю 130 км / год при 3.200 об / хв. І саме ця інформація також винна в тому, що ми зробили на автомагістралі в середньому на кілька децилітр більше споживання, ніж ми могли б очікувати від коктейлю. Незважаючи на солідні дані про потужності, двигун не зовсім стрибун, але для повсякденної сімейної навантаження його цілком вистачає.

«Наш» тестовий автомобіль також мав, як і гібридну версію, багатоважеля задній міст, тому ми можемо тільки припустити, що він краще реагує на різні поверхні, ніж базова бензинова версія з 1,33-літровим двигуном і турбодизелем 1.4. Щоб відчути, наскільки добре технічне рішення нижчої якості, нам, очевидно, доведеться трохи почекати, щоб отримати найдешевший Auris у місцевого дилера Toyota.

Це досить хороша ціна незалежно від обладнання, але йому не пощастило, що новий Golf також відносно доступний. Це хвороблива скалка для багатьох конкурентів у цьому класі автомобілів. Незважаючи на повне завантаження, шасі не сідає, а кермо, незалежно від наповненості багажника, охоче виконує команди водія. При русі заднім ходом погана видимість ззаду трохи збиває з пантелику, так як маленьке віконце на дверях багажника (разом зі скромним заднім двірником) не зовсім те. Ось чому допомога камери заднього виду стане в нагоді, а тим, хто більш незручний, - напівавтоматичне паркування, де водій керує лише педалями, а кермо керується електронікою.

У тестового Auris не було навігації, тому у нього був сенсорний екран, смарт-ключ, 17-дюймові легкосплавні диски, круїз-контроль і навіть панорамний світловий люк Skyview, за який потрібно заплатити додатково 700 євро. Положення за кермом також гарне за рахунок вертикально розташованої приладової панелі, датчики прозорі, а завдяки новій платформі навіть пасажири на задньому сидіння не будуть скаржитися на місткість. Тільки денне світло туманним вранці вимагає невеликого догляду. Хоча Auris в тунелях автоматично перемикається на нічне освітлення досить швидко, ви опинилися неосвітленим в тумані позаду.

Друга найслабша бензинова версія лише підтвердила те, що вже було відмічено в гібриді: Auris домігся значного прогресу в техніці. Або іншими словами: в Toyota роблять все можливе, щоб наздогнати Golf. Вони багато не упускають!

Текст: Альоша Мрак

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Основні дані

продажі:	ТОВ "Тойота Адрія"
Ціна базової моделі:	18.950 €
Вартість даної моделі:	20.650 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	10,3 с
Максимальна швидкість:	200 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.598 см3 – максимальна потужність 97 кВт (132 л.с.) при 6.400 об/хв – максимальний крутний момент 160 Нм при 4.400 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год - розгін 0-100 км/год 10,0 с - витрата палива (ECE) 7,9/4,8/5,9 л/100 км, викиди CO2 138 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.190 кг – допустима повна вага 1.750 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.275 мм – ширина 1.760 мм – висота 1.450 мм – колісна база 2.600 мм – багажник 360–1.335 55 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 18 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 37% / стан одометра: 3.117 км
Розгін 0-100км:	10,3s
402м від міста:	17,4-ті роки ( 127 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	9,9/13,1-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	13,1/18,5-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	200 км / год (МИ.)
тестове споживання:	8,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,5m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Поки ми були в захваті від гібридного Auris, ми, нарешті, усвідомили, що з цією версією техніка в основному хороша, незважаючи на незначні недоліки!

Ми віддаємо належне і закидаємо

плавність двигуна

механічна коробка передач з шістьма швидкостями

положення за кермом

звукоізоляція кабіни

камера заднього виду

напівавтоматична парковка

витрата на шосе (більш високі обороти)

погана оглядовість ззаду (маленьке віконце, маленький двірник)

підсвічування в тумані при денному світлі